长江中游通航环境风场气候变化特征及其航运影响分析 被引量：3

1

作者 吴力川 鲁世刚 +1 位作者 杜珊珊 文元桥 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2012年第2期403-406,410,共5页

以长江中游沿岸17个气象站点风场的数据为基础,统计分析了长江中游通航环境风场的气候变化特征.研究表明:除宜昌站外长江中游各站点年平均风速总体呈减小趋势,大部分站点2000年以后年平均风速有所上升;年平均风速在20世纪80年代左右发... 以长江中游沿岸17个气象站点风场的数据为基础,统计分析了长江中游通航环境风场的气候变化特征.研究表明:除宜昌站外长江中游各站点年平均风速总体呈减小趋势,大部分站点2000年以后年平均风速有所上升;年平均风速在20世纪80年代左右发生突变;日最大风速5级以上的天数总体呈下降趋势;巴东站2000年以后日最大风速5级以上的年天数增多(25.3d/a),荆州站点在2004年以前呈下降趋势,2004年以后5级风天数明显上升.分析结果表明,长江中游风场的气候变化对航运是有利的. 展开更多

关键词 长江中游 通航环境 风场 气候变化

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基于信息扩散理论的浙江通航环境风场风险分析 被引量：1

2

作者 吴力川 文元桥 陈佩燕 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2011年第5期1010-1014,共5页

以浙江省各气象观测站风场数据为基础,根据信息扩散理论分析了浙江省及其沿海地区最大风速、大风天数的风险概率及其空间分布.研究表明:浙江内陆大部分区域10a一遇最大风速为15～20m/s,中部沿海为30～40m/s;7～9月是沿海大风发生风险概... 以浙江省各气象观测站风场数据为基础,根据信息扩散理论分析了浙江省及其沿海地区最大风速、大风天数的风险概率及其空间分布.研究表明:浙江内陆大部分区域10a一遇最大风速为15～20m/s,中部沿海为30～40m/s;7～9月是沿海大风发生风险概率较高的月份,嵊泗站冬夏季节9级以上大风概率较低,春秋季节风险概率较高;7级以上大风6d/月和12d/月的风险概率有比较明显的季节性;嵊泗站在春季、大陈岛站在10月至次年3月相比其他月份风险概率较高. 展开更多

关键词 信息扩散 通航环境 风场 风险

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长江中游相对湿度的气候变化特征及其对航运的影响分析 被引量：2

3

作者 杨雪 文元桥 +1 位作者 黄立文 吴力川 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2013年第3期622-626,共5页

利用1965～2008年长江中游附近17个气象观测站点的相对湿度数据分析了长江中游相对湿度的气候变化特征.分析结果表明:长江中游年平均相对湿度在65%～85%之间,除个别站点外年平均相对湿度以及年高湿日天数均有减小的趋势;大部分站点6～8... 利用1965～2008年长江中游附近17个气象观测站点的相对湿度数据分析了长江中游相对湿度的气候变化特征.分析结果表明:长江中游年平均相对湿度在65%～85%之间,除个别站点外年平均相对湿度以及年高湿日天数均有减小的趋势;大部分站点6～8月份的相对湿度比其他月份要高,且与其他月份相对湿度的差值有增加趋势;高湿日天数在1/3以上,较西的站点7月份高湿日最多,较东的站点3月份高湿日最多;相对湿度与降雨量呈正相关,与蒸发量和日照时间呈负相关.相对湿度的这种变化对粮食、化肥等货物的运输是有利的. 展开更多

关键词 长江中游 相对湿度 航运 气候变化

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浙江省水路台风灾害时空分布特征分析 被引量：1

4

作者 胡适军 季永清 +1 位作者 吴力川 文元桥 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2012年第4期782-786,共5页

利用浙江省气象观测站的大风和降水数据,分离出对浙江造成灾害的台风引起的降水和大风.利用分离出的数据统计分析了对浙江形成灾害的台风引起的大风和降水的时空分布规律.研究表明:对浙江造成灾害的台风呈增加趋势,且其引起的大风和降... 利用浙江省气象观测站的大风和降水数据,分离出对浙江造成灾害的台风引起的降水和大风.利用分离出的数据统计分析了对浙江形成灾害的台风引起的大风和降水的时空分布规律.研究表明:对浙江造成灾害的台风呈增加趋势,且其引起的大风和降水的程度为9月>8月>7月;灾害台风过程中引起的最大风速主要集中在20～35m/s,影响严重的区域主要集中在沿海区域,西部地区受大风和降水影响较小. 展开更多

关键词 台风 浙江 时空分布 水路运输

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热带气旋对中国沿海航线影响的时空分布规律分析 被引量：2

