案例分析题【背景资料】 某施工单位承包了南方某二级公路D合同段路基施工，其中K8+200～K8+320为沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙(见图1)，挡土墙最大高度为11．2m，设计高程211．33m，设计洪水位202．10m，常水位198．90m。施工单位选择在枯水季节施工，挡土墙施工前全面做好排水系统，施工工艺见图2。 在基坑挖到设计高程后，经检验基底承载力等各项指标满足要求，开始进行基础砌筑。基础施工完后，立即进行基坑回填。基础圬工强度达到要求后，进行墙身砌筑。 挡土墙砌筑与路基回填交替施工，对挡土墙按高度分阶段验收。墙背填料采用与前后路段路堤填料相同的黏土，做到逐层填筑，逐层压实。【问题】
案例分析题背景资料： 某二级公路工程施工合同段，包含两段路基(K6+000～K6+460、K6+920～K8+325)和一座隧道(K6+460～K6+980)，两段路基中既有挖方也有填方。隧道上硬土厚约20m，围岩级别为Ⅳ、V级，其中Ⅳ级围岩主要由较坚硬岩组成，Ⅴ级围岩主要由第四系稍湿碎石土组成，该隧道为大断面隧道。 施工单位采用挖掘机开挖路基挖方段土方，开挖时采用横挖法自上而下分台阶进行，直接挖至设计边坡线，并避免超欠挖。开挖时每层台阶高度控制在3～4m以内，并在台阶面设置2％纵横坡以避免雨季积水。根据施工组织设计要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作为路基填料，一般路段采用分成填筑方法施工，土石方分层填筑施工工艺流程如下图所示。 隧道进口端路堤，土石料填筑(其中粒径大于40mm的石料超过80％)采用水平分层填筑方法施工，每层控制在400mm，路堤与路床的填料粒径控制不超过层厚，不均匀系数控制在15～20之间。隧道出口端路堤，由于地势低洼，土石料填筑(其中粒径大于40mm的石料占55％)采用倾填方法施工。 隧道施工采用新奥法，根据施工进度计划，并结合地址情况及运输条件，施工单位对该合同段的隧道配置了挖掘机、自卸式汽车、风动凿岩机、装载机、凿岩台车、模板衬砌台车、钻孔机、混凝土喷射机、注浆机等施工机械。 问题：
案例分析题案例二：
背景资料
某施工单位承接了一条二级公路的施工，路线全长 30.85km，路基宽度为8
案例分析题【背景资料】某新建一级公路工程K11+120～K20+260合同段位于海拔3000m以上的地区，路面结构设计示意图如下图所示，该合同段工程与其他工程或已有道路无交叉。依据交通运输部颁布的《公路工程基本建设概预算编制办法》(JTGB06-2007)，《公路工程预算定额》(JTG／TB06-02-2007)编制的该工程施工图预算，其中K11+120～K12+120成基层工程为：22300m2或基层平均面积)。厂拌基层稳定土混合料的定额如下表所示：各定额分项预算价格分别为：人工：80元／工日；稳定土混合料：162．72／m3；水泥：400元／t；水：4元／m3；碎石：80元／m3；3m3以内轮胎式装载机：1200元／台班；300t／h以内稳定土厂拌设备：1500元／台班。项目部在施工底基层、基层时采用方法有：(1)采用沥青混凝土摊铺机分一层两幅摊铺水泥稳定碎石底基层。(2)采用稳定土摊铺机分一层两幅摊铺水泥稳定碎石基层。(3)先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型震动压路机，轮胎压路机继续碾压密实。项目部于2014年6月～8月完成了该合同段工程所有路面施工，该地区属于冬Ⅲ区，11月进入冬季。【问题】
案例分析题某施工单位承接了一条长21km的二级公路的路基、路面工程，路基宽12m，水泥混凝土路面。为保证测量工作质量和提高测量工作效率，项目部制定了详细的测量管理制度，要求如下。 (1)测量队对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，由两人共同进行核对，核对结果应作记录，并进行签认，成果经项目技术主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。 (2)测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。 (3)对各工点、工序范围内的测量工作，测量组应自检、复核并签认，分工衔接的测量工作，由测量队或测量组进行互检、复核和签认。 (4)项目经理部总工程师和技术部门负责人要对测量队(组)执行测量复核签认制的情况进行检查，测量队对测量组执行测量复核签认制的情况进行检查，所有检查均应做好检查记录。 (5)测量记录与资料必须分类整理、妥善保管，并作为竣工文件的组成部分归档保存，具体归档资料包括以下内容。 ①交接桩资料、监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。 ②各工点、各工序测量原始记录、观测方案布置图、放样数据计算书。 K6+280～K6+910为土质路堑，平均挖方深度约13m，最大挖深21.2m，路段土质为细粒土。施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。由于该路段地下水位较高，设置了渗沟排除地下水，但路床碾压时出现了“弹簧”现象。经检查分析，出现“弹簧”的原因是渗沟的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，导致毛细水上升，使土的含水量偏高。
