案例分析题[背景资料]施工单位承接了某省道的交通安全设施项目施工，起讫桩号K311+120～K332+100。该工程参照《公路工程标准施工招标文件》签订合同。根据施工图设计，中央分隔带护栏为混凝土护栏，采用预制安装施工工艺。其构造形式如下图所示。中央分隔带混凝土护栏构造图施工过程中，发生如下事件。事件一：施工单位在施工现场附近设置了小型构件预制场，用于混凝土护栏、里程碑构件的预制，小型构件预制场内划分了构件生产区、存放区、养护区以及废料处理区等四个主要功能区。同时，在场区内设置了标识、标牌如下：预制场简介牌、工艺流程图、操作规程、材料标识牌、混凝土配合比牌、安全警告警示牌等。事件二：现场技术负责人要求预制场的作业人员一定要保证混凝土护栏的浇筑质量，确保混凝土护栏的光滑与平整。若拆模后发现裂缝、麻面等问题，应确定无结构性问题后，采用同配合比的水泥浆进行修复，并进行必要的打磨，不得采用一般水泥砂浆抹面的方法进行修整。事件三：工程竣工验收合格后，施工单位编制了竣工结算资料，并上报监理工程师及业主审查。结算资料中，采用调值公式法对竣工结算价进行了调整，调值前的工程结算价为1200万元，本工程调值公式的不调值部分比重为0.2，施工期间钢材价格上涨了10%，其余未发生变化，钢材占调值部分的比例为30%。[问题]
案例分析题背景资料：甲公司承接了某一级公路K10+120～K18+280段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络计划，并通过监理审批。根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+270～K15+300段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。该项目在准备阶段和实施中发生了如下事件：事件一：施工准备阶段，施工单位了解了工程地点的地形、工程地质、水文地质和水文条件，掌握了地基土壤种类及其物理力学性质、各层土的厚度及标志、周围地区地下水位和地面排水情况，并办理了设计提供的控制桩的交接手续。事件二：施工单位紧缺一台架桥机，项目经理安排物资供应部门到市场租赁一台架桥机，经监理工程师验收合格后立即投入使用。事件三：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。事件四：项目实施过程中由于地质勘探资料与实际不符，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。事件五：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。问题：
案例分析题【背景资料】某二级公路K12+190～K13+260段为跨河大桥，左岸为10跨25m长的预应力混凝土简支梁桥，采用桩径1.2m的桩基础，桥墩为柱式，其中0#桥台～5#墩桩长13～15m，其余四座桩长30m。左岸水文地质情况较好，施工单位决定采用人工挖孔法施工。施工时现场发生了以下事件。事件一：钢筋混凝土墩台做法如下。①6#～9#墩台钢筋安装时宜设置劲性骨架。②钢筋分节高度不超过10m。③下一节段钢筋绑扎时，上一级混凝土强度应达到2.8MPa以上。④采用翻转模板施工；模板安装时设置风缆。事件二：施工现场附近地形平坦，施工单位决定将制梁场设置于此。制梁场具体布置如下图所示。制梁场布置图梁板采用后张法预制梁板，施工时先在预应力筋的设计位置安装金属伸缩套管，随后安装预应力筋。混凝土浇筑完成后，钢绞线穿过孔道，之后将两端固定在张拉工具上进行张拉，张拉稳定后进行孔道注浆。事件三：预制梁铺装到桥面后发现预拱度与设计值偏差较大，项目经理部给出的处理方法如下。①提高支架基础及模板的施工质量。②加强预制梁的养护。③严格控制预应力筋在结构中的位置。④预制梁存梁应尽早制作经过试验合格后再铺设。【问题】
案例分析题 [背景资料] 某道路工程项目，施工总承包单位项目经理部根据该工程作业内容、土质条件，运距和气象条件，综合分析相关工程和设备的情况，对本工程的施工机械进行了选择和协调。具体施工中的部分工程施工机械的配置是： (1)对于清基和料场准备等路基施工前的准备工作，选择的施工机械与设备主要有铲运机、装载机、自卸汽车和平地机。 (2)对于石方开挖工程，选择的机械与设备主要有推土机、铲运机、挖掘机、凿岩机和自卸汽车。 (3)对于石方填筑工程，选择的机械与设备主要有平地机、推土机、洒水车和挖掘机。 [问题]
