摘要
据有关资料统计,约80%海事源于人为失误.其中船舶碰撞原因中的人为因素高达89~96%,船舶搁浅、触礁占90%,那么为什么在航海中有如此严重的人为失误呢,本文加以诠释。
出处
《航海技术》
北大核心
2010年第2期76-78,共3页
Marine Technology
参考文献15
-
1Fotland,H. ,Human Error:A Fragile Chain of Contributing Elements,The International Maritime Human Element Bulletin,No. 3,April 2004,pp. 2.
-
2Published by the Nautical Institute,202 Lambeth Road,London,U.K. 2. Rothblum,A.M.,Human Error and Marine Safety,Proceedings of the Maritime Human Factors Conference,Maryland,USA,2000,pp. 1 - 10.
-
3Bryant, D.T., The Human Element in Shipping Casualties, Report prepared for the Dept. of Transport, Marine Directorate, Dept. of Transport, London, U.K., 1991.
-
4姚飞.加强责任心,杜绝搁浅触礁事故[J].航海技术,1998(5):25-26. 被引量:1
-
5Human Reliability and Error in Transportation Systems,B.S.Dhillon, Springer-Verlag London Ltd,30-Jun-2007.
-
6Human Reliability and Error in Transportation Systems,B.S. Dhillon, PhD,91-102.
-
7Http://www.ntsb.gov/publictn/1997/mar9701 .pdf.
-
8http://www.maib.gov.uk/cms_resources.cfm?file =/Hyundai_Sky% 20Hope. pdf.
-
9张春来,于少青.船舶安全管理中的人为因素[J].大连海事大学学报,2003,29(1):53-56. 被引量:16
-
10McCallum, M.C., Raby, M., Rothblum,A.M., Procedures for Investigating and Reporting Human Factors and Fatigue Contributions to Marine Casualties,U.S. Coast Guard Report No. CG -D -09 -07 , Department of Transportation, Washington, D.C., 1996.
二级参考文献7
-
1Cahill, R. A. (2002). Collisions and Their Causes (3rd ed.). London: The Nautical Institute.
-
2Department of Transport. (1991). The Human Element in Shipping Casualties. London: HMSO.
-
3Marine Safety Agency. (1995). Project 305: Watchkeeper collision avoidance behavior. London: Author.
-
4Petersen, D. (1996). Human Error Reduction and Safety Management (6th ed.). New York: Van Norstrand Reinhold.
-
5Saleh, S. (1993). Marine Collision Causes and the Main Avoiding Measures. Arab Maritime Transport Academy.
-
6Senders, J. A., & Moray, N. P. (1991). Human Error: Cause, prediction, and reduction. Hillsdale, NJ:Lawrence Erlbaum Associates, Inc.
-
7张春来,李光耀,吴兆麟.船舶设备安全状态的量化评价[J].大连海事大学学报,1998,24(3):6-9. 被引量:14
共引文献24
-
1肖建兵.G轮触损码头事故分析及启示[J].中国水运(下半月),2010,10(4):37-38.
-
2任玉清,姚杰,赵希波,陈禹娜.基于FTA的渔船海损事故分析[J].中国航海,2007,30(1):68-71. 被引量:11
-
3邢德年.船员安全态度教育的探索[J].航海技术,2007(5):75-76. 被引量:4
-
4李永广.浙江省渔船海上事故分析及预防[J].浙江国际海运职业技术学院学报,2008(2):7-10. 被引量:1
-
5吴海霞.人为因素对海上交通安全的影响及其对策[J].浙江交通职业技术学院学报,2009,10(1):33-36. 被引量:2
-
6王石峰,杨志荣.从两起缆绳事故引发的教训[J].中国海事,2010(9):27-29.
-
7赵洪峰,李红祥,金丹.船舶避碰辅助转舵系统的设计与实现[J].武汉船舶职业技术学院学报,2011,10(2):17-19.
-
8陈达森.航海人才培养模式的改革与探索[J].广东海洋大学学报,2011,31(2):84-87. 被引量:5
-
9曹有华.浅析舟山马岙港区通航环境与船舶安全[J].物流工程与管理,2011,33(5):131-132. 被引量:1
-
10王宏波,路正源.琼州海峡客轮安全管理中的人为因素[J].中国水运(下半月),2008,8(12). 被引量:1
同被引文献7
-
1王凤武,张卓.驾驶台资源管理[M].大连:大连海事大学出版社,2008.
-
2李土勤,“三用船”的三大功能之一-海洋工程物资供应的后甲板作业与安全初探.第六届中国国际救捞论坛2010论文集,259-262.
-
3林文锦.海洋石油支持船特殊操纵性及其性能指标研究[J].航海技术,2010(2):2-5. 被引量:11
-
4孙立浩.船舶安全管理应坚持以人为本的探讨[J].航海技术,2012(5):76-78. 被引量:6
-
5周慧勤,马进,符金伟.基于AHP模糊综合评判法的风力发电机选型研究[J].华东电力,2012,40(9):1494-1498. 被引量:5
-
6李青.基于AHP和模糊综合评判法的大学等级排行评价研究[J].价值工程,2015,34(34):17-19. 被引量:3
-
7李连博,牛佳伟,秦朝秋,张宁,林威.珠海港LNG船舶通航环境及其操纵的分析[J].世界海运,2015,0(12):27-30. 被引量:1
引证文献4
-
1曹玉墀,吕红光.从一起搁浅事故谈驾驶台资源管理[J].世界海运,2012,35(7):28-30.
-
2姜玉林.对三用船带管作业的探讨[J].航海,2012(6):76-77.
-
3陈福康,王君琪,闫方亮,姜亚辰,周艳芬.LNG船舶的安全风险研究[J].鄂州大学学报,2017,24(6):94-97. 被引量:1
-
4常淼,于骞.船舶事故中人为失误的研究[J].珠江水运,2020(8):34-35.
-
1马先山,张铎.一起海事案例引发的新加坡海峡航法的探究[J].航海技术,2012(5):12-14.
-
2赖云灵.海船进出内河航道发生碰撞原因分析及预防措施研究[J].广东交通职业技术学院学报,2009,8(2):39-41.
-
3董惠芬.人为因素与安全对策[J].珠江水运,2002(12):22-23. 被引量:1
-
4张品生.合理运用海事案例 提高课堂教学效果[J].交通高教研究,1997(4):58-59. 被引量:1
-
5郭庆永,刘臣.一起雾航碰撞事故引发的思考[J].青岛远洋船员学院学报,2005,26(1):37-40.
-
6刘艳军.关于“尤拉”轮与“天胜”轮碰撞事故原因分析[J].天津航海,2011(4):15-16.
-
7方天富.浅论人为因素控制与水上安全[J].中国水运(下半月),2008,8(6):43-44. 被引量:3
-
8张飞龙,索永峰.基于Web的海事案例库的设计[J].浙江交通职业技术学院学报,2006,7(1):19-21. 被引量:4
-
9夏良云.沿海航行航迹推算的必要性[J].天津航海,2001(2):1-3.
-
10张均浩,王逢辰.海事研究的多元统计分析方法[J].大连海运学院学报,1990,16(3):245-250. 被引量:1