案例分析题【背景资料】 甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，施工前编制的双代号网络计划如图5(单位：d)所示，并通过监理审批。 根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。该项目在实施中发生了如下事件： 事件一： K11+430～K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理单位、业主同意，决定变更为采用砂井处理。 事件二：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。 事件三：因为业主原因，导致F工作停工35d，甲公司为此向业主提出工期索赔。 事件四：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。【问题】
案例分析题【背景资料】某施工单位承接了某二级公路预应力混凝土连续箱梁跨河大桥，桥跨布置为4联，每联3跨，大桥纵断面示意图见下图。基础为钻孔灌注桩，桩长48～64m；桥墩采用双柱墩，墩身高度25～30m，桥台为桩柱式桥台，施工设计图中标明箱梁施工采用满堂支架现浇方案。桥位处平均水深5m，该河段不通航，河床地质为粉质砂土。施工单位无大型施工船只，用于本桥大型临时设施的材料有φ560mm钢管、工字钢等型钢、贝雷架。根据地质条件，施工单位采用正循环回转钻孔法施工灌注桩，在施工方案中对正循环回转钻孔施工方法描述如下：利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆输入钻孔内，从钻头的钻杆下口吸进，泥浆挟带钻渣通过钻杆中心上升，从钻杆顶部连接管道排出至沉淀池内，钻渣在此沉淀而泥浆回流入泥浆池不再使用。施工单位设置的钻孔灌注桩质量控制点有：(1)桩位坐标；(2)垂直度；(3)孔径；(4)A；(5)钢筋笼接头质量；(6)B。根据现场实际情况，施工单位建议采用预应力混凝土箱梁预制安装方案。通过监理单位向建设单位提出变更设计申请，经建设单位和设计单位同意后，进行预应力混凝土箱梁施工。【问题】
案例分析题【背景资料】某施工单位承接了某二级公路的施工，工程合同总价为6758万元。其工程划分如下表所示。本项目中的桥梁工程为一座3×25简支粱桥，粱板采用预制构件。根据施工组织安排，排水工程(B)开始施工20天后才能开始路基土石方工程(A)施工，涵洞(C)完成20天后才能开始路基土石方工程(A)施工，而砌筑防护工程(D)与涵洞(C)、排水工程(B)同时开始施工，在路基工程全部完成后才能进行路面工程(E)施工。在本项目施工组织设计中，项目机构组成人员中的主要领导包括：项目经理1名，项目副经理1名，总工1名，党支部书记1名，财务主管1名，技术主管1名。为搞好廉政建设，在项目管理文件中还写明了廉政建设的具体措施。【问题】
案例分析题背景资料：
某一高速公路施工合同段，该合同段工程量清单全线无互通式立交项目
案例分析题背景资料： 某承包人承接了一段长为19km的高速公路路基工程。该项目位于微丘地区，路基填为土方。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中特别强调了土方路基施工的如下质量控制关键点： (1)施工放样与断面测量。 (2)保证填土材料合格。 承包人严格按照有关规范和要求进行施工。在路堤填筑过程中局部出现了“弹簧”。为了赶工期，施工单位采取了掺生石灰粉翻拌的方法处理，待其含水量适宜后重新碾压。施工中，实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡项目，且符合相关要求。工程完工后，项目经理部及时组织有关人员编写了工程技术总结报告，报告包括了工程概况、安全技术措施、实施技术管理制度、技术档案管理、技术经济效益分析等方面的内容。问题：
案例分析题写出架设本桥支架所需要的特殊工种。
案例分析题某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，1.5m桩基础。0#桥台至6#墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下： (1)孔内不得使用超过110V电压的灯具照明； (2)电器设备必须同时装设接零和接地保护； (3)起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。 引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30mm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示： 施工现场作业区域具体布置图 预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下： (1)清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补； (2)重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。 但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。 [问题]
案例分析题背景资料：
某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础
案例分析题背景资料：
某一高速公路项目采用工程量清单方式结算
案例分析题(三)
背景资料
某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m
案例分析题背景资料： 某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目，其中桥梁桥跨布置为(65+120+65)m，③号桥台紧邻隧道进口洞门。隧道全长910m，净宽12m，净高5m，单洞双向两车道，最大埋深100m，进、出口50m范围内埋深均小于20m(属浅埋隧道)。桥跨布置与隧道围岩级别及其长度、掘进速度如下图所示。 该项目实施过程中发生了如下事件： 事件一：桥梁为T形钢构，采用挂篮悬臂浇筑，设计文件要求悬臂浇筑须对称平衡。中跨、边跨合拢段长度均为2m，靠近桥台4m粱段采用现浇施工。 事件二：隧道掘进工期为12个月，采用进、出口双向开挖，但最后30m为单向开挖。由于受③号桥台施工限制，决定先由A作业队从出口向进口方向掘进，待③号桥台施工完成后，立即由B作业队从进口掘进，且最后30m决定由B作业队单独完成。 事件三：洞口工程施工包括以下工序：①截水沟施工；②边、仰坡开挖；③套拱及长管棚施工；④边、仰坡防护。 事件四：A作业队在进洞30m后，现场负责人决定将开挖方法由台阶法改为全断面法。 问题：
