单选题无机结合料稳定基层施工对粉煤灰的技术要求为：粉煤灰中SiO(下标)2Al(下标)2O(下标)3和Fe(下标)2O(下标)3的烧失量不宜大于( )。A．10%B．20%C．30%D．40%

单选题石灰粉煤灰稳定类基料用作二级和二级以下公路基层时，对压实度(按重型击实标准)的要求为( )。

单选题 B市路桥公司承接了西南丘陵地区某二级公路第二合同段的施工，合同段路线长14.5kin，其中K18+300～K18+800段为软土地基，采用袋装砂井处；K20+100～K26+300为膨胀土路段，采用膨胀土作为填料，边坡填筑时采用非膨胀土作为封层，路堑段边坡分两次开挖到设计线，最后封闭。 该路段设有排水沟200m，暗沟62m，渗沟43m，渗井7个。路基排水设施施工中主要控制了其测量放样、材质和砌筑工艺，测量放样主要包括排水设施的位置、几何尺寸及形式的控制。施工过程中严格控制排水设施的砌筑及伸缩缝、沉降缝、排水层、反滤层、封闭层等的施工质量。

单选题隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志，直线上的永久中线点，每______m设一个。

单选题( )为安全生产第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责。 A．项目法人 B．项目经理 C．项目负责人 D．现场技术人员

案例分析题背景资料： 某公司中标修建新建道路，全长2.5km，双向四车道，其结构从下至上为：20cm厚石灰稳定碎石底基层，38cm厚水泥稳定碎石基层，8cm厚粗粒式沥青混合料底面层，6cm厚中粒式沥青混合料中面层，4cm厚细粒式沥青混合料表面层。 项目部编制的施工机械计划表列有：挖掘机、铲运机、压路机、洒水车、平地机、自卸汽车。 施工方案中，石灰稳定碎石底基层直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压；沥青混合料摊时应对温度随时检查，用轮胎压路机初压，碾压速度控制在1.5～2.0krn/h。施工现场设立了公示牌：内容包括工程概况牌、安全生产文明施工牌，安全纪律牌。 项目部将20cm厚石灰稳定碎石底基层、38cm厚水泥稳定碎石基层、8cm厚粗粒式沥青混合料底面层、6cm厚中粒式沥青混合料中面层、4cm厚细粒式沥青混合料表面层等五个施工过程分别用I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V表示，并将I、Ⅱ两项划分成4个施工段①、②、③、④。 I、Ⅱ两项在各施工段上持续时间如下表所示。 各施工段的持续时间表 而Ⅲ、Ⅳ、V不分施工段连续施工，持续时间均为一周。 项目部按各施工段持续时间连续，均衡作业，不平行，搭接施工的原则安排了施工进度计划，如下表所示。 施工进度计划表 问题：

案例分析题背景资料： 某高速公路施工项目，全长60.3km，设计车速为120km/h，路面面层采用水泥混凝土路面施工方法，并采用滑轮式摊铺机进行施工，具体的施工方法和问题的处理如下： (1)施工中采用塑料模板。 (2)在混凝土抗压强度达到6.0MPa时拆除模板。 (3)确定了最佳拌和时间进行拌和。 (4)在混凝土摊铺前做了大量的准备工作。 (5)经检查混凝土入模前的坍落度为±2.1cm。 (6)采用平缝加拉杆型纵缝一次铺筑宽度为5m的路面。 (7)采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石等后，做了灌浆处理。问题：

案例分析题【背景资料】 某施工单位承接了长45．6km的二级公路路面施工，路面结构如图3所示。 施工单位进场后，在图纸会审的初审阶段，发现AC－20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层，为加强面层与基层的联结作用，提出在AC－20沥青混凝土与基层之间增设0．5cm厚稀浆封层的变更申请，并按合同约定组价得到新增项目的单价为5．8元／m2。经正常审批后，设计单位认为该变更属于设计疏漏引起，同意增设，设计单位出具了《变更设计图》。监理单位审核后签发了《工程变更令》，审批后的单价为5．25元／m2。施工单位根据《变更设计图》组织施工。 在进行稀浆封层施工过程中，采用中裂的拌和型乳化沥青，通过试验确定乳化沥青的用量。施工过程中发现乳化沥青的破乳时间太长，制约了AC－20沥青混凝土的摊铺进度，施工单位决定在稀浆封层中掺入适量的氧化剂作外加剂。 路面施工完成后，施工单位提出对稀浆封层进行单独计量，并呈送了计量报告，监理单位给予了签认。【问题】

