高压补燃液体火箭发动机的研制概况

下载PDF

导出

摘要液体火箭发动机的主要性能指标是比推力。在发动机设计中,要使比推力有较大的增加,主要靠提高燃烧室压力,但对于常规的开式燃气发生器循环系统的发动机来说,提高室压会受到驱动涡轮泵装置的限制。推力吨位在11～166吨的这类发动机。

作者黎华

出处《中国航天》 1982年第2期15-19,6,共6页 Aerospace China

关键词液体火箭发动机补燃燃气发生器循环高压补燃发动机可贮存推进剂燃烧室压力发动机设计液氧驱动涡轮泵装置

1李宝濂.运载火箭发动机的发展前景[J].中国航天,1983(5):1-8.
2刘凯,李江,田园,刘洋.涡轮增压固冲发动机燃气调节研究[J].推进技术,2017,38(8):1681-1688. 被引量：2
3张雪松.从土星5号到SLS——美国大型火箭发动机的演化[J].太空探索,2018,0(2):36-39.
4黎华.美国航天飞机主发动机的研制[J].中国航天,1982(3):32-36.
5黎华.欧洲新的HM60液氢-液氧火箭发动机[J].中国航天,1982(10):21-26. 被引量：1
6黎明.日本九十年代的新型运载火箭——H-Ⅱ[J].中国航天,1986(8):33-39.
7李和平,席剑飞,罗淋旺,赵文敬,梁导伦,刘建忠.基于含硼推进剂的微推进器燃烧特性及推进性能[J].固体火箭技术,2017,40(6):671-677. 被引量：1
8张文胜,晏锋,韩永宏.长距离管道硫酸盐硬垢的机械清洗[J].清洗世界,2018,34(1):41-44.
9黄仕启,李锦江,孙慧娟.某型膨胀循环发动机高空模拟试验方案研究[J].火箭推进,2017,43(5):39-44. 被引量：3
10李鹏飞,雷凡培,王凯,周立新.煤油液滴高压蒸发特性[J].航空学报,2018,39(3):96-110. 被引量：2

中国航天

1982年第2期

浏览历史

内容加载中请稍等...