案例分析题针对事件⑵，改正错误之处，若按背景所述方法施工，可能产生那些质量病害？

案例分析题背景资料： A公司承建一座桥梁工程，将跨河桥的桥台土方开挖工程分包给B公司，桥台基坑底尺寸为50×8m，深4.5m；施工期河道水位为-4.0m，基坑顶远离河道一侧设置钢场和施工便道(用于弃土和混凝土运输及浇筑)。基坑开挖图如下图所示。 基坑开挖侧面示意图 在施工前，B公司按A公司项目部提供的施工组织设计编制了基坑开挖施工方案和施工安全技术措施。施工方案的基坑坑壁坡度依照上图提供的地质情况按下表确定。 基坑坑壁容许坡度表(规范规定) 在施工安全技术措施中，B公司设立了安全监督员，明确了安全管理职责，要求在班前、班后对施工现场进行安全检查，施工时进行安全值日，对机械等危险源进行了评估，并制定了应急预案。基坑开挖前项目部对B公司作了书面的安全技术交底并双方签字。问题：

案例分析题背景资料： 某施工单位承接了一高速公路标段K10+300～K24+400的施工。合同中约定，工程价款采用调值公式动态结算。该工程材料费、人工费各占工程价款中的30％，不调值费用占40％。6月材料价格指数比基期上升30％；6月完成工程量金额为463万元；其主要施工工作衔接关系见下表。 主要工作衔接表 施工单位编制的时标网络计划如下图所示。 时标网络图施工中，由于业主原因，导致G停工20天。问题：

案例分析题为解决K6＋280～K6＋910 路段出现的“弹簧”现象，施工单位可采取的技术措施是什么？

案例分析题背景资料： 某施工单位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工项目，该隧道为单洞双向行驶的两车道浅埋隧道，设计净高5m，净宽12m，总长1600m，穿越的岩层主要由页岩和砂岩组成，裂隙发育，设计采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌。进场后项目部与所有施工人员签订了安全生产责任书，在安全生产检查中发现一名电工无证上岗，一名装载机驾驶员证书过期，项目部对电工予以辞退，并要求装载机驾驶员必须经过培训并经考核合格后方可重新上岗。 隧道喷锚支护时，为保证喷射混凝土强度，按相关规范要求取样进行抗压强度试验。取样按每组三个试块，共抽取36组，试验时发现其中有2组试块抗压强度平均值为设计强度的90％、87％，其他各项指标符合要求，检查中还发现喷射混凝土局部有裂缝、脱落、露筋等情况。 隧道路面面层为厚度5cm、宽度9m的改性沥青AC-13，采用中型轮胎式摊铺机施工，该摊铺机施工生产率为80m3/台班，机械利用率为0.75。每台摊铺机每天工作2个台班，计划5天完成隧道路面沥青混凝土面层的摊铺。路面施工完成后，项目部按要求进行了说明、供配电设施与交通标志、防撞设施、里程标、百米标的施工。问题：

案例分析题背景资料： 某二级公路的主要工序见下表。 某二纽公路的主要工序表施工单位编制了如下图所示的网络计划。 网络计划图施工中发生了如下事件。 事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4d。 事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15d。 事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10d。 针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/d，利润损失费为人民币0.2万/d。问题：

案例分析题【背景资料】某施工单位承接了一级公路某标段施工任务，标段内有五座多跨简支桥梁。桥梁上部结构均采用20m预应力空心板，五座桥梁共计35跨，每跨空心板数量均为20片。施工单位在路基上设置了如图1所示的预制场，所有空心板集中预制。为节省费用，编制的施工组织设计中要求张拉端钢绞线用连接器连接并重复使用。施工中还有如下事件发生：事件一：施工单位定制了8套模板(外模8套，充气式胶囊内模8套)循环重复使用，设定每片空心板预制周期为7天，整个预制施工采取平行流水作业。前20片空心板预制施工横道图如图2。事件二：施工单位制定的空心板预应力施工操作要点如下：(1)预应力张拉采用两套千斤顶、油泵施工，张拉前只要分别对千斤顶、油泵进行检查，即可用于预应力张拉。(2)预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，以钢绞线的计算伸长量进行校核。(3)混凝土浇筑完成后，按要求及时拆除外模和内模胶囊，采用空心板同条件养护的试块进行强度评定。(4)混凝土试块到达设计强度的70％时，使用砂轮切断钢绞线放张。事件三：空心板预制中，发现有5片空心板顶板厚度只有7cm(设计厚度为10cm)，施工单位立即组织技术人员召开现场会，排除了外模制作与安装、混凝土施工、台座变形等因素，查找事故原因后，及时解决了问题。【问题】

