摘要
人行天桥下过往车辆激起主梁的振动主要是通过地面和气流两种传播途径传播的。为明确地面激励和气流激励的作用机理及其对人行天桥的影响程度,分别依据随机理论和流场分析方法建立了两种激励的计算模型,考虑单车行驶、多车相继行驶和并排行驶不同工况,将两种激励模型加到人行天桥有限元模型上进行加速度时程响应分析和应力分析,并对该桥进行了现场实测验证。结果表明:车辆激励下,主梁主要产生的是竖向振动;地面激励比气流激励的影响时间要长,而且峰值时刻相互错开,削弱了对人行天桥的影响;地面激励时,多车并排行驶可近似认为是单车行驶时振动的叠加,多车相继行驶与车数无关;气流激励时,多车并排行驶产生的振动比单车的叠加偏小,而且并排车数越多,减小幅度越大,多车相继行驶可减小气流激励峰值。该结论可为人行天桥的设计和监测提供可靠依据。
基金
新疆维吾尔自治区自然科学基金面上项目(2018D01C056)
