摘要
在前期翼梢小翼外形参数优化工作的基础上,进一步研究和探讨了多级响应面法在机翼和翼梢小翼一体化设计中的应用。采用多级响应面法,数值模拟求解k-ε湍流模型的N-S方程,同时结合统计学分析方法,提高了计算效率和准确性。以最大升阻比为目标函数,约束升力系数和翼根弯矩系数。共选取了14个外形参数,进行了126次实验。优化得到的最大升阻比为21.61890。在优化得到的外形参数条件下,直接进行数值模拟实验得到的最大升阻比为21.64095,两者相对误差为0.102%。与仅优化翼梢小翼的结果相比,机翼和翼梢小翼一体化精细优化设计得到的最大升阻比提高了4.65%,总阻力减少了5.39%,整机的气动性能得到进一步的提升。同时,翼根弯矩系数减少了4.60%,改善了对结构强度的设计限制。
出处
《江苏航空》
2009年第S1期12-14,共3页
Jiangsu Aviation