案例分析题背景资料： 某施工单位承接了一条二级公路的隧道施工项目，该隧道主要穿越砂层泥岩和砂岩

案例分析题背景资料： 某10联现浇预应力混凝土连续箱梁桥地处山岭重丘区，跨越河谷，起点与另一特大桥相连，终点与一隧道相连。部分桥跨布置示意图如图4-1所示。 图4-1 部分桥跨布置示意图 该项目在招投标和施工过程中发生如下事件： 事件一：招标文件中的设计文件推荐连续箱梁采用移动模架法施工，因现场场地受限，模架在该桥梁终点处的隧道内拼装，然后前移逐孔施工。但某施工单位进场后，发现隧道标未开工(另一施工单位承担该隧道施工)，无法按时提供移动模架拼装场地。经桥梁施工单位提出，建设单位、设计单位和监理单位确认，暂缓第十联施工，而从第九联开始施工。因第九联桥墩墩身较高，移动模架采用桥下组拼、整体垂直提升安装方案，第十联箱梁待隧道贯通后采用桩柱梁式支架(第十联支架布置示意图见图4-2)施工，由此造成工期推迟1个月。上述方案上报相关单位并经批复后开始施工，根据相关规定，施工单位提出了以下索赔要求：①移动模架桥下组拼场地处理费用；②工期延长1个月按天索赔增加的现场管理费；③移动模架垂直提升安装费用；④第十联支架摊销费用；⑤因第十联改为支架而损失的模架摊销费。 图4-2 第十联支架布置示意图 事件二：图4-2所示的：桩柱梁式支架由桩基础、钢管柱、卸落装置、贝雷片、型钢、联接件等组成，支架按设计计算设置了施工预拱度。组拼完成后，按相关要求进行检验及加载预压试验，满足要求后投入使用。 事件三：施工单位按照《公路工程施工安全技术规范》要求，编制了支架施工专项方案，该方案经施工单位审核，由技术负责人签字后，报监理工程师审查批准后实施。问题：

案例分析题　某二级公路的主要工序如下表：工作代号　 工作名称　 备注A　 施工准备B　 路基土石方开挖　 其中部分石方需爆破施工C　 挡墙基坑开挖D　 涵洞施工E　 桥梁基础施工　 钻孔灌注桩基础F　 上边坡防护工程施工　 分5级，平均高40m　　施工单位编制了如下网络计划：　　网络计划　　施工中发生了如下事件：　　事件1：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4d。　　事件2：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15d。　　事件3：由于图纸晚到，导致E工作停工10d。　　针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元／d，利润损失费为人民币0.2万元／d。　　[问题]

案例分析题背景资料： 某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难

案例分析题背景资料： 某双车道公路隧道，全长620m，地层岩性为石灰岩，地下水较丰富。有一条F断层破裂带，隧道最大埋深490m，纵坡为一3％。其围岩级别及长度见隧道纵断面示意图。合同总工期为20个月。 为保证施工安全，施工单位结合项目地质和设备条件，拟在全断面法、台阶法、单侧壁导坑法、CD法、CRD法5种工法中选择组织施工。 根据以往施工经验及该项目实际情况，施工前，相关人员经讨论分析确定隧道主要施工内容的进度计划指标为：Ⅲ级围岩70～90m／月，Ⅳ级围岩50～70m／月，V级围岩30～50m／月，施工准备3个月，隧道内沟槽、路面及附属设施施工3个月。 问题：

案例分析题背景资料： 某施工单位承包了一条21.7km的二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K22+300～K22+700路段，地面横坡陡于1：5，填方平均高度为12m左右。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，土的强度符合要求，然后对地基进行了压实处理。由于前后路段开挖后，可调运利用的填料主要是石方，为节约用地，降低建设成本，在请示建设单位后，施工单位将填土路基变更为填石路基，边坡为1：1.5。为了加快施工进度，采用了倾填的方式进行施工，在路床底面下1.0m范围内改为分层填筑并压实。在整个施工过程中，施工单位对石方路基进行了质量检验。路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。经处理后，该项目通过验收，评定为合格工程。问题：

案例分析题补充基坑验收时缺漏的项目。

案例分析题背景资料： 某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支粱桥，柱式墩1.5m桩基础。0号桥台至6号墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下： (1)孔内不得使用超过110V电压的灯具照明。 (2)电器设备必须同时装设接零和接地保护。 (3)起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。 引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30mm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示。 施工现场作业区域具体布置图预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：(1)清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补。(2)重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。 但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。问题：

案例分析题背景资料： 某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长为1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深为80m；K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。 施工过程中发生如下事件： 事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。按安全、经济原则从①全断面法、②环形开挖留核心土法、③双侧壁导坑法中比选出了一种浅埋段隧道施工方法。 事件二：根据设计要求，施工单位计划对K68+398～K68+489段隧道实施监控量测，量测项目有：洞内、外观察，地表下沉，钢架内力和外力，围岩压力，周边位移，拱顶下沉，锚杆轴力等。 事件三：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝土，并对喷射混凝土强度等实测项目进行了实测。 事件四：在二次初砌施工前，施工单位发现K68+328～K68+368段多处出现了喷射混凝土掉落的现象，掉落处原岩表面残留有黄泥。施工单位提出了掉落段的处治方法，并进行了复喷施工。问题：

