汽车门锁齿板和齿轮的疲劳分析与改进研究

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作者 朱锋明 姚嘉 +2 位作者 林枫 卢伟 唐荣江 《桂林电子科技大学学报》 2024年第3期255-260,共6页

某汽车门锁公司为降低电动门锁成本,对门锁内部齿板更换定位方式,但会造成门锁使用寿命下降,标准QC/T323—2007《汽车门锁和车门保持件》规定门锁寿命应满足10万次。为使门锁寿命满足标准,对门锁进行疲劳试验,发现门锁内薄弱区域为齿板... 某汽车门锁公司为降低电动门锁成本,对门锁内部齿板更换定位方式,但会造成门锁使用寿命下降,标准QC/T323—2007《汽车门锁和车门保持件》规定门锁寿命应满足10万次。为使门锁寿命满足标准,对门锁进行疲劳试验,发现门锁内薄弱区域为齿板的齿根。采用有限元法,基于材料S-N曲线和Miner线性疲劳损伤积累理论对齿板与齿轮的齿根进行疲劳分析。分析结果与试验结果相接近,误差为8.3%,表明建立的有限元疲劳分析方法合理。基于此方法更换齿板材料,将齿板寿命提升至10万次以上。最后再将安装有新齿板的门锁进行疲劳试验,试验结果表明门锁寿命大于10万次,满足要求。同时,基于此设计方案,每个电动门锁可节约成本255元左右。 展开更多

关键词 电动门锁 齿板 有限元 疲劳试验 疲劳分析

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基于燃油经济性的坡道适应性巡航控制研究

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作者 唐荣江 李蒙康 +2 位作者 毕道坤 张致远 周辉 《车用发动机》 北大核心 2023年第3期82-87,共6页

为提升商用车巡航控制的燃油经济性,提出一种商用车坡道适应性的巡航控制方法。坡道适应性巡航控制采用分层控制结构,由上层控制系统和下层控制系统组成:上层控制系统根据车辆纵向动力学模型和瞬态修正的多项式燃油消耗模型,基于极小值... 为提升商用车巡航控制的燃油经济性,提出一种商用车坡道适应性的巡航控制方法。坡道适应性巡航控制采用分层控制结构,由上层控制系统和下层控制系统组成:上层控制系统根据车辆纵向动力学模型和瞬态修正的多项式燃油消耗模型,基于极小值原理对快速优化的非线性模型预测控制算法进行求解,以最优控制变量的求解方程,获得前方道路坡度纵向需求扭矩的最优控制序列;下层控制系统基于车辆逆纵向动力学模型输出期望油门开度,由油门控制器实时控制车辆。为了验证商用车坡道适应性巡航控制的有效性,基于Matlab/Simulink和TruckSim软件建立联合仿真平台,在虚拟道路工况和真实道路工况下进行仿真分析。结果表明,与定速巡航控制相比,所提出的商用车坡道适应性巡航控制的节能方法可有效降低燃油消耗量。 展开更多

关键词 巡航 燃油经济性 道路坡度 分层控制 联合仿真

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冬虫夏草与青海冬虫夏草菌的药理比较(Ⅰ) 被引量：9

3

作者 唐荣江 王志平 +2 位作者 张杰 闵照华 党合群 《中草药》 CAS 1985年第11期9-13,共5页

比较了冬虫夏草与人工发酵培养的青海冬虫夏草菌的药理作用。证明二者均有镇静、抗炎、激素样作用、降低血清胆固醇、提高血糖、扩张离体气管、兴奋离体回肠等作用;而无抗缺氧、抗疲劳、耐高温低温能力以及解毒保肝作用。毒性近似。

关键词 冬虫夏草 青海冬虫夏草菌 镇静 皮质醇 雄激素 肾上腺 胆固醇 抗炎 应激反应

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冬虫夏草与青海冬虫夏草菌的药理研究——Ⅱ.对免疫功能的影响 被引量：13

