基于“三教”改革的钢轨探伤课程研究与实践

1

作者 张巧慧 马记 +1 位作者 胡小刚 吴培元 《教育进展》 2024年第6期1302-1307,共6页

“三教”改革作为现代职业教育改革的重要任务,有效展开“三教”改革,才能培养出符合岗位需求的综合型人才。本文以钢轨探伤课程为例,分析了钢轨探伤课程在“三教”改革中存在的问题,介绍了钢轨探伤这门课程“三教”改革的创新路径,经... “三教”改革作为现代职业教育改革的重要任务,有效展开“三教”改革,才能培养出符合岗位需求的综合型人才。本文以钢轨探伤课程为例,分析了钢轨探伤课程在“三教”改革中存在的问题,介绍了钢轨探伤这门课程“三教”改革的创新路径,经验与做法:提高教师的双师素质能力,开发工作手册式教材,改革教学方法,通过钢轨探伤的“三教”改革,教师的素质和能力得到提升,学生的综合素质得到很大提高。 展开更多

关键词 钢轨探伤 “三教”改革

下载PDF 职称材料

简易模体和标准模体检测SPECT系统性能的对比研究

2

作者 惠金子 许哲祯 +5 位作者 屈阳 李治伟 吴培元 唐毅泽 李易阳 许建林 《中国医疗设备》 2024年第11期7-11,26,共6页

目的使用自制简易模体和标准模体分别对单光子发射型计算机断层显像仪(Single-Photon Emission Computed Tomography,SPECT)设备的系统性能指标系统空间分辨力和系统平面灵敏度进行检测,分析2种模体检测结果的差异,评价简易模体应用于SP... 目的使用自制简易模体和标准模体分别对单光子发射型计算机断层显像仪(Single-Photon Emission Computed Tomography,SPECT)设备的系统性能指标系统空间分辨力和系统平面灵敏度进行检测,分析2种模体检测结果的差异,评价简易模体应用于SPECT系统性能评估的可行性。方法采用GE Discovery NM/CT 670 Pro显像系统,参考国家标准WS 523-2019和美国电器制造商协会(NEMA)标准NU-1-2012,根据测量要求,采用标准模体和自制简易模体分别制备99mTc平面源和双线源,在标准检测条件下使用2种模体测量系统平面灵敏度和系统空间分辨力,并记录测量结果。改变源到探头的距离,其他采集条件不变,在不同源距下分别采用标准模体和简易模体进行检测,分析2种模体测得数据的差异性和一致性。结果在标准检测条件下,使用简易双线源模体和标准双线源模体测得系统空间分辨力差异无统计学意义(探头1:Z=-1.184,P=0.854>0.05,探头2:Z<0.001,P=1.000>0.05);使用简易平面源模体和标准平面源模体测得系统平面灵敏度差异无统计学意义(探头1:Z=-1.826,P=0.068>0.05,探头2:Z=-1.841,P=0.066>0.05)。在不同源距下分别用简易模体和标准模体进行系统性能指标检测,2种模体测得组间系统空间分辨力(Z=-1.460,P=0.144>0.05)和系统平面灵敏度(Z=-1.830,P=0.068>0.05)差异均无统计学意义。Bland-Altman分析结果显示,简易模体和标准模体测得系统空间分辨力(差值95%CI:-1.036~2.186)和系统平面灵敏度(差值95%CI:0.842~12.158)一致性均良好。结论采用自制简易模体可在核医学科基础条件下实现SPECT系统空间分辨力和系统平面灵敏度的自主检测,为设备系统性能的快速评估提供了有效替代方案。 展开更多

关键词 单光子发射型计算机断层显像仪 质量控制 系统空间分辨力 系统平面灵敏度 简易模体 核医学科 系统性能评估

下载PDF 职称材料

120型货车空气控制阀的研究试验 被引量：2

3

作者 吴培元 陶强 +3 位作者 孙德环 吴学斌 黄德山 张允昌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1993年第4期42-62,共21页

