问答题制订一个信息系统开发总体方案时，问题识别阶段需要解决哪些问题?

问答题什么是国际主流市场?

问答题淘金“黑色地带”——东大物流管理的做法和启示 山东东大化工集团主导产品的生产能力和原材料用量，近两年翻了一番，但原材料及产成品运输费用、车辆、库存不仅没增，反而大幅度下降。这一切得益于四个字——物流管理。他们在被管理学家称为“黑色地带”的采购、仓储、运输等非生产环节，创出了不凡业绩。 1．缺口由运输撕开，思路洞开源于车辆拍卖 前身为张店化工厂的东大集团，建厂40年来，原材料运输一直由公司车队承担。车队26名员工，18辆大货车，附加一个修理厂，运转费用不菲，效率却不高。驾驶员上班拖拖拉拉，不想出车就推说车子有毛病；跑一趟上海按说五六天能打个来回，但哪辆车跑一趟都得十七八天，都知道驾驶员借机跑了私活，一道能赚回台彩电，但想追究，一句车在路上出了毛病，就堵得你哑口无言。 法子想得不少，成效就是寥寥。公司决定向内部招标拍卖，18辆车卖了12辆，收回75万元，14名驾驶员中标，其余车辆报废，人员分流。拍卖车辆驾驶员想承担公司运输任务，吨公里运价先是与公司以前平均运价持平；过渡两个月后降低2分，与市场价持平；紧接着又比市场价降低3分钱。 车成了自己的，每辆车运行里程比拍卖前多出两倍。半年公司节约运输费用184万元，加上人员工资、运输费、车辆维修费一概不用负担，合计节约费用354万元。 拍卖车辆逐渐进入报废期，公司开始将运输推向社会，先是面向社会公开竞价招标，年节约运费390万元；然后又对运量相对集中的几条线路公开招标买断，吨公里运价由0.44元降到0.2元，前后节支1431万元。 2．库存、信息、采购 东大开始有意识导人物流管理这一全新理念。所谓物流管理，就是为实现资源配置最优化、成本最低化而进行的从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动及储存的管理。 东大是大型化工企业，使用原材料多达2万多种，库存占用资金5228万元。具备了运输环节的优化控制这个前提，企业开始向物流管理的下一个目标——合理库存挺进。 过去由于运力、运输效率有限，原料采购需提前一星期；产品到客户手中需一星期以上。现在运力，运输效率大为提高，原材料购进最多需提前2天：国内市场送货一般不超过2天。可以就近采购的物资，坚决保持“零库存”。对不易采购的，采购计划批准前必须先经仓库保管员审核签字，确认库里没有存货和替代物品。1998年企业库存比上年降低2/3，减少资金占用 1800万元。今年仅去掉危险品仓库，让危险品直接进入生产装置，就减少资金占用2200万元。 实现合理库存，信息有效流动是关键。由于能及时掌握国内外市场的大量信息，东大在库存的控制上始终处于主动地位。1998年二季度，预测到丙烯价格将有大的回落，提前压缩库存，等回落到最低点又大量购进，仅此增加效益100多万元。去年国家加大打私力度，东大分析到国内化工原料市场将有大的波动，加大产品库存，待价格上扬后集中促销，一举增收200万元。 信息的有效流动，对采购环节优化控制产生了深刻影响。由于众多原材料的供求信息、最低价格通过互联网等渠道，在企业有关部门间实现了快捷采集传递，东大建立起供应公司一口采购，技术、财务、审计、设备四部门随时检查监督的高效物资采购体系，采购由暗箱操作走向彻底透明。仅 1998年采购成本就降低了1910万元。生产部门提报的采购计划最迟半天就能得到落实。 3．提出一个新课题 物流管理在发达国家并不新鲜，日本丰田公司早在20世纪70年代就广泛采用，到20世纪90年代初日本制造业已普遍采用。可惜的是，目前国内大多数企业对此还相当陌生。一提降低成本，就知道盯着生产环节。其实随着生产工艺水平的不断提高：这个环节的挖潜空间已日趋有限。以东大为例，主导产品环氧丙烷、聚醚均系引进日本先进技术，全过程计算机控制。仅盯着生产环节降成本，企业显然无路可走。 市场竞争不断加剧，生产越来越趋多品种、小批量，营销区越来越宽。随之而来的是，采购成本、仓储费用在企业全部成本中所占比例越来越高(东大已超80%)；但众多企业忽视的恰恰是这一块，特别是国有企业，采购、运输、仓储不计成本，一概包揽。难怪这一领域被管理学家称为“黑色地带”。 东大在向人们展现管理创新无穷潜力的同时，也向国企提出一个强化管理的全新课题，那就是依托社会化、专业化的服务体系，克服“大而全”、“小而全”的通病，降低成本，提高水平和市场竞争力。 东大的实践证明，需求产生一切，推行物流管理以前，所在地张店区没一家专业化的化工储运企业。但运输走向社会短短一两年时间，在企业巨大运量的刺激带动下，张店及周边一批专业化工储运公司迅速崛起(耐人寻味的是，私营企业占了绝大比例)，且在激烈的竞争中日渐走向成熟，专业优势发挥得越来越明显。最终受益的，还是东大自己。以青岛液氯运输线路的拍卖为例，拍卖底价是190元；结果竞价竞到了90元。尽管明知谁也不会做赔本买卖，但东大还是有点心虚，因为怎么算中标企业都没有赚头。后来才知道，中标企业早已对线路路况、坡度、收费进行了详细考察测算，据此改装加长了车厢，花钱不多，车辆没有增加，运输能力却增加近1倍，这样一来又有了赚头。 思考题 东大是怎样从运输、仓储、采购三个环节来实现降低成本和提高利润的?一个企业如何选择物流服务“外包”还是“自营”?