4

作者 唐荣江 王志平 +1 位作者 闵照华 张杰 《中草药》 CAS 1986年第5期22-24,共3页

冬虫夏草与青海冬虫夏草菌经免疫药理实验表明:两者均有提高机体单核巨噬细胞系统吞噬功能的作用;对体液免疫有调节作用,可提高氢化可的松所致免疫抑制状态小鼠的血清溶血素及脾细胞免疫溶血活性,而对正常小鼠的体液免疫功能无影响;对T... 冬虫夏草与青海冬虫夏草菌经免疫药理实验表明:两者均有提高机体单核巨噬细胞系统吞噬功能的作用;对体液免疫有调节作用,可提高氢化可的松所致免疫抑制状态小鼠的血清溶血素及脾细胞免疫溶血活性,而对正常小鼠的体液免疫功能无影响;对T淋巴细胞转化有促进作用,对DNCB所致小鼠迟发型超敏反应有抑制作用。 展开更多

关键词 冬虫夏草 青海冬虫夏草菌 吞噬功能 溶血素 T淋巴细胞 迟发型超敏反应

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利用混合FE-SEA方法的前围隔声性能优化设计 被引量：4

5

作者 唐荣江 李申芳 +2 位作者 郑伟光 童浙 黄莉 《应用声学》 CSCD 北大核心 2019年第1期22-28,共7页

为了提升某重型商用车前围的隔声性能,建立了用于分析前围传递损失的有限元-统计能量分析(FE-SEA)模型。针对前围结构复杂的特点,依据FE-SEA模型建模原则,提出了通过在表面创建声腔来确保能量在模型中的正确传递路径。将仿真结果与测试... 为了提升某重型商用车前围的隔声性能,建立了用于分析前围传递损失的有限元-统计能量分析(FE-SEA)模型。针对前围结构复杂的特点,依据FE-SEA模型建模原则,提出了通过在表面创建声腔来确保能量在模型中的正确传递路径。将仿真结果与测试值对比,二者误差小于1.6 dB(A),验证了FE-SEA方法的准确性。用吸声材料与隔声材料复合设计前围声学包,采用正交试验法对前围声学包进行优化设计并对各个试验方案进行仿真计算。对仿真结果进行极差分析与方差分析,选出了在传递损失、重量和厚度三方面达到最佳平衡的声学包:毛毡(10 mm)+EPDM隔声垫(2 mm)。结果表明,优化后的前围传递损失在测试频率315 Hz～2000 Hz范围内最小提升了3.8 dB(A),最大提升了7 dB(A),前围的隔声性能得到较大的提升。 展开更多

关键词 有限元-统计能量分析 隔声性能 传递损失 极差分析 方差分析

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开口圆环类声子晶体传播禁带特性研究 被引量：3

6

作者 唐荣江 潘朝远 +2 位作者 郑伟光 何宏斌 唐经添 《人工晶体学报》 CAS 北大核心 2021年第3期428-434,共7页

为衰减中低频振动噪声,本文设计了一种非严格对称的开口圆环类声子晶体结构,基于有限元法和弹性波理论分析了其禁带特性和各方向的振动衰减性能;结合系统的振动模态解释了带隙打开和关闭的原因,并分析了几何参数对带隙宽度的影响规律。... 为衰减中低频振动噪声,本文设计了一种非严格对称的开口圆环类声子晶体结构,基于有限元法和弹性波理论分析了其禁带特性和各方向的振动衰减性能;结合系统的振动模态解释了带隙打开和关闭的原因,并分析了几何参数对带隙宽度的影响规律。结果表明:由于晶体的非严格对称,仅ΓX方向的传输损耗和禁带特性吻合,且衰减性能优于MΓ方向,禁带内平均衰减27.8 dB,同比提升了5.5 dB。禁带内几乎没有产生位移变形量,而通带因无法抑制弹性波传播导致变形量显著增大;芯体的水平和旋转运动是带隙起始、截止的明显标志。以钨为芯体,能获得起始频率和带宽均为500 Hz的低频带隙,增大芯体的材料密度、填充率和晶格尺寸有助于获得较低频率的完整带隙。 展开更多

