摘要
高铁无砟轨道路基竖向上拱变形是影响高速铁路安全运行的重要因素。为研究西南某高铁隧道无砟轨道路基上拱变形的成因及规律,对现场取得的泥质灰岩试样进行三轴蠕变试验。试验结果表明:试样的变形由瞬时弹性变形和蠕变变形两部分组成;试样的瞬时弹性应变与应力卸载量Δσ呈正相关关系;蠕变应变量的最大值出现在第5级试验,达到了1.40×10^(-4) mm;使用广义Kelvin模型对试验数据进行拟合,取得了较好的效果,说明广义Kelvin模型能够有效体现泥质灰岩的蠕变特性;根据广义Kelvin模型和拟合参数,计算由蠕变应变引起的路基上拱量达11.58 mm,证明路基岩石的蠕变是引起高速铁路路基上拱的重要因素。研究结果可为揭示高铁路基上拱变形机理提供依据。
出处
《甘肃水利水电技术》
2021年第3期9-13,42,共6页
Gansu Water Resources And Hydropower Technology
基金
国家自然科学青年基金(No.41202209)
国家自然科学基金面上项目(No.41977255)
四川省科技计划(No.2019YJ0403)资助。