本文主要叙述了120阀整个研制过程,将一系列室内外列车静置及运行等情况作了概要介绍,并对试验结果加以分析。120阀其主要性能已达到80年代水平:常用制动波速225～255m/s;紧急制动波速270～280m/s;缓解波速:180～200m/s。并且能与国内... 本文主要叙述了120阀整个研制过程,将一系列室内外列车静置及运行等情况作了概要介绍,并对试验结果加以分析。120阀其主要性能已达到80年代水平:常用制动波速225～255m/s;紧急制动波速270～280m/s;缓解波速:180～200m/s。并且能与国内旧型制动机无条件混编运用。 展开更多

关键词 货车 空气制动机 控制阀 研制

下载PDF 职称材料

50a来铁路制动技术发展的回顾与展望 被引量：10

4

作者 吴培元 《铁道车辆》 1999年第12期1-6,共6页

全面介绍了建国５０ ａ来，我国铁路制动技术的发展状况，并提出未来发展展望。

关键词 列车 制动技术 发展

下载PDF 职称材料

120阀运用故障试验研究 被引量：5

5

作者 陶强 吴学斌 +2 位作者 孙德环 田继森 吴培元 《铁道车辆》 1999年第10期7-12,共6页

通过全面分析１２０阀运用中发生的各种故障，提出了对１２０ 阀的改造方案，并详细介绍了改后１２０ 阀的各种试验情况。

关键词 试验 货物列车 空气制动阀 120型 故障

下载PDF 职称材料

104C阀的研究与试验（上） 被引量：2

6

作者 黄德山 吴培元 +2 位作者 吴学斌 孙德环 陶强 《铁道车辆》 1996年第10期17-19,共3页

对１０４Ｃ型分配阀的室内、外试验结果分析证实：１０４Ｃ型分配阀已达到“七五”

关键词 空气制动机 研究 试验 铁路 机车 104C型分配阀

下载PDF 职称材料

货车新型空气制动控制阀(120阀)(一) 被引量：2

7

作者 夏寅荪 吴培元 《铁道车辆》 1993年第5期44-49,共6页

120阀为二压力机构,直接作用方式。采用橡胶膜板和金属滑阀结构。适应压力保持操纵。紧急制动波速274.7～283.5m/s,常用制动波速219～230m/s,缓解波速179.4m/s。适应混编运用。

关键词 货车 空气制动机 控制阀

下载PDF 职称材料

货车新型空气制动控制阀(120阀)(七) 被引量：1

8

作者 夏寅荪 吴培元 《铁道车辆》 1993年第11期43-45,23,共4页

5.6 紧急制动位列车在运行途中,如遇紧急情况需要立即停车时,司机将自动制动阀手把移至紧急制动位,或守车上的车长拉动紧急制动阀,这时,列车管压力空气通过自动制动阀或紧急制动阀大量急速地排入大气。

关键词 货车 空气制动 控制阀

下载PDF 职称材料

货车新型空气制动控制阀(120阀)(六) 被引量：1

9

作者 夏寅荪 吴培元 《铁道车辆》 1993年第10期39-41,共3页

5.3 制动机的稳定性前面已经叙述过,处于缓解状态的制动机,当列车管缓慢减压(轻微漏泄)时制动机不发生制动作用的性能,叫制动机的稳定性。在120阀中,要获得良好的稳定性,只要在列车管缓慢减压时,不让主活塞上移即可。

关键词 货车 空气制动 控制阀

下载PDF 职称材料

BZH-1型半自动缓解阀的研究(上)

10

作者 黄德山 吴培元 +2 位作者 孙德环 陶强 吴学斌 《铁道车辆》 1992年第4期9-11,共3页

为减轻调车作业人员劳动强度,提高站场编解作业能力,铁道部科学研究院机辆所开发出BZH-1型半自动缓解阀。该阀在半自动缓解后,具有保留副风缸压力空气的作用。本文介绍了该阀的作用原理等。

关键词 货车 制动装置 缓解阀 研究

下载PDF 职称材料

BZH-1型半自动缓解阀的研究(下)

11

作者 黄德山 吴培元 +2 位作者 孙德环 陶强 吴学斌 《铁道车辆》 1992年第5期14-17,共4页

三、BZH-1阀试验结果试验是在铁道部科学研究院制动室单车试验台上进行的,并在环行铁道停留的C₆₂型敞车上进行了现车操作观摩表演。

关键词 缓解阀 铁道车辆

下载PDF 职称材料

货车新型空气制动控制阀(120阀)(四)

