摘要
以柴油为燃料的柴油机作为汽车的动力,具有良好的经济性(燃油耗比汽油机低30%～40%),而且具有排放低、低速转矩大、可靠性好、寿命长等优点。目前,上海共有公交运行车辆约1.82万辆,其中柴油公交车1.5万辆,占公交车总量的80%左右。由于运行环境的特殊性,公交车处于频繁启动、制动、怠速和低速行驶运行工况,大部分时间在低速大转矩和怠速工况下运行。调查显示,担负70%以上客运量的公交车是废气排放大户,采用新型清洁替代燃料是降低公交车尾气排放的主要途径之一。天然气合成油是由天然气通过费托工艺生产而成,是一种无色无味、基本不含硫和芳香烃、十六烷值高达75～80的新型液态燃料,可以完全替代柴油而无需对发动机和加注设施作任何改装。推广使用天然气合成油,不仅能大幅度降低排放,减轻大都市空气污染,同时能够增加燃料品种的选择,有助于国家与地区的能源安全。对公交车用国Ⅱ、国Ⅲ柴油机分别燃用天然气合成油(GTL 燃料)和国Ⅱ、国Ⅲ柴油的动力性能、排放性能进行了台架试验研究,并对上海在用国Ⅱ、国Ⅲ柴油公交车燃用 GTL 燃料和国Ⅱ柴油的经济性及烟度进行了试验研究。台架试验结果表明:在 ECE R49十三工况循环中,除全负荷工况点外,国Ⅱ柴油机燃用 GTL 燃料在其他工况点的功率与燃用国Ⅱ柴油基本相同;在 ESC 十三工况(国Ⅲ)循环中,国Ⅲ柴油机燃用 GTL 燃料在 ESC 十三工况下的所有工况点的功率与燃用国Ⅲ柴油基本相同;国Ⅱ、国Ⅲ柴油机燃用 GTL 燃料后 HC、NO_X、CO、PM 排放降低;国Ⅲ柴油机燃用 GTL 燃料的 ELR 烟度排放远低于国Ⅲ柴油 ELR烟度排放限值,与燃用国Ⅲ柴油比较,其 ELR 烟度排放降低约35%。实车使用试验结果表明:与同线路对比柴油公交车相比,国Ⅱ、国Ⅲ柴油公交车燃用 GTL 燃料的百公里油耗基本相当;公交车使用 GTL 燃料后排放性能稳定,完全满足上海市在用车加载减速法(DB31/379—2007)规定的烟度限值要求。
出处
《石油商技》
2008年第6期18-24,共7页
Petroleum Products Application Research