5

作者 文元桥 吴力川 熊志坚 《航海技术》 北大核心 2010年第2期6-9,共4页

利用CMA提供的1949～2008年西北太平洋(含南中国海海域)热带气旋最佳路径资料,分析了近60年影响我国沿海商船航线的热带气旋的时空分布规律。研究表明,60年际累计影响次数和累计影响时间最严重的区域主要集中在海南省以东18°N～21&... 利用CMA提供的1949～2008年西北太平洋(含南中国海海域)热带气旋最佳路径资料,分析了近60年影响我国沿海商船航线的热带气旋的时空分布规律。研究表明,60年际累计影响次数和累计影响时间最严重的区域主要集中在海南省以东18°N～21°N商船航行区域,从18°N往高纬度地区,热带气旋影响的次数逐渐减少,在台湾海峡一带减少的趋势比较慢;不同年代的分布表明,热带气旋影响沿海商船航线最严重的区域有向北漂移的趋势。 展开更多

关键词 热带气旋 沿海水域 商船航线 空间分布 经纬度网格

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1998年～2007年热带气旋对我国沿海商船航线的影响分析

6

作者 文元桥 吴力川 +1 位作者 朱宁斐 吴胜兰 《华中师范大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2009年第4期698-702,共5页

利用CMA提供的1998年～2007西北太平洋(含南中国海海域)热带气旋最佳路径资料,分析了影响我国沿海商船航线的热带气旋的10年时空变化规律.研究表明,与热带气旋的年生成个数变化率相比,热带气旋对我国沿海商船航线的影响频次相对比较稳定... 利用CMA提供的1998年～2007西北太平洋(含南中国海海域)热带气旋最佳路径资料,分析了影响我国沿海商船航线的热带气旋的10年时空变化规律.研究表明,与热带气旋的年生成个数变化率相比,热带气旋对我国沿海商船航线的影响频次相对比较稳定,其中进入东海水域的热带气旋对沿海商船航线的影响最为频繁,影响严重的区域为宁德、福州到香港、汕尾一带沿海水域.影响研究区域的热带气旋的个数及其占西北太平洋总生成气旋的百分比均为下降趋势.但是热带气旋影响时间成增长趋势. 展开更多

关键词 热带气旋 中国沿海水域 商船航线 时空变化

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沿海港口通航环境热带气旋灾害预评估模型研究

7

作者 吴力川 文元桥 +1 位作者 陈佩燕 季永清 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第7期73-77,共5页

热带气旋对港口通航环境的影响形式和强度与其它承灾体有所区别。文中选取热带气旋风场、降雨、浪场以及港口潜在的易损性和港口防台水平为指标,利用层次分析法和专家聚合法建立了中国沿海港口通航环境热带气旋灾害影响预评估模型。利... 热带气旋对港口通航环境的影响形式和强度与其它承灾体有所区别。文中选取热带气旋风场、降雨、浪场以及港口潜在的易损性和港口防台水平为指标,利用层次分析法和专家聚合法建立了中国沿海港口通航环境热带气旋灾害影响预评估模型。利用该模型选取影响香港港的热带气旋个例进行了模拟,该模型选取的指标均为灾前可预报指标,港口以及相关部门可以根据模型得出的灾前评估结果制定灾前应急计划和部署搜救应急力量。 展开更多

关键词 热带气旋 港口 通航环境 灾害 预评估模型

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浙江沿海通航环境风场要素气候变化特征分析 被引量：6

8

作者 江福才 吴力川 文元桥 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第7期173-177,共5页

选取1955~2007年浙江沿海不同纬度站点数据统计分析了浙江沿海通航环境的气候变化特征。统计分析表明:浙江沿海年平均风速呈下降趋势,气候倾向率达到-1.4^-4.2 m.s-1/10年,70年代年平均风速发生气候突变,7月和8月月平均风速变化波动最明... 选取1955~2007年浙江沿海不同纬度站点数据统计分析了浙江沿海通航环境的气候变化特征。统计分析表明:浙江沿海年平均风速呈下降趋势,气候倾向率达到-1.4^-4.2 m.s-1/10年,70年代年平均风速发生气候突变,7月和8月月平均风速变化波动最明显;年最大风速由北往南年下降趋势逐渐不明显,到南部玉环站则呈现微弱的增加趋势;沿海月最大风速的方向有比较明显的季节性;极大风速超过7级、8级和10级的年累计天数呈明显下降趋势。 展开更多

关键词 通航环境 风场 气候变化

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1949—2008年热带气旋对中国沿海商船航线的影响频次 被引量：1

