摘要
通过有限差分软件FLAC3D,模拟地铁车站基坑开挖过程中钢支撑架设滞后的不利工况,以超挖厚度的不同表征钢支撑架设滞后程度,研究基坑开挖过程中钢支撑架设滞后程度不同对基坑围护结构变形及地表沉降的影响大小。结果表明:三道钢支撑在架设滞后时,桩体侧向位移随超挖厚度的增加而增大,在沿桩体深度方向中部增长的较多,在两端增长较小;在距坑边5m以外的地表沉降量随超挖厚度的增加增长得较多,而距坑边5m以内的地表沉降量变化不大;在超挖厚度为0~4m的范围内,超挖厚度与桩体最大侧向位移、地表沉降均有着良好的线性关系。
出处
《安徽建筑》
2020年第12期89-90,98,共3页
Anhui Architecture
基金
中铁十六局集团有限公司2019年科研立项项目,项目编号:JSHT-201900625。