关键词 圆环类声子晶体 带隙结构 方向传输损耗 几何尺寸 振动衰减性能

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卡车发动机舱气囊热防护实验与研究 被引量：5

7

作者 唐荣江 张成 +1 位作者 陆增俊 韦尚军 《机械设计与制造》 北大核心 2017年第S1期161-163,167,共4页

某款卡车的橡胶气囊在低速重载工况下存在温度过高的问题。基于对流换热和热辐射相关理论,利用CFD软件对该卡车发动机舱进行数值模拟。通过分析发动机舱的流场和温度场,得出排气管热辐射和对流换热是气囊温度偏高的主要原因。为此,提出... 某款卡车的橡胶气囊在低速重载工况下存在温度过高的问题。基于对流换热和热辐射相关理论,利用CFD软件对该卡车发动机舱进行数值模拟。通过分析发动机舱的流场和温度场,得出排气管热辐射和对流换热是气囊温度偏高的主要原因。为此,提出了安装隔热板的优化方案,并进行仿真分析和实验验证。结果显示:隔热板安装在距气囊30mm处隔热效果最佳,安装隔热板后气囊上部和下部测点温度分别下降了16.1℃和15.7℃。 展开更多

关键词 热辐射 数值模拟 优化改进

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基于A柱后视镜车内气动噪声数值模拟与预测 被引量：9

8

作者 唐荣江 胡宾飞 +3 位作者 张淼 陆增俊 肖飞 赖凡 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第4期522-530,共9页

针对后视镜引起的前侧窗与车内气动噪声问题,采用计算流体力学(CFD)方法对某商用车进行车外后视镜区域数值模拟和车内噪声预测的研究。稳态分析采用RANS模型中SST(Menter)k-ω模型,瞬态分析采用基于SST(Menter)k-ω的分离涡模拟(DES);... 针对后视镜引起的前侧窗与车内气动噪声问题,采用计算流体力学(CFD)方法对某商用车进行车外后视镜区域数值模拟和车内噪声预测的研究。稳态分析采用RANS模型中SST(Menter)k-ω模型,瞬态分析采用基于SST(Menter)k-ω的分离涡模拟(DES);通过分析后视镜侧窗区域的稳态静压力与瞬态动压力、速度和涡量云图,揭示了因A柱后视镜而产生车窗表面的湍流压力脉动的机理;同时求解瞬态流场获得两侧车窗表面湍流压力脉动载荷。采用声学FEM方法将车窗表面湍流压力脉动作为边界条件来计算气动噪声的传播,基于车内声学空间不同频率的声压级云图分布规律,说明了车内气动噪声主要集中在中低频段和声压级最大的分布区域;驾驶员左耳旁声压级曲线展示了20-2500 Hz频段内声压级变化规律。最后进行实车道路滑行测试,证实了气动噪声在车速80-110 km/h时较为明显的结论;采用CFD结合声学有限元的方法可较为准确地预测车内100-2500 Hz气动噪声的声压级,为优化后视镜、降低驾驶室内气动噪声提供仿真和试验的技术方案。 展开更多

关键词 分离涡模拟 后视镜区域 气动噪声 湍流压力脉动 声类比 声学有限元法

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基于虚拟传递路径分析的商用车加速通过噪声优化控制 被引量：2

9

作者 唐荣江 刘威亚 +3 位作者 黄莉 郑伟光 王青青 施朝坤 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第32期13447-13453,共7页