案例分析题[背景资料]二级公路某大桥全长549m，桥宽14m，桥梁上部结构布置为2×25mT梁+4×40mT梁+(32+55+32)m悬浇连续箱梁+4×40mT梁+2×25mT梁。其中25mT梁桥跨横断面如下图所示。25mT梁桥跨横断面示意图T梁预制场设有2个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，使用轮胎式运梁车转运预制场的构件至施工现场。施工单位采用专用架桥机逐孔架设T梁部分，中间悬浇连续箱梁采用吊车、挂篮等机械设备施工。施工过程中，发生如下事件。事件一：施工单位在T梁预制场内设置相应的标识标牌，在场地入口处摆放标牌C，在拌合楼旁摆放标牌D，并在各作业点摆放标牌E。事件二：运至施工现场的T梁在正式安装前，应对墩台的施工质量进行检验，检验合格后方可进行T梁的安装。安装的部分要点如下。①专用架桥机进行安装作业时，抗倾覆稳定系数应≥1.5。②架桥机移动过孔时，严禁作业人员在作业区域桥下通行。③同一孔跨T形梁的预制施工龄期宜≤10天。④孔梁一边安装，一边应同时进行横向湿接缝的施工。事件三：施工前，施工单位依据相关规定，编制了专项施工方案，方案中对施工工艺技术着重进行了阐述。[问题]
案例分析题[背景资料]某施工单位承接的二级公路中有四道单跨2.0m×2.0m钢筋混凝土盖板涵，在编制的《施工组织设计》中，对各涵洞的工序划分与工序的工作时间分析如下表所示。各涵洞的工序划分与工序的工作时间施工单位最初计划采用顺序作业法组织施工，报监理审批时，监理认为不满足工期要求，要求改为流水作业法。根据现场施工便道情况，施工单位决定分别针对A、B、C、D四道工序组织四个专业作业队伍，按4号→3号→2号→1号涵洞的顺序采用流水作业法施工，确保每个专业作业队的连续作业。在每个涵洞的“基础开挖及软基换填”工序之后，按《隐蔽工程验收制度》规定，必须对基坑进行检查和验收，检查和验收时间(间歇时间)按2天计算。验收由施工单位项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位人员及设计代表参加。验收的项目为：基坑几何尺寸、地基处理。验收合格后才进行下一道工序的施工。[问题]
案例分析题[背景资料]某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36m×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为15个月；采用长度为40～50m、直径为1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为1.3m，柱顶设置盖梁，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。项目部为了降低成本，制订了先进的经济合理的施工方案。项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下图所示。桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位，再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。[问题]
案例分析题【背景资料】某施工单位承接了长35.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用10年后面板破损严重，必须重建。经设计院按旧路改建设计后，将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设碎落台和护面墙。路面结构如下图所示。路面结构图事件一：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下：①在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。②在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。③路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。④机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。⑤路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。⑥路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用黏土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。事件二：SMA的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。事件三：护面墙基坑开挖后，按照《高处作业分级》，根据护面墙砌筑作业区的高处作业高度，将护面墙砌筑按高处作业进行施工，严格按高处作业的相关技术要求执行。问题：
