单选题Après 4 ans d"études, Julie a enfin ______ son dipl ? me.

单选题Paul ______ quelques paniers sur le terrain de basket.

单选题Etes-vous étudiante ? – Oui, je _______________ suis.

问答题Aujourd'hui, c'est la Fête des Mères. Louise a offert un bouquet de fleurs à sa maman.

问答题Il considérait Eschyle et Shakespeare comme les deux plus grands génies de drames de tous les temps. Il avait étudié de fa?on très profonde Shakespeare, pour lequel il déclarait un respect sans limites. Il en connaissait tous les personnages sans exception. Toute la famille Marx avait une sorte de respect pour ce grand écrivain anglais ; ses trois filles le connaissaient par coeur. Après 1848, voulant améliorer sa connaissance de la langue anglaise, qu’il lisait déjà facilement, il rechercha et classa toutes les expressions particulières à Shakespeare.

问答题L’école dans le jardin de laquelle nous avons fait une magnifique promenade est un établissement d’enseignement mondialement connu.

问答题Paul n'est pas encore professeur de chinois, bien qu'il parle très cette langue. Mais il le sera un jour.

问答题Le r?le de l’auto et de l’avion dans le commerce moderne Il est d’usage d’assigner pour point de départ au XXe siècle la date à laquelle s’ouvre le premier conflit international. Mais le hasard veut que la première année du siècle soit véritablement celle d’une révolution technique, qui, bien plus que la guerre, va modifier la civilisation et, avec elle, le commerce : l’automobile, depuis longtemps en chantier, entre dans les moeurs. Echappant aux inventeurs de génie, elle passe aux mains des constructeurs bricoleurs en attendant l’heure de la grande série. Ceux qui l’achètent ne sont plus nécessairement des excentriques ou des fous. Elle n’est plus un simple jouet. Dotée de pneus, elle devient un moyen de transport. L’auto ne va pas seulement donner au commerce des facilités matérielles de liaison, comme a fait le chemin de fer. Elle lui apporte un affranchissement. Là où le rail dictait un trajet, là où le train rassemblait des foules à heures fixes, l’auto rend la liberté aux hommes. Elle conduit n’importe où et n’importe quand, au gré de l’individu. La liberté, dont elle est le moyen, ne saurait pourtant être l’anarchie (au sens propre, état d’un peuple qui n’a plus de gouvernement ; ici, désordre) ; il faut bien assigner des règles à la circulation. Si l’automobiliste est libre d’aller où bon lui semble, c’est à la condition de respecter le Code de la route. L’Etat a son mot à dire ; il est de son devoir de déterminer les règles du jeu. Le XX e siècle sera celui des interventions de l’Etat, qui assurera la police de la production, des échanges et de la consommation. A l’échelle du village ou de la cité, l’auto déplace le commerce : le garagiste prend la succession du maréchal-ferrant, la station-service évince la station de chemin de fer, le quartier de la gare perd sa primauté au profit de l’axe qui prolonge la grand-route. A l’échelle de la nation, l’auto diversifie les courants du trafic. Elle rénove le colportage : la livraison à domicile apporte la vie à des régions que le rail avait oubliées, permet aux villes d’allonger leurs tentacules sur la campagne, et aux ruraux de prendre le contact avec les villes. L’aménagement des routes, puis des autoroutes, modifie le réseau des échanges. Autour de l’automobile, de sa production, de sa vente, de son emploi, de son entretien, grandit un peuple d’ouvriers, de concessionnaires, de mécaniciens, de cantonnier, de raffineurs, de prospecteurs, qui détermine de vastes mouvements d’affaires, tandis que périclitent les voies ferrées les plus concurrencées. A l’échelle du monde, l’apparition de l’auto a un autre sens : elle annonce, avec le règne du pétrole, la fin de la suprématie du charbon. Ce qui signifie que l’Angleterre cessera d’être la première puissance du monde. Dès le début du siècle, elle cède le pas aux Etats-Unis sur plusieurs terrains : dans la métallurgie, le textile. Le port de New York bat le port de Londres. Le dollar commence à rivaliser avec la livre. En même temps que l’Angleterre, c’est toute l’Europe qui amorce son déclin : l’Espagne est vaincue à Cuba par l’Amérique, la Russie à Tsoushima par le Japon. Et sans doute n’est-ce point là le fait de l’auto ni du pétrole. Mais, enfantée par des cerveaux fran?ais, belges et allemands, l’auto aura bient?t Detroit pour capitale, et le temps viendra où l’Amérique construira en une année plus de voitures que n’en possédera toute l’Europe, cependant que le pétrole donnera la prééminence non seulement à l’américaine Standard Oil (grand trust du pétrole américain) mais aussi, dans le royaume de la pétrochimie, aux matières plastiques ou aux textiles synthétiques de Du Pont de Nemours. De la voiture Ford au fil d’Orlon ou au tissu de Dacron, la cha?ne est continue, et l’Europe est vassale (vassal = personne liée à un suzerain par l’obligation de foi et hommage, et qui lui doit des services personnels ; ici, l’Europe, qui est sous la domination économique de l’Amérique). L’avion, lui aussi, vient au monde avec le siècle ; mais il ne joue pas de r?le commercial avant vingt ans d’exploits et d’essais. Même ensuite, il ne tient pas dans l’économie une place comparable à celle de l’auto. Les lignes aériennes rapetissent assurément la planète, ouvrent à la civilisation des régions jusqu’alors interdites ou négligées, concurrencent les voies de terre et de mer, survolent les p?les. Mais la machine volante, le plus souvent, reste prisonnière d’une infrastructure co?teuse et sert plus au transport collectif qu’aux vagabondages individuels Malgré la double conquête de l’air et de l’espace, le XXe siècle demeure celui de la voiture automobile, qui permet des conquêtes plus modestes, mais plus immédiatement efficaces. Les autres prouesses (grand exploit) techniques de ce temps, dans le domaine de l’électricité ou de l’électronique, du cinéma, de la radio ou de la télévision, de la mécanique ou de la chimie, ne font guère que prolonger les inventions du siècle précédent. Avec elles changent le niveau de vie et le genre de vie. En elles, le commerce trouve de nouveaux moyens ou de nouveaux objets. Aucune d’elles n’a le poids de l’auto, dont les usages sont universels ; car celle-ci remplace la carriiole à la campagne, le chameau dans le désert ; elle devient tracteur aux mains des paysans, camion aux mains des transporteurs, bus pour les citadins, car pour les voyageurs, char pour les combattants. Et, plus encore qu’un outil, elle est une passion.