12

作者 夏寅荪 吴培元 《铁道车辆》 1993年第8期46-49,54,共5页

4.2.6 缓解阀缓解阀的功用是手动排出制动缸的压力空气,使制动机缓解,也可以使整个制动系统(包括副风缸、列车管、加速缓解风缸等)的压力空气全部排出。缓解阀(图12)由手柄部和活塞部两部分组成。它们分别设在缓解阀体1的两个并列的空... 4.2.6 缓解阀缓解阀的功用是手动排出制动缸的压力空气,使制动机缓解,也可以使整个制动系统(包括副风缸、列车管、加速缓解风缸等)的压力空气全部排出。缓解阀(图12)由手柄部和活塞部两部分组成。它们分别设在缓解阀体1的两个并列的空腔内。 展开更多

关键词 货车 空气制动 控制阀

下载PDF 职称材料

货车新型空气制动控制阀(120阀)(五)

13

作者 夏寅荪 吴培元 《铁道车辆》 1993年第9期43-46,51,共5页

5 120阀的作用原理120阀有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等五个作用位置。

关键词 货车 空气制动 控制阀

下载PDF 职称材料

货车新型空气制动控制阀(120阀)(三)

14

作者 夏寅荪 吴培元 《铁道车辆》 1993年第7期38-43,共6页

4.2.1 作用部作用部(图8)系利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用,仍采用与103阀相同的S形橡胶膜板及滑阀结构,它由主阀上活塞13、φ126mmS形橡胶膜板14(也叫主阀膜板)、O形密封圈19(D25×2.4)... 4.2.1 作用部作用部(图8)系利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用,仍采用与103阀相同的S形橡胶膜板及滑阀结构,它由主阀上活塞13、φ126mmS形橡胶膜板14(也叫主阀膜板)、O形密封圈19(D25×2.4)、主阀下活塞12。 展开更多

关键词 货车 空气制动 控制阀

下载PDF 职称材料

货车新型空气制动控制阀(120阀)(二)

15

作者 夏寅荪 吴培元 《铁道车辆》 1993年第6期36-40,共5页

4 120阀的构造120型货车空气制动机的组成如图2所示。120阀(图3)由中间体、主阀、半自动缓解阀(以下简称缓解阀)和紧急阀四部分组成。

关键词 货车 空气制动阀

下载PDF 职称材料

加筋土边坡稳定性分析水平条分简化计算方法 被引量：12

16

作者 马学宁 吴培元 +1 位作者 王旭 王博林 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期155-160,共6页

加筋土在填土边坡工程中得到了广泛应用,采用传统的垂直条分法计算边坡稳定系数,不能合理考虑水平筋材的作用效果,使计算结果偏于保守,而用水平条分法计算加筋土边坡的稳定性,具有较好的优越性。首先分析水平条分与竖直条分中条间力的关... 加筋土在填土边坡工程中得到了广泛应用,采用传统的垂直条分法计算边坡稳定系数,不能合理考虑水平筋材的作用效果,使计算结果偏于保守,而用水平条分法计算加筋土边坡的稳定性,具有较好的优越性。首先分析水平条分与竖直条分中条间力的关系,建立类似垂直条分瑞典法和简布法的水平条分条间力的假设条件,推导在2种假设条件下,能适用于水平加筋和立体加筋土边坡稳定性安全系数的计算公式。通过算例对比分析,证明本文方法的可行性,并分析立体加筋不同竖筋高度和竖筋间距对边坡稳定性安全系数的影响,为立体加筋技术在边坡工程中的推广和应用提供参考。 展开更多

关键词 水平条分法 加筋土边坡 条间力 水平筋 竖筋 稳定性

下载PDF 职称材料

货车新型空气控制阀的研制

17

作者 宋练达 徐廷芳 +1 位作者 吴培元 孙德环 《铁道车辆》 1992年第2期15-18,56,共4页

货车新型阀样机已完成试制工作,该阀构造简单,作用性能稳定、可靠,经模拟试验其主要性能指标可达到紧急制动波速260m/s,常用制动波速180m/s以上,缓解波速150m/s;它适应压力保持操纵,可与GK阀混编,能适应开行万吨列车需要。