案例分析题[背景资料]某隧道工程，施工合同采用《建设工程施工合同(示范文本)》，合同约定，吊装机械闲置补偿费600元/台班，单独计算，不进入直接费。经项目监理机构审核批准的施工总进度计划(初始计划)如下图所示(时间单位：月)。施工过程中发生下列事件：事件一：开工后，建设单位提出工程变更，致使工作E的持续时间延长2个月，吊装机械闲置30台班。事件二：工作E由于业主的要求需要进行工程变更。事件三：隧道竣工后，施工单位向业主监理和业主提交了贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明，监理认为提交资料不完善。[问题]
案例分析题 某桥梁工程，全长1.2km，基础采用钻孔桩，桥梁墩台采用实心墩，桥梁上部结构采用连续梁桥。 施工单位对钻孔桩施工设置的质量控制点为： (1)桩位坐标控制。 (2)垂直度的控制。 (3)孔径的控制，防止缩径。 施工单位对实心墩施工中设置的质量控制点为： (1)墩身锚固钢筋预埋质量控制。 (2)墩身平面位置控制。 (3)墩身垂直度控制。 (4)墩身与承台联结处混凝土裂缝控制。 (5)墩顶实心段混凝土裂缝控制。 施工单位对连续梁桥施工中设置的质量控制点为： (1)支架施工。 (2)浇筑施工。 (3)挂篮悬臂施工。 (4)预应力梁施工。 问题
案例分析题背景资料： 某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，再以下为软岩层。施工中有如下事件发生： 事件一：施工现场附近有砂石料场，价格低廉。施工用钢材、水泥由业主提供，砂石材料由承包商自行采购，考虑到与附近居民的关系协调，承包商将砂石材料的供应指定给附近的砂石料场，由于附近料场中粗砂含泥量偏高，级配不理想，承包人施工混凝土质量不能满足要求，承包人不得不重新选择砂石材料供应商。 事件二：采用冲击钻成孔工艺。先场地平整，再桩位放样、埋设护筒，然后采用冲击钻进行钻孔。再设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土坍落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。 事件三：施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间后发现有断桩事故。 事件四：上部结构施工的材料主要通过塔吊完成，在起吊一台电焊机时，由于安全防护设施和安全警示标识牌影响操作人员视线，为了安全起吊，现场技术人员安排民工拆除了部分安全防护设施和安全警示标识牌。 问题：
案例分析题 [背景资料] 某单位承担了某道路工程项目的施工任务。由于该项目周边环境繁杂，施工干扰大，为了确保道路工程项目的施工质量，该施工单位根据有关文件和资料对该公路工程质量控制设置了关键点，该工程在实施中发生如下事件。 事件一：该工程技术总负责人负责对技术文件、报告、报表进行审核和分析。 事件二：由于第三方的原因，该工程被迫停工。停工时项目经理组织有关人员对其质量进行了检查，均合格。该工程在停工20d后复工，项目经理在未经检查的情况下指示继续施工。 事件三：在某关键工序施工完毕后，由施工人员对其质量进行自检，达到合格标准，紧接着便开始下道工序的施工。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某道路工程施工过程分为：地面回填土并夯实、铺设道渣垫层、浇捣石屑混凝土面层。各施工过程在各跨的持续时间如下表所示。
各施工过程的持续时间表
序号
施工过程
施工时间/天
A跨
B跨
C跨
1
填土夯实
3
4
6
2
铺设垫层
2
3
4
3
浇混凝土
2
3
4
[问题]
案例分析题【背景资料】 某施工单位承接了二级公路的单洞分离式隧道施工任务。该隧道左线全长487m，右线全长504m。隧道进出口两端100m范围内为Ⅴ级围岩，中间部分为Ⅳ级围岩，同时中间有段50m含有瓦斯的围岩。隧道最大埋深为100m，进出口50m范围内埋深为20m。根据设计要求，隧道洞内的路面采用沥青混凝土路面，路面结构自下而上分别为：100mm的C20水泥混凝土调平层，200mm水泥碎石基层，240mm沥青混凝土面层。施工过程中，发生如下事件。 事件一：隧道施工时，施工单位采取了如下措施。 (1)隧道净宽度为12m，施工单位进出口50m范围内采用了双侧壁导坑法，中间部分按设计断面一次基本开挖成形。 (2)由于施工现场需要用到大型机械设备，且现场用电较多，为保证施工安全，施工单位做出了如下规定。 ①供电线路为400/230V三相五线系统。 ②动力设备为三相380V。 ③洞内照明系统电压为220V，手提作业灯12V。 ④临时用电为低压电力系统，并符合三级保护，接零保护和二级保护的要求。 事件二：路面施工时，面层施工前，先在基层上洒布了乳化沥青，混合料拌合时掺入了一定量的矿粉，摊铺时采用带有自动调节摊铺厚度及找平设备的摊铺机摊铺，摊铺温度控制在130～140℃。开铺前熨平板温度调节到120℃，摊铺时摊铺机运行速度为5m/min，并配备专门工作人员对离析处及时补料。摊铺时混合料不足时，摊铺机等候补料车补料，补料车距离摊铺机1m位置停车补料，补料完成后摊铺机开机继续行进摊铺。 【问题】