问答题LecridelamomieOlivierestsanscontesteundocumentaristepassionnédelaChine.AprèsLesChinoisdeParis,UnamouràPékinetsonfilmsurunpoète-agriculteurchinois,levoilàlancésurlatracedecinqmomiesretrouvéesauTaklamakan.Cedésertétaitautrefoisjalonnédemultiplesoasisquiservaientd'escalesauxcaravanierssurlaroutedelaSoie.L'évolutiongéologiqueavulescoursd'eaus'enfoncerdanslessables,etlaviedispara?tre.Danscetteimmenseétenduedesable,uneéquiped'archéologuesfranco-chinoistravaillentdepuisplusdedixans.Leurspermièresfouillesontmisaujourdescitésattestantlasédentaritéetlaparfaiteorganisationdespopulationsd'alorsquisavaientirriguerlessols,cultiverlaterre,filer,tisser,broderetteindre.DemagnifiquespeinturesdeBoudhaontétéretrouvéesainsiquecinqmomiesenparfaitlétatbienquenonembaumées.L'uned'elles?alaboucheouvertedansunegrimacededouleur?.Ouétait-ceuncri?Critragiqued'unhommequi,voici2500ans,futpeut-êtresuppliciédanscequiestdevenuuneimmensitédesilence.

问答题On a entièrement détruit cette ville pendant la guerre.

问答题Après l'accident, la police a fait venir toutes les personnes qui y ont assisté pour faire une enquête (调查).

问答题Ce travail de traduction nous a pris beaucoup de temps.