案例分析题背景资料： 某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。 施工单位编制的爆破设计方案摘要如下： (1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。 (2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。 (3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。 (4)边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。 爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。 在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。 K20+300～K20+520段需开挖石方140000m3，采用2台装载机(每台作业率720m3/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m3/台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。 施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。问题：

案例分析题背景资料： 某高速公路F合同段湟水河大桥，上部构造为130m简支T梁，在两桥台处设置FD80型伸缩缝，设计伸缩缝宽度为4cm

案例分析题背景资料： 某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为180m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都做了适当的处理

案例分析题背景资料： 某施工单位承建了一段二级公路路基工程，其中K3+220～K3+650为高填方路堤。路基填方高度最高为21.2m，地面以下有约6m的软土层。施工单位采用强夯处理地基，采用水平分层填筑路堤。高填方路堤横断面示意图如图1所示。 图1 高填方路堤横断面示意图注：本图单位以cm计，路基两侧超宽填筑50cm。 施工过程中发生如下事件： 事件一：施工单位在已碾压整平的场地内做好了周边排水沟，布设了竖向排水体，并在强夯区地表铺设了垫层。在施工场地内选择一块有代表性的地段作为试夯区，面积为200m2。试夯结束后在规定时间段内，对试夯现场进行检测，并与试夯前测试数据进行对比，以检验设备及夯击能是否满足要求，确定间歇时间、夯击间距、夯击次数等施工参数，确定强夯处理的施工工艺。强夯处理范围为坡脚边缘。 事件二：施工单位确定的强夯施工工序主要包括：①夯点布设；②施工准备；③场地平整；④试夯；⑤主夯；⑥检查验收；⑦副夯；⑧满夯。 事件三：施工期间，施工单位对高填方路堤进行了动态观测，即沉降观测，用路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10～15mm控制路堤稳定性。问题：

案例分析题背景资料： 某施工单位承建了一段山区高速公路，其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥，北岸桥头距隧道出口30m，南岸桥头连接浅挖方路堑，挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩，墩身高度10m～40m，大桥立面布置示意图如下图所示。 大桥立面布置示意图 事件一：施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑，根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法，计算结果如下： 方法一：F=0.22γt0K1K2υ1/2=76.03KPa 方法二：F=γh=57.6KPa 上两式中 K1、K2为针对某些因素的影响修正系数，h为有效压头高度。 墩身浇筑时由于混凝土落差大，故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)，倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0kPa。 事件二：施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况，需在大桥附近设置T梁预制梁场，T梁预制梁场平面布置示意图见下图。 T梁预利粱场平向布置示意图 事件三：施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下： (1)将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨，固定好架桥机； (2)将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨，两端同时起吊，横移桁车置于梁跨正中并固定； (3)将梁纵移到后跨，固定纵移桁车，用横移桁车将梁横移到设计位置，下落就位； (4)待一跨梁全部架设完，前移架桥机，重复上述程序进行下一跨梁的安装。 事件四：为保证架设安全，施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估，制定了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案，随即安排人员进行了T梁架设。问题：

案例分析题【背景资料】 某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥，采用后张法张拉预应力。施工单位采用碗扣式满堂支架施工(见下图)。 支架由钢管、扣件、型钢等组成，纵横梁采用电弧焊连接。支架为就近租赁，为保证支架安装质量，施工单位认真检查了扣件的外观质量。为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形，对支架进行了堆沙袋预压，压重为梁自重的1．2倍(梁自重加施工荷载)，并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185．756m，进行分级预压，100％预压荷载时观测点的标高为185．701m。预压稳定后进行了分级卸载，卸载后观测点的标高为185．725m。经计算，该桥达到了设置预拱度的条件，恒载、活载、混凝土温度、徐变、收缩引起挠度见下表，并按二次抛物线设置预拱度。跨中底板的设计标高为185．956m。梁体浇筑后进行了预应力的张拉，然后拆除支架。为保证施工安全，拟定分三部分(A、B、C)(见下图)，分批分次拆除支架。 【问题】