案例分析题【背景资料】 某施工单位承接的二级公路中有四道单跨2．0m×2．0m钢筋混凝土盖板涵，在编制的《施工组织设计》中，对各涵洞的工序划分与工序的工作时间分析见下表。 施工单位最初计划采用顺序作业法组织施工，报监理审批时，监理认为不满足工期要求，要求改为流水作业法。根据现场施工便道情况，施工单位决定分别针对A、B、C、D四道工序组织四个专业作业队伍，按4号→3号→2号→1号涵洞的顺序采用流水作业法施工，确保每个专业作业队的连续作业。在每个涵洞的“基础开挖及软基换填”工序之后，按《隐蔽工程验收制度》规定，必须对基坑进行检查和验收，检查和验收时间(间歇时间)按2天计算。验收由施工单位项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位人员及设计代表参加。验收的项目为基坑几何尺寸、地基处理。验收合格后才进行下一道工序的施工。 【问题】

案例分析题背景资料： 某公司承建一座市政桥梁工程，桥梁上部结构为9孔30m后张法预应力混凝土T梁，桥宽横断面布置T梁12片，T梁支座中心线距梁端600mm，T粱横截面(单位：mm)如下图所示。 T梁横截面示意图 项目部进场后，拟在桥位线路上现有城市次干道旁租地建设T梁预制场，平面布置如下图所示，同时编制了预制场的建设方案：①混凝土采用商品混凝土；②预测台座数量按预制工期120d、每片梁预制占用台座时间为10d配置；③在T梁预制施工时，现浇湿接缝钢筋不弯折，两个相邻预制台座间要求具有宽度2m的支模及作业空间；④露天钢材堆场经整平碾压后表面铺砂厚50mm；⑤由于该次干道位于城市郊区，预制场用地范围采用高1.5m的松木桩挂网围护。 T梁预制场平面布置示意图 监理审批预制场建设方案时，指出预制场围护不符合规定，在施工过程中发生了如下事件： 事件一：雨季导致现场堆放的钢绞线外包装腐烂破损，钢绞线堆放场处于潮湿状态。 事件二：T梁钢筋绑扎、钢绞线安装、支模等工作完成并检验合格后，项目部开始浇筑T粱混凝土，混凝土浇筑采用从一端向另一端全断面一次性浇筑完成。问题：

案例分析题背景资料： 施工单位承接了一新建高速公路K50+000～K75+000段路面工程与交通工程的施工，其中包含中央分隔带及路面排水工程，一般路段中央分隔带断面设计如下图所示。 一般路段中央分隔带断面设计图每千米一般路段中央分隔带主要材料数量表 设计说明：①图中尺寸除注明外均以cm计。②施工中应确保防水层不漏水。③土工布A重量为250g/m2。，其技术指标按相应要求执行。④土工布B重量为500g/m2，其技术指标按相应要求执行。该项目采用单价合同，施工合同中的部分清单单价摘录见下表。 工程量清单单价表 施工单位编制了施工组织方案，其中包括以下四项工序：①回填种植土；②基层施工；③防水层施工；④护栏立柱打桩。施工单位在波形梁护栏的施工结束之后，对护栏进行了质量检验与测试，检测项目标有材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况。问题：

案例分析题背景资料： 某高速公路跨线大桥(7×20m+65m+7×20m+5×20m)引桥上部结构为预应力钢筋混凝土箱梁，后张法施工，采用预制吊装施工工艺。预制场布设在桥位附近荒地，地势平坦，承包人根据工期要求设置10个预制台座，预制场整平压实后，浇筑台座混凝土，抹光整平检验合格后预制箱梁。 为防止箱梁预拱度出现偏差，承包人严格控制模板施工质量和立模高程；严格控制张拉时箱梁混凝土强度和存梁时间。箱梁预制过程中主要检验了箱梁混凝土强度和箱梁几何尺寸，以确保梁体质量，箱梁达到规定强度后移至存梁区，箱梁按两层水平存放，层与层之间支垫枕木。 为加快工程进度，该大桥承包人报监理工程师批准并以业主认可后将部分箱梁移运、安装工程分包给具有相应资质的分包人，并签订分包合同。 为保证箱梁的安装质量，主要检验了箱梁安装竖直度和箱梁顸面纵向高程。安装过程中发生了1片箱梁掉落地面的事故，幸未造成人员伤亡和设备损坏。该片箱梁经检查后作报废处理，直接经济损失约6万元，承包人将事故报告监理工程师，经同意后继续施工。问题：