摘要
澜湄五国是我国在“一带一路”沿线国家推进“打造澜湄流域经济发展带,建设澜湄国家命运共同体”举措的重要战略国家,中老铁路的通车、RCEP生效,为构建“澜-湄”流域经济发展带提供更大的引擎。为了更好地完成澜湄合作机制中的跨境经济以及互联互通发展目标,研究在采用综合测度模型计算跨境物流一体化水平的基础上,修正“引力模型”,研究交通可达性与经济联系量的“廊道效应”,分析跨境物流一体化水平的众多影响因素。研究表明,2010-2022年,中国的物流一体化程度位居澜湄各国第一,泰国,缅甸、老挝的物流一体化程度较低,影响物流一体化水平的最关键因素是基础设施;澜湄交通枢纽城市的物流资源经济联系强度趋势总体上升,呈现中国>越南>泰国>老挝>柬埔寨>缅甸的态势,2020年受疫情影响强度减弱,但RCEP的生效推动物流贸易规模逆势增长,随后物流资源经济联系强度又逐渐增强;云南三大跨境物流通道呈现“中越通道>中老泰通道>中缅通道”的空间分布格局,与物流一体化水平分布格局吻合。此结论将为探索澜湄区域的经济及跨境物流的发展模式奠定了理论基础,为促进澜湄流域国家物流一体化水平发展提出政策建议。
出处
《对外经贸实务》
2023年第9期29-36,共8页
Practice in Foreign Economic Relations and Trade
基金
国家自然科学基金项目“基于口岸屏蔽效应视角的跨境物流网络演化机理研究——以澜湄合作为例”(项目编号:71864022)
2023年自治区级和国家级大学生创新创业训练计划项目(202313520007)
广西职业教育教学改革研究项目(GXGZJG2023B074)
大学生创新创业训练计划项目(S202313520049)。