关键词 货车 制动机 控制阀 制动波速度

全文增补中

深基坑开挖支护结构监测分析 被引量：4

18

作者 吴培元 《智能城市》 2020年第9期174-175,共2页

深基坑工程施工中现场监测成为必备环节,对于施工有控制、指导意义。哈牡客专爱民隧道明挖段处于地质请情况较差的地段,采用钻孔灌注桩和横撑的支护结构,详细介绍了监测方案,着重分析围护桩的水平位移、桩身应力和桩身弯矩的实测数据,... 深基坑工程施工中现场监测成为必备环节,对于施工有控制、指导意义。哈牡客专爱民隧道明挖段处于地质请情况较差的地段,采用钻孔灌注桩和横撑的支护结构,详细介绍了监测方案,着重分析围护桩的水平位移、桩身应力和桩身弯矩的实测数据,得出结论;基坑开挖过程中桩身位移和内力增幅较大,二衬底板完成后趋于稳定,横撑下的围护桩的变形和内力值都较小,整个施工过程中,桩身水平位移、桩身主筋应力、桩身弯矩都未达到设计值,满足施工要求。 展开更多

关键词 深基坑工程 监测分析 钻孔灌注桩 桩身弯矩

下载PDF 职称材料

多跨连续刚构桥梁施工阶段仿真分析

19

作者 周永胜 吴培元 《智能城市》 2020年第7期17-18,共2页

多跨连续刚构桥是一种结构合理的新型桥式,它能使材料充分发挥各自的特长,但多跨连续刚构桥的施工却是一项比较困难的任务,施工阶段仿真分析显得尤为重要。以连续刚构桥为例进行仿真计算,详细描述有限元结构模型的单元、结点布置,施工... 多跨连续刚构桥是一种结构合理的新型桥式,它能使材料充分发挥各自的特长,但多跨连续刚构桥的施工却是一项比较困难的任务,施工阶段仿真分析显得尤为重要。以连续刚构桥为例进行仿真计算,详细描述有限元结构模型的单元、结点布置,施工阶段划分,采用参数的选取过程,计算了典型施工阶段(施工过程最大悬臂状态、成桥状态二期恒载上桥、成桥状态运营)大桥的弯矩、剪力、轴力和各截面上、下缘应力(包括预应力初内力),通过典型施工阶段的内力分析,得出整个施工阶段主梁截面应力均在正常范围之内,全桥最大压应力满足要求,验证了大桥施工的可行性,为施工控制提供理论依据。 展开更多

关键词 连续-钢构组合桥 仿真分析 单元结点布置 有限元结构模型

下载PDF 职称材料

不同温度下水泥砂浆抗硫酸盐侵蚀试验研究 被引量：1

20

作者 吴培元 《甘肃科学学报》 2020年第4期83-88,共6页

对不同温度下不同水灰比不同水泥砂浆进行了抗硫酸盐侵蚀试验研究。采用干-湿循环模式模拟真实侵蚀环境,通过硫酸镁溶液在3种温度模式(5℃、10℃、20℃)下侵蚀不同水灰比(0.5、0\^36)、不同水泥(普通水泥、中抗硫水泥)砂浆进行干-湿循环... 对不同温度下不同水灰比不同水泥砂浆进行了抗硫酸盐侵蚀试验研究。采用干-湿循环模式模拟真实侵蚀环境,通过硫酸镁溶液在3种温度模式(5℃、10℃、20℃)下侵蚀不同水灰比(0.5、0\^36)、不同水泥(普通水泥、中抗硫水泥)砂浆进行干-湿循环,研究温度因素对抗折强度、抗压强度、质量损失率及动弹性模量4个指标的影响。结果表明:混凝土受侵蚀比较复杂,呈现先增强性能后被破坏的特点;在混凝土受硫酸盐侵蚀时低温比常温更易使其破坏;低水灰比的水泥砂浆被硫酸盐侵蚀时受温度因素影响不明显。 展开更多

关键词 温度 硫酸盐侵蚀 水灰比 抗折强度 抗压强度

下载PDF 职称材料