案例分析题(四) 　　背景资料 第 10 联现浇预应力混凝土连续箱梁桥地处山岭重丘区

案例分析题案例三： 背景资料 某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目

案例分析题(一) 　　背景资料 　　某施工单位承建了一段二级公路路基工程

案例分析题背景资料： 某施工单位承接了农村公路的5×16m简支板桥施工项目，桥梁上部结构为先张法预应力空心板，下部结构为双柱式桥墩，基础为桩基础，桥面面层为5cm厚沥青混凝土，采用租赁摊铺机摊铺。 桥头附近为砂性黏土，地势平坦，施工单位拟在此布置预制梁场，所需普通工人主要在当地雇用。当桩基础施工完毕后按规定进行了完整性检测。 在施工中发生了如下事件。 事件一：施工单位购买了三套千斤顶，为使用方便，千斤顶、油表随机组合起来张拉预应力钢绞线。由于工期紧，新设备购买后立即投入使用。 事件二：在桥面施工过程中，施工单位安装伸缩缝后即进行5cm厚沥青混凝土施工，要求摊铺机匀速行驶，技术员随时检查高程及摊铺厚度。问题：

案例分析题【背景资料】某施工单位承接了一段长30．8km的双向两车道新建二级公路D合同段路基、路面施工，路基宽8．5m，路面宽7．0m，路面结构设计图如下。该工程采用清单计价，施工合同中的清单单价如下表。施工单位采用湿法施工填隙碎石垫层，在准备好下承层后，按下列工艺流程组织施工：施工放样→摊铺粗碎石→初压→撒布填隙料→复压→再次撒布填隙料→再次碾压→局部补撒填隙料→振动压实填满孔隙→步骤A→碾压滚浆→步骤B。施工过程中发生了以下两个事件。事件一：K5+500～K6+300路段，设计图为“中湿”类型路基，原设计采用Ⅰ型路面结构，施工单位现场复核后，确定该路段属于“潮湿”类型路基，监理确认并书面同意按Ⅱ型路面结构进行施工。事件二：K15+000～K16+000路段，底基层完工后，施工单位组织自检，在实测纵断高程时发现该路段比设计标高整体低了2．5cm，原因是施工单位测量人员在设置测量转点时发生错误。其余实测项目均合格。施工单位总工程师提出了将该路段水泥稳定碎石基层的厚度由20cm加厚至22．5cm的缺陷修复方案，并按该方案组织施工，基层施工完成后通过了检测。该方案导致施工单位增加了64219元成本。施工单位针对事件一和事件二分别提出增加费用变更申请，监理单位审批了事件一的变更费用申请，但对事件二的变更费不予确认。【问题】

案例分析题背景资料： 某二级公路位于平原区，路基宽10m，采用沥青混凝土路面，其中K3+460～K3+550段位于水田路段。路堤填筑高度5～6m，填料为砂性土。该路段的软基处理方案如下图所示。 软基处理方案示意图 工程开工前，在建设单位的主持下，由设计单位向施工单位交桩。设计单位向施工单位交了平面控制桩，交桩过程中施工单位发现平面控制桩D32缺失。施工单位接受了控制桩后及时进行了复测。 施工单位制定的塑料排水板及砂垫层整体施工工艺流程如下：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→A。其中，塑料排水板采用插板机打设。 软基处理完成后，施工单位对“软土地基”分项工程按《公路工程质量检验评定标准》进行了自检，对7个实测项目按百分制进行评分、自检结果如下表所示。 自检项目得分表 经检查，该分项工程“基本要求”符合规范规定，资料完整，但因外观缺陷减1分。问题：