问答题Marché et marketing La crise économique et le marketing Le dilemme (= obligation de choisir entre deux solutions possibles) entre société d’abondance et société de pénurie est un faux problème. Il y a toujours abondance ; la pénurie n’est qu’un dispositif artificiel. Le vrai problème qui est posé à notre société, c’est : comment passer d’une croissance incohérente (不连贯的、无序的), fondée sur le gaspillage, à une société d’économie, qui récupérera l’humanité comme une fin et non comme un moyen ? .... Après avoir connu une confiance avengle et un optimisme sans limites dans les vertus de la société d’abondance et de la croissance continue, on constate un peu partout une brutale inqiétude qui se traduit par une attitude catastrophique. On va proclamer que la récession (衰退) est inéluctable, l’inflation (通胀), la loi nouvelle, la pénurie le modèle que doivent accepter les publics pour réformer leurs conduites. La critique se tourne vers le marketing, dont on se demande si ce c’est pas le rassemblement de toutes les techniques susceptibles : d’aliéner (= Ici, détourner de ce qui est raisonnable et logique 转移...；使异化) le consommateur dans sa recherche des produits, de pousser au gaspillage pour accro?tre le potentiel des marchés, de favoriser une croissance sans conscience. Quand certains affirment que le marketing est en question, ils pensent aux opérations que beaucoup ont menées pendant les années d’abondance et de désordre, en se couvrant de son nom. Trop de propagande, de bourrage de crane, de matraquage, trop de fumée pour obscurcir le libre jugement. Si tout cela s’est fait passer pour du marketing, alors ce sont les moeurs commerciales qu’il faut profondément réformer, car l’esprit marketing n’a rien à y voir. Si la farce （闹剧）est aujourd’hui dénoncée, comment s’expliquer qu’elle ait si longtemps duré ? Les sociétés modernes avaient découvert, depuis une vingtaine d’années, que l’activité commerciale, comme toute vie d’un organisme, n’a de chance de se développer heureusement et durablement que si elle adopte une optique stratégique. Cela signifie que toute entreprise ne peut vivre que dans la mesure où elle sait se conduire paa rapport à son environnement, c’est-à-dire ses marchés. Cet effort d’organisation, ce souci d’une cohérence stratégique dans ses conduites, ce soin pour la recherche concernant les produits, les marchés, les types de distributions et de conditions de vente, c’est ce qu’on appelle, en langage d’entrepirse, le marketing. ... Une confusion trop fréquente consiste à réduire le marketing aux prouesses de la publicité. Impressionné par l’innovation forcenée des produits qui aboitit en fait à la multiplication de produits qui n’ont de différents que leurs noms, traumatisé par le déferlement des slogans, l’audace des affirmations dithyrambiques (捧到天上的), paralysé par l’équivalence des arguments et des thèmes publicitaires, effrayé par les budgets mis en oeuvre pour le séduire ou le condtionner, le public a été conduit à assimiler l’action d’infleuence au marketing. Dans l’éventualité d’une crise de l’activité économique, dans la crainte d’un régime de pénurie, quelques-uns n’hésitent pas à demander : avec la disparition de la société d’abondance, ne doit-on pas assister aussi à la fin du marketing ? S’il n’y a plus assez de produits pour tout le monde, l’entreprise n’aura plus qu’à faire de la répartition, ses personnels commerciaux ne seront plus que des preneurs d’ordre, la recherche technique cessera d’être une nécessité, la politique des prix consistera à suivre les mouvements d’inflation, on fera des économies d’emballage et on ne se préoccupera plus d’apporter les services qui donnaient tout son sens au produit... En vérité, une situation qui propose de nouvelles difficultés à l’entreprise exige d’elle qu’elle renforce son organisation et ses méthodes de contr?le d’action pour surmonter ces difficultés. Se priver de la fonction stratégie serait purement et simplement du suicide ... Cette aptitude stratégique est la seule garantie pour l’entreprise non seulement de faire face aux perturbations actuelles, mais de prévoir les développements ultérieurs et de pouvoir se préparer à les traiter le plus efficacement possible. C’est justement dans la tempête qu’on a besoin d’une bonne science de pilotage. Une telle règle de management doit être non seulement celle des entreprises privées, mais aussi celle des organismes publics, des collectivités et (pourquoi pas ?) celle des gouvernements

问答题Nos ouvriers vont construire une route reliant ces deux villes.

问答题Qui que vous soyez, vous devez respecter le code de la route.

问答题.Le nettoyage des classes sera effectué par les étudiants eux-mêmes.

问答题On vient de la nommer directrice de l'usine.

问答题如果我早知道吴女士今天不在办公室，我就不会来了

问答题Ce metteur en scène réaliserait cette année un grand film historique

问答题Monsieur Kong est un travailleur modèle. Il part au travail par tous les temps, hiver et comme été.