问答题什么是单品?什么是单品管理?

问答题第三方物流作业与传统的作业存在哪几个方面的区别?

问答题试述货物收益管理的过程。

问答题根据所学的知识，结合自己的看法，对下面的案例进行分析。烟台物流园区发展规划(部分摘要) 1．选址 物流园区建设在烟台经济技术开发区西南角沿同三高速公路旁，东起海通工业园，西至同三高速公路与206国道交叉口。 2．规模 (1)物流园区规划占地：100000平方米。 (2)物流园区建设周期： 1)至2005年征地43000平方米(现海通工业园范围)； 2)至2010年征地57000平方米(现舒家村以西)。 (3)物流园区用地划分(按入驻企业性质)：第三方物流企业用地、物流软件开发企业用地、物流咨询培训公司用地、物流设备生产厂商用地共四类。 (4)物流园区用地比例：4：2：2：2。即第三方物流企业用地40000平方米、物流软件开发用地20000平方米、物流咨询培训公司用地20000平方米、物流设备生产厂商用地20000平方米。 (5)物流园区基础设施用地比例：仓库用地、停车场用地、集装箱堆场用地、道路用地、绿化用地、办公用地的比例分别为：3：1.5：1：1.5：2：1。 3．服务范围 物流园区立足于经济技术开发区，保税加工区以及相邻的高新技术工业园区等，面向烟台市、辐射东南亚。 4．中、远期目标 至2005年通过招商引资使园区入驻率达到规划面积的40%以上。 至2010年发展为大型社会化物流服务和国标商贸后勤基地，为烟台经济提供强有力的保证，带动烟台现代物流产业的发展。 5．总体定位 物流园区是烟台物流产业孵化器。所谓物流产业孵化器有两方面涵义：一是指进一步发挥物流产业的主观能动性，通过物流园区建设拉动其他产业的发展，进而起到培育物流市场的作用，长此以往形成良性循环(辅助原有的优惠政策，通过物流设施的完善，吸引生产、流通企业入驻经济开发区，即拉动其他产业发展，通过其他产业的发展拉动物流需求，即培育物流市场)。二是指物流园区通过吸引第三方物流企业、物流设备生产企业、物流软件开发企业、物流咨询服务企业、物流金融服务企业入驻，相互促进、支持彼此的发展。 6．核心功能 (1)货物集散功能。接收通过各种运输方式的到达货物，并进行分拣、储存，将本市发出货物进行集中，通过直接换装(cross-docking)方式向外发运。 (2)货物中转功能。结合烟台中转物流需求大的特点，物流园将充分体现商品中转中心的作用。一方面物流园可以连接各种运输方式，实现多式联运，为进出口货物、国内跨海运输提供便利条件，如将集装箱海运与铁路或公路运输方式相结合，另一方面物流园也将起到衔接干线运输与支线配送的作用。 (3)配送功能。物流园区向配送中心、配载中心或区域物流节点实施日常配送，物流园区针对工商企业提供配送服务。 (4)流通加工功能。包括商品的包装整理、加固、换装、改装、条形码印制等等。通过流通加工，提高物流对象的附加价值。 (5)口岸功能。可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以烟台为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。 (6)商品检验。商品检验与养护、商品检疫等。 (7)物流信息服务。建设物流公共信息平台、完善物流信息网络建设，通过信息系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。 (8)物流咨询与培训。物流系统规划与设计、物流培训、物流项目咨询等。 (9)商品展示的商流功能。物流园将通过设立商品展示厅，提供贸易机会。 (10)电于商务的辅助功能。物流园区可以利用巨大的仓储资源，专业的配送服务，开展烟台市电于商务B to C或B to B的试点工作。 7．设施 物流园区内部规划和建设完善的道路、桥梁、站场网络，与高速公路、城市环路、国道主干线、铁路、机场等要有方便的接口，按照规划面积的15%规划遭路；设计和安装明确的交通标志，必须实现铺设完善的宽带电信网络，按照规划面积的20%规划绿地，给水、排水、电力，供热、燃气、环保、防灾、安全保卫等网络设施一次总体规划，统一施工。 物流园区建设轻钢结构仓库、普通平房库、露天仓库、集装箱堆场、停车场、冷藏库、冷冻库、危险品仓库等物流基础设施。建设完善的辅助及配套设施，如停车场、加油、洗车、汽车修理以及生活、办公、商品展示等设施，同时设立邮政、快递、银行、保险、税务、质检等的营业机构。 物流园区使用自动化的装卸、搬运、传送和分拣设备、标准托盘，高价立体仓库、巷道堆垛机、计算机控制系统、数字识别系统、EDI系统、全球卫星定位系统、地理信息系统等，要建设成工业化、数字化的物流固区。 物流园区建立先进的指挥调度与监控系统和公共物流信息网络平台，建立物流资源网、设立烟台物流运价指数、建立物流资源招投标与拍卖系统。 思考题 试对烟台物流园区的选址、规模、服务功能定位、发展规划目标进行整体性评价。