案例分析题 [背景资料] 承担某公路工程项目施工任务的某施工单位根据有关文件和资料对该公路工程质量控制设置了关键点，该工程技术总负责人负责对技术文件、报告、报表进行了审核和分析，在具体施工中遇到以下情况： (1)由于第三方的原因，该工程被迫停工，停工时项目经理组织有关人员对其质量进行了检查，均合格，停工15d后复工，项目经理在未检查的情况下指示断续施工。 (2)在某关键工序施工完毕后，为确保工序合格，由施工人员对其质量进行自检后，达到合格标准，紧接着便开始下道工序的施工。 [问题]
案例分析题【案例】 背景资料： 某施工单位承接了一条高速公路施工任务，设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工为大型公路专业施工企业，设施精良，技术力量雄厚。为保证工程施工质量，施工中有如下事件发生： 事件1：选用合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑。 事件2：设置了沥青混合料的拌合站，并相应设置了试验室，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度。某批次混合料出厂时出现了白花料。 事件3：施工中设置了两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求。 问题：
案例分析题 [背景资料] 某桥梁工程，全长1.2km，基础采用钻孔桩，桥梁墩台采用实心墩，桥梁上部结构采用连续梁桥。 施工单位对钻孔桩施工设置的质量控制点为： (1)桩位坐标控制。 (2)垂直度的控制。 (3)孔径的控制，防止缩径。 施工单位对实心墩施工中设置的质量控制点为： (1)墩身锚固钢筋预埋质量控制。 (2)墩身平面位置控制。 (3)墩身垂直度控制。 (4)墩身与承台联结处混凝土裂缝控制。 (5)墩顶实心段混凝土裂缝控制。 施工单位对连续梁桥施工中设置的质量控制点为： (1)支架施工。 (2)浇筑施工。 (3)挂篮悬臂施工。 (4)预应力梁施工。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某高速公路路基宽28.00m，沥青混凝土路面，设计行车时速为120km/h。在中心桩号K8+320m处有一座5×30m连续箱梁桥，桩柱式桥墩，重力式桥台。0号桥台位于水田区域，路基填土高6.5m，地质情况为：表层3.5m厚淤泥质黏土，其下为泥岩。设计要求：桥头路基先挖排水沟排水固结，然后填筑50cm填石，隔断地下水，再利用泥岩挖方分层填筑；台背全部采用砂砾石填筑，并在顶面设防水层，避免地表水下渗。 施工单位严格按设计要求开展施工，台背回填与路基填筑同步进行，填筑方式、粒径、压实度等符合规范要求。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某一级公路，交通荷载等级为重交通。路面结构从上而下为水泥混凝土面层、水泥稳定碎石基层、级配碎石底基层。施工单位根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，基层与底基层采用中心站集中拌合法施工；面层采用滑模机械铺筑。施工中有如下事件发生： 事件1：在基层施工中，施工单位根据施工图设计文件要求的上限取6%的水泥剂量，采用沥青混凝土摊铺机进行铺筑，基层厚度30cm，分两层铺筑，两层施工要求在同一天完成。 事件2：面层施工中，水泥混凝土采用矿渣硅酸盐水泥，水泥进场时每批量附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明，检测中发现水泥混凝土用水泥的成分、物理性能等路用品质部分指标不达标。粗集料使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，细集料采用质地坚硬、耐久、洁净的机制砂，粗细集料质量不低于Ⅱ级的要求。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 事件3：该路堤施工中，由于双方对已签订的合同中的合同协议书与专用条款对人工费的调整说法不一，双方产生了争议。 [问题]