案例分析题背景资料： 2016年3月，某二级公路工程实行公开招标，招标项目估算价为7000万元人民币。资金由项目所在地省交通运输厅筹集，招标人为该省公路建设投资集团公司。投标文件参照《公路工程标准施工招标文件》(2009版)编制，投标报价方式为工程量清单报价，工程数量由招标人给出，由投标人填写单价和总价。在招投标和施工过程中，发生了如下事件： 事件一：为防止投标人围标、串标或提供虚假资料，保证工程招标顺利进行，招标人在招标文件中规定：投标人需缴纳80万元投标保证金和120万元信用保证金，以现金或支票形式提交的投标保证金应当从其基本账户转出，一旦发现投标人出现违法、违规行为，一律没收所有保证金。 事件二：投标人甲的总报价为6800．022万元，其中第200章部分报价单见下表。在评标过程中，评标委员会发现，清单中细目209—3一c的单价与数量的乘积与合价不一致，细目210—3一b中，招标人给定了锚杆的工程量是256m，投标人甲没有填写单价和合价，锚杆的市场综合单价为55．06元／m。其他部分的计算均正确。评价委员会按照偏差修正的有关原则对偏差进行了修正，并征得投标人甲的同意。最终投标人甲以修正后的报价中标并签订合同。 事件三：工程开工后，为协调当地关系，在业主的推荐下，甲公司项目部驻地所在村委会签订了劳务分包合同，但合同价格已超出甲公司与业主合同中该部分的人工费，甲公司项目部向业主提出了调整人工费的申请。 问题：
案例分析题背景资料： 某施工单位承接了一条二级公路的施工，路线全长30．85km，路基宽度为8．5m，路面宽度为2×3．5m。该工程内容包括路基、桥梁及路面工程等。为减少桥头不均匀沉降，设置桥头跳车，桥台与路堤交接处按下图施工，主要施工内容包括地基清表、挖台阶、A区域分层填筑、铺设土工格栅、设置构造物K、路面铺筑等。路面结构层如下图所示，B区域为已经填筑完成的路堤填筑区域。 该项目实施过程中发生了如下事件： 事件一：针对基层与底基层的施工，施工单位在施工组织设计中做了详细要求，现摘录4条技术要点如下： (1)应在下承层施工质量检测合格后，开始摊铺上层结构层。采用两层连续摊铺时，下层质量出了问题时，上层应同时处理。 (2)分层摊铺时，应先将下承层顶面拉毛或采用凸块压路机碾压，再摊铺上层混合料。 (3)对无法使用机械摊铺的超宽路段，应采用人工同步摊铺、修整，并同时碾压成型。 (4)气候炎热，干燥时碾压稳定中、粗混合料，含水率比最佳含水率降低0．5～1．5个百分点。 事件二：施工单位对K5+500～K5+800路段的基层完成碾压并经压实度检查合格后，及时实施养护，但因养护条件欠佳，导致基层出现了裂缝。经过弯沉检测，该段基层的承载力满足设计要求。施工单位对裂缝采取了相应的技术措施处理后，继续铺筑上面的沥青混凝土面层。 事件三：根据《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》，施工单位完成约定的全部工程内容，且经施工自检和监理检验评定均合格后，提出交工验收申请，报监理单位审查。交工验收申请书附自检评定资料和C报告。监理单位审查同意后，及时按规定提交了D资料、质量评定资料和监理总结报告。项目法人接收资料后及时按规定组织了交工验收。 问题：
案例分析题背景资料： 某公司承包了一条单跨隧道，隧道长度为800m，跨度为15m，地质条件复杂。设计采用浅埋暗挖法进行施工，其中支护结构有建设单位直接分包给一家专业施工单位。 施工准备阶段，某公司项目部建立了现场管理体系，设置了组织机构，确定了项目经理的岗位职责和工作程序；在暗挖加固支护材料的选用上，通过不同掺量的喷射混凝土试验来定最佳掺量。 施工阶段项目部根据工程的特点对施工现场采取了一系列职业病防治措施，安设了通风换气装置和照明设施。 工程预验收阶段总承包单位与专业分包单位分别向城建档案馆提交了施工验收资料，专业分包单位的资料直接由专业监理工程师签字。问题：
案例分析题背景资料： 某高速公路N合同段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200～K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38～49之间)，在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂型土等。出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。 场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后填筑路基。 施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期K(每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上)，无法满足工期要求。业主在了解了情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料。经过现场考察并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右。碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。 由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。问题：