问答题派纳公司在中山附近成立了一家水果批发公司，在正常情况下，该公司的销售毛利率为 5%。最近公司内部审计发现，公司22%的运营成本与物流有关。如果提高效率可以把运营成本降低10%，那么能够增加多少利润?如果不改进物流的话，为了增加同样的利润，销售量必须提高多少?

问答题制订培训方案的方法有哪些?

问答题什么是采购市场研究?推动采购市场研究的动力是什么?

问答题给定原代码为12345，且分别给出三组不同的各自权因子，分别是6、5、4、3、2；17、13、7、5、 3；32、16、8、4、2。请分别算出三组各自权因子时原代码的校验码，并分别指出该校验码是利用何种方法算出的。

问答题作业成本法的计算是如何实施的?

问答题一般情况下，实施培训的步骤应有哪些?

问答题一个完善的物流信息化系统应包括哪几个层次结构?

问答题简述需求预测在物流管理中的应用及其意义?

问答题国际多式联运有多种收交货的经营方式，可概括为哪几种方式?

问答题物流服务的需求方对物流企业运输的监控从哪里着手?

问答题多式联运技术在欧美发展的现状 考虑到运输业在各个国家地区间发展的不平衡性，联合国贸易与发展组织(UNCTAD)所倡议的多式联运以英文"MULTIMODAL TRANS-PORT"命名。根据UNCTAD的定义，多式联运是一种运输服务，它由一个多式联运操作者(multimodal transport operator，MTO)承担货物经过多种载运工具的运输从发运点交货到目的地的责任，MTO根据运输协议收取一笔运费并保证有限的交货时间。随着商品流通市场对物流环节日益增长的服务要求，这一概念在欧美发达国家已经逐步被"INTERMODAHSM"替代，它特指货物在运输过程中，这一设备适合任何运输工具的操作要求，因此当货物从一种载运工具转到另一种载运工具时，不需要直接对货物本身进行操作。跨国的多式联运服务包括国际和国内运输两个部分。在国际运输方面，目前ISO标准的集装箱普遍应用于国际集装箱班轮运输，但是各个国家和地区内的运输使用了大量非标准集装箱和装载工具。在北美，美国与亚太地区的贸易增长导致了美国西海岸与美中、美东内陆运输走廊的形成。然而贸易的不平衡性，导致了运输量的不平衡，即大量货物由西海岸运往美国东部和中部地区，而回程货运量非常小。为解决这个矛盾，双层集装箱铁路运输服务 (Double-Stack Container Rail Service)在提供由美东往美西调拨空箱服务的同时，将这一内陆运输走廊的效率提高了20%～40%。另外，由于美国客户大量使用超高和超长集装箱进行内陆运输，这一系统的技术标准除了包括ISO标准的集装箱外，还包括一些非标准集装箱，以及车载拖车平板(Trailer on rail flatcar，TOFC)和车载集装箱(Container on rail flatcar，COFC)。目前在美国，其国内市场的需求导致了在集装箱的使用方面，存在一个非ISO标准化的趋势。这种载运工具被广泛应用于欧洲区内的公路、铁路和内河运输。它的主要优点是其内尺码符合容纳欧洲标准托盘的需要，允许侧面装卸货物，从而提高了操作效率。，其缺点是外尺码不符合ISO 标准，不能用于国际集装箱班轮运输；不支持堆迭，从而降低了堆场土地的利用率；只允许使用叉车作底部托举的操作，从而降低了操作的灵活性。总之，尽管欧盟在推广多式联运系统方面的努力，在决策方面，其各个国家的兴趣仍然是一个重要的因素，欧盟仍然缺乏内陆运输工具的统一标准。 在欧美发达国家，国际多式联运系统被认为是一次革命，这次革命以集装箱化为基础，主要表现在运输系统的组织与管理方面。 目前，班轮公司之间的合作与兼并已经相当普遍，其中主要的合作方式为共享舱位 (vessel-sharing)和舱租赁(Slot-charter)，而长期合作的结果往往导致企业间的兼并，以进一步增强其国际竞争力。