单选题下列哪个是施工建设阶段的开始日期? (A) 开始拆除原有建筑物动工之日 (B) 三通一平开始动工之日 (C) 地质详勘开始进场之日 (D) 建设项目第一次正式破土开槽动工之日
单选题按居住区分级控制规模，城市居住小区的居住户数应为( )。
单选题在建筑策划阶段，城市规划部门要提出规划条件，下列哪一项通常不提? (A) 建筑系数 (B) 建筑限高 (C) 容积率 (D) 建筑层数
单选题对平面为n形或m形半封闭庭院(图3-2)的建筑物策划时应遵守的原则中，以下哪项是不正确的?(A)各翼间的纵向应与主导风向平行或呈0°～60°的夹角布置(B)庭院开口应面向主导风向(C)建筑物各翼间的纵向如不能和主导风向平行或成要求角度时，则在院内封闭部分设不小于15m2的开口(D)图中的B不能小于相对两翼高度之和的一半，同时至少在15m以上
单选题对选址范围内古树名木的理解和处理方式，下列叙述中哪项是不正确的? (A) 超过150年树龄的为二级古树名木 (B) 超过300年树龄的为一级古树名木 (C) 特别珍贵稀有，具有重大历史价值、纪念意义和具有重要科研价值的树木也为一级古树名木 (D) 新建、改建和扩建工程选址范围内存有古树名木时，在策划阶段就应纳入创意设计之中，或考虑避让或采取保护措施
单选题山地不同风区对建筑通风的影响，下列( )是不正确的。
单选题汽车库内设有残疾人的停车位，为方便轮椅活动，下列有关要求，( )是不正确的。
单选题下列有关开发商的建设用地和毗邻设施用地边界线的叙述中，哪项是错误的?
A. 建设用地毗邻规划道路时，规划道路红线即为建设用地的边界之一
B. 建设用地毗邻河道江湖时，河岸侧壁顶面的内缘即为建设用地规划边界线
C. 建设用地毗邻高压线时，建设用地边界为高压线走廊隔离带的规划边界线
D. 建设用地毗邻铁路时，建设用地的边界为铁路隔离带的规划边界线
单选题某大城市CBD中心区设计了超高层的旅馆式公寓，带有1～3层的商业建筑裙房。以下对该建筑的叙述( )条是不合适的。 A．这是综合楼 B．宜设置屋顶直升机停机坪 C．这是超高层住宅建筑，但不是公共建筑，可不设避难层 D．如设避难层，避难层的净面积宜按5m2/人计算
单选题下列有关控制大气污染的论述中，错误的是：
A.大气和空气可视为同义词，但在研究污染规律和质量评价时有时将它们分别使用
B.含有恒定组分的氧、氮、氩以及某些稀有气体氡、氖和可变组分的二氧化碳和水蒸气的大气，可视为洁净空气
C.在13类有害物质(如SO2等)的排放标准中既要控制排放量和排放标准，又要控制排气烟囱的高度
D.居民区、商业交通居民混合区属于大气环境质量标准中的一类标准
单选题在建筑策划阶段，城市规划部门要提出规划条件，下列哪一项通常不提?
A. 建筑系数
B. 建筑限高
C. 容积率
D. 建筑层数
单选题下列是超高层建设项目有关避难层的设置原则，哪项是不正确的? (A) 建筑高度超过100m的公共建筑应设避难层 (B) 自高层建筑底层至第一个避难层或两个避难层之间，不宜超过15层 (C) 避难层的净面积宜按5m2/人计算 (D) 避难层的上下楼梯不能同层错位或上、下层断开
单选题在车行道下埋设燃气管道的最少深度应为：[2008年第76题]
单选题居住区无护栏水体的近岸2m范围内及园桥、汀步附近2m范围内，水深不应大于：
A.0.5m
B.0.8m
C.1.2m
D.1.5m
单选题建筑结构的设计使用年限是强制性规范中要求的标准。下列设计使用年限分类中哪项有错?
A. 1类：设计使用年限为10年(临时性结构)
B. 2类：设计使用年限为25年(易于替换的结构构件)
C. 3类：设计使用年限为50年(普通房屋和构筑物)
D. 4类：设计使用年限为100年(纪念性建筑和特别重要的建筑结构)
单选题城市中专设的双向行驶的自行车道路，其最小宽度宜为以下( )值。
单选题在进行无障碍设计时，下列对建筑基地内人行通路的要求中哪项不妥?
单选题下列有关对大型、特大型的文化娱乐、商业服务、体育、交通等人员密集建筑的基地规定要求中，哪项是错误的? (A) 基地应至少有一面直接临接有足够宽度的城市道路，以减少人员疏散时对城市正常交通的影响 (B) 基地沿城市道路的长度应按建筑规模或疏散人数确定，并至少不小于基地周长的1/7 (C) 基地应至少有两个或两个以上不同方向通向城市道路的(包括与基地道路连接的)出口 (D) 建筑物主要出入口前应有供人员集散用的空地，其面积和长宽尺寸应根据使用性质和人数确定
单选题有关城市汽车加油站的选址和总图布置的下列阐述中，哪项是正确的? (A) 城市中一级汽车加油站宜设在城市建成区 (B) 城市建成区的加油站应靠近城市道路，宜设在城市干道的交叉路口的附近 (C) 加油站面向进出口道路的一侧，宜设置非实体围墙或开敞 (D) 加油站站内的停车场和道路路面宜用沥青路面
单选题在大城市的CBD中心区，影响交通组织的主要因素是： Ⅰ．容积率 Ⅱ．路网密度 Ⅲ．建筑类别 Ⅳ．城市景观 Ⅴ．建筑密度 Ⅵ．建筑形式 (A) Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ (B) Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ (C) Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ (D) Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