摘要
重点讨论了货运内燃机车粘着重量、功率计算中所涉及的内燃机车粘着系数、货运列车单位起动阻力、单位运行阻力以及客运内燃机车功率计算中所涉及的客车单位运行阻力这四个参数的合理取值问题，同时对客、货运内燃机车的功率储备以及客运机车的速度余量问题进行了探讨。并通过计算得出了不同吨位、不同速度的货运列车所需的柴油机装车功率和机车粘着重量，以及牵引20节客车达到不同的最大速度所需的柴油机装车功率。文章认为，牵引最大速度90km／h的5000t重载列车，柴油机装车功率为4410kw（6000马力），机车粘着重量为170t比较合适；牵引最大速度90km／h的4000～4200t级货物列车，柴油机装车功率为3675kw（5000马力）的货运内燃机车比较合适；牵引20节客车（1100t），达到140km／h的最大速度，所需的柴油机装车功率约34O5kW（463马力），因而用东风9、东风11型机车来牵引比较合适。
出处
《内燃机车》
1996年第12期1-7,13,共8页
Diesel Locomotives