例如SEALAND与MAERSK，P&O与NEDLLOYD等。通过合作与兼并，集装箱班轮运输已基本覆盖了全球的航运服务，因此在提供多式联运服务方面，班轮公司往往扮演一个协调者和组织者的角色。除此之外，无船操作公共承运人(NVOCC)通过其在全球的网络能够为客户提供全方位的多种服务，包括全程运价、联运提单、多种运输模式的协调和集成、信息跟踪与查询系统、以及拼箱集运和为货物提供附加值等操作。许多国际性的NVOCC宣称它们能够为客户提供"Onestop Shopping"的服务。在欧美等发达国家，更多的是由NVOCC扮演多式联运系统的组织者与协调者，然而NVOCC在全球的发展往往取决于不同国家对这一行业以及发展多式联运系统的态度。 多式联运系统在欧美的发展表明，政府需要进一步开放运输行业，其意义主要表现在打破行业内的垄断，鼓励竞争机制的建立和消除行业间的分离。北美在多式联运技术方面的世界领先地位，从某种程度上，可以归结为美国政府的各种鼓励措施和在“Deregulation”方面的努力，这些措施主要通过立法来进行实施，早在1980年，美国联邦政府通过了一系列法案，以鼓励多式联运系统的发展，其中机动车辆运输承运人法案(The Motor Carrier Act1980)消除了在公路运输中的各种操作限制；交错运输法案(The Stagger Act 1980)部分解除了公路铁路联运业中的管制。在国际运输方面，1984年通过的航运法案(The Shipping Act 1984)和1988年通过的航运改革法案(The Ocean Shipping Reform Act1988)在消除班轮公司与其他运输企业合作中的障碍的同时，进一步削弱了班轮公会在国际航运业务中的垄断地位。1991年通过的运输有效性多式联运界面法案(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act，ISTEA)要求各个州政府必须做出多式联运的发展计划以推动和协调各个州在多式联运发展中的政策。 然而，在欧洲，由于历史的原因，各个国家对于发展运输业存在着不同的态度，因而导致了一个整个欧洲范围内的分散的运输系统，包括不同的技术标准、运价系统等。在其他发展中国家，多式联运系统的发展更是受到多方面因素的制约，包括运输系统中不足的基本建设，例如码头、公路、铁路等；落后的电子通信方式；还有管理中存在的瓶颈效应，例如在通关、检疫等方面繁琐的操作规程和落后的运作方式。随着国际分工的进一步明细，国际贸易往往在发达国家和发展中国家进行，但是发展中国家中的运输企业往往缺乏为整个运输链服务的角色意识。 UNCTAD指出，当运输中出现货损、延误等纠纷时，可能会在法律责任方面出现混乱，特别是在一些发展中国家，法律对运输责任的规定和划分不严格，对多式联运在这些国家的推广起着阻碍作用。 思考题1．集装化运输的优点是什么? 2．什么叫国际多式联运?如何实现多式联运? 3．如何进行多式联运的合理化?

问答题已知ABC公司与库存有关的信息如下： (1)年需求数量为30000单位(假设每年360天)； (2)购买价格每单位100元； (3)库存储存成本是商品买价的30%； (4)订货成本每次60元； (5)公司希望的安全储备量为750单位； (6)订货数量只能按100的倍数(四舍五入)确定； (7)订货至到货的时间为15天。 要求： (1)最优经济订货量为多少? (2)存货水平为多少时应补充订货? (3)存货平均占用多少资金?

问答题华运物流为某国有大型化工企业与几家民营运输公司合资成立的，提供专业化化工物流服务的股份公司。公司成立初期运转较好，但随着市场逐渐饱和，股东方对股份公司未来发展方向的看法开始出现不一致。华运物流的赵总经理希望通过编制公司发展战略规划解决这个问题。 你认为这份公司发展战略规划应该包括哪些内容？（7分）