9

作者 文元桥 吴力川 陈佩燕 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第2期27-30,共4页

为分析西北太平洋(含南中国海域)热带气旋对中国沿海商船航线影响频次的时间和空间分布规律,利用CMA提供的1949—2008年热带气旋最佳路径资料,采用统计和趋势分析等方法进行分析研究.结果表明,热带气旋对中国沿海商船航线的影响频次存... 为分析西北太平洋(含南中国海域)热带气旋对中国沿海商船航线影响频次的时间和空间分布规律,利用CMA提供的1949—2008年热带气旋最佳路径资料,采用统计和趋势分析等方法进行分析研究.结果表明,热带气旋对中国沿海商船航线的影响频次存在较明显的盛衰周期性波动,其中盛期持续时间(6年左右)只有衰期持续时间(12年左右)的一半左右;每年8月西北太平洋热带气旋对中国沿海商船航线的影响最为频繁,7月份所生成的热带气旋对中国沿海商船航线造成影响的可能性最大.热带气旋对中国沿海商船航线的影响主要集中在海南至台湾海峡一带沿海水域,其中影响次数最多的为海南省以东18°N—21°N沿海水域,影响频次最高区域有明显的向北漂移的趋势. 展开更多

关键词 中国 沿海水域 热带气旋(TC) 商船航线 影响频次

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北太平洋大洋航路的风场气候变化特征 被引量：1

10

作者 李正强 文元桥 吴力川 《航海技术》 北大核心 2014年第2期21-24,共4页

0引言北太平洋西濒亚洲，东临北美洲，介于赤道以北与极地附近之间．是世界远洋运输的繁忙水域。该海域的一些重要航线。如远东一北美西海岸各港航线，远东一加勒比海、北美东海岸各港航线以及远东一北印度洋、地中海、西北欧航线等，... 0引言北太平洋西濒亚洲，东临北美洲，介于赤道以北与极地附近之间．是世界远洋运输的繁忙水域。该海域的一些重要航线。如远东一北美西海岸各港航线，远东一加勒比海、北美东海岸各港航线以及远东一北印度洋、地中海、西北欧航线等，都是货运量较大、运输较繁忙的航线。这些航线对天气要素的变化具有一定的依赖性。而一些天气要素的特点以及气候变化规律，对交通运输、大洋航路以及航路设计等产生一定的影响，因而研究风场气候变化具有一定的积极意义．可为该海域的大洋航路提供相关的参考依据。 展开更多

关键词 气候变化特征 航路设计 北太平洋 大洋 风场 气候变化规律 远洋运输 天气要素

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北太平洋大洋航路风区范围气候变化特征

11

作者 李正强 文元桥 +4 位作者 吴力川 肖长诗 周春辉 吴晓春 吴定勇 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期51-55,共5页

利用1960—2010年NCEP风场再分析资料,通过引入风区面积指数和纬向变化指数,运用Morlet小波分析研究其时频变化特征,从而描述风区范围的气候变化.采用滑动相关分析,探讨风区范围变化与ENSO事件Nio指数关系的相关性.研究表明,北太平洋... 利用1960—2010年NCEP风场再分析资料,通过引入风区面积指数和纬向变化指数,运用Morlet小波分析研究其时频变化特征,从而描述风区范围的气候变化.采用滑动相关分析,探讨风区范围变化与ENSO事件Nio指数关系的相关性.研究表明,北太平洋风场范围在高纬度逐渐增大,且有向低纬度漂移趋势,低纬度反之;风区范围存在不同的年际和年代际的变化周期;风区范围与Nio指数存在一定的相关性,相关系数在跃变点产生突变. 展开更多

关键词 北太平洋 大洋航路 风区范围 气候变化 ENSO事件

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浙江省水路交通系统台风灾害脆弱性分析 被引量：5

12

作者 戴建锋 吴力川 +2 位作者 胡适军 季永青 文元桥 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第4期62-66,共5页

从自然灾害恢复能力、基础设施脆弱性、水路交通经济脆弱性以及搜救能力4个方面分析了水路交通系统台风灾害脆弱性的影响因子,并选取航道密度、单位通航面积货运量、大风、降水以及搜救力量等影响因子,利用层次分析法构建了水路交通系... 从自然灾害恢复能力、基础设施脆弱性、水路交通经济脆弱性以及搜救能力4个方面分析了水路交通系统台风灾害脆弱性的影响因子,并选取航道密度、单位通航面积货运量、大风、降水以及搜救力量等影响因子,利用层次分析法构建了水路交通系统台风灾害性脆弱性模型。利用该模型对浙江省水路交通系统台风灾害脆弱性进行了分析。结果表明:宁波市水路交通系统台风灾害脆弱性最强,杭-嘉-湖以及台州市的脆弱性为中等,衢州市脆弱性最低;宁波市水路交通基础设施的脆弱性为全省最强。评估结果对于水路交通相关部门减少台风灾害脆弱性以及部署防灾减灾力量有指导意义。 展开更多

关键词 水路交通 台风灾害 脆弱性

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