为实现商用车加速通过噪声的精准降噪,需要确定各噪声源对通过噪声的贡献量及主要噪声源。针对传统商用车噪声源贡献量分析实验方法效率低、测量成本大等问题,提出一种商用车加速通过噪声虚拟传递路径分析方法。利用有限元仿真模型求解... 为实现商用车加速通过噪声的精准降噪,需要确定各噪声源对通过噪声的贡献量及主要噪声源。针对传统商用车噪声源贡献量分析实验方法效率低、测量成本大等问题,提出一种商用车加速通过噪声虚拟传递路径分析方法。利用有限元仿真模型求解噪声源与响应点之间的传递函数,依据实测声源数据求解各噪声源在响应点处的贡献量。并采用麦克风阵列声源定位技术,定位主要噪声源,验证该方法的正确性。最后依据虚拟传递路径分析结果进行了降噪方案设计及仿真,可达到2~6 dB(A)的降噪效果。 展开更多

关键词 车外加速噪声 虚拟传递路径分析 贡献量分析 噪声源定位 优化控制

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重型商用车冷却系统性能优化 被引量：5

10

作者 唐荣江 王青青 +2 位作者 肖飞 陆增俊 刘威亚 《液压与气动》 北大核心 2020年第5期96-102,共7页

针对某商用车冷却系统散热性能不足,发动机出水温度偏高问题,运用数值模拟仿真方法对该车发动机机舱内的流场与温度进行仿真分析。经过分析发现冷却余量不足主要由冷却风量不足和散热器部分热风回流所导致。分别对冷却系统重要部件散热... 针对某商用车冷却系统散热性能不足,发动机出水温度偏高问题,运用数值模拟仿真方法对该车发动机机舱内的流场与温度进行仿真分析。经过分析发现冷却余量不足主要由冷却风量不足和散热器部分热风回流所导致。分别对冷却系统重要部件散热器、风扇和导风罩进行优化改进,并加以匹配分析得到最优组合方案,有效解决了问题。仿真结果显示,组合方案有效提高了冷却系统的冷却性能,通过实车测试验证模型可靠性误差率为1.1%,散热器冷却常数K值较原型降低了8.3℃,有效改善了发动机舱的散热环境。 展开更多

关键词 冷却系统 散热器 性能优化 CFD

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重型载货汽车底部尘土污染仿真与抑制 被引量：4

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作者 唐荣江 张成 +2 位作者 陆增俊 肖飞 施朝坤 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2017年第11期59-62,共4页

针对某重型载货汽车在低速行驶过程中的尘土污染问题,建立车辆与整个流场区域模型,并将模型导入CFD软件进行仿真。由仿真结果可知,空气经过冷却风扇后,部分气流吹向车辆底部地面造成局部扬尘污染。据此提出2种改进方案,并进行仿真研究... 针对某重型载货汽车在低速行驶过程中的尘土污染问题,建立车辆与整个流场区域模型,并将模型导入CFD软件进行仿真。由仿真结果可知,空气经过冷却风扇后,部分气流吹向车辆底部地面造成局部扬尘污染。据此提出2种改进方案,并进行仿真研究。结果表明,延长护风罩和增加导流板对扬尘有很大的抑制作用,分别使污染区域减少58.9%和50%,车辆底部空气流场明显改善。 展开更多

关键词 扬尘 仿真模拟 载货汽车

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基于CFD和试验的商用车高位引气管预滤性能的分析与优化 被引量：2

12

作者 唐荣江 胡宾飞 +3 位作者 张淼 陆增俊 肖飞 赖凡 《工程设计学报》 CSCD 北大核心 2019年第4期403-408,415,共7页

为延长恶劣工况下某商用车进气系统空气滤清器滤芯的使用寿命,避免频繁更换滤芯,提出了增加旋流扇的高位引气管方案,并通过优化旋流扇夹角来提高进气系统预滤灰尘和液雾的效率,达到降低成本的目的。首先,采用计算流体力学(computational... 为延长恶劣工况下某商用车进气系统空气滤清器滤芯的使用寿命,避免频繁更换滤芯,提出了增加旋流扇的高位引气管方案,并通过优化旋流扇夹角来提高进气系统预滤灰尘和液雾的效率,达到降低成本的目的。首先,采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)方法,对进气过程中高位引气管的内部流场进行数值模拟,分析了3款高位引气管的速度流线图和速度梯度云图,得到了高位引气管预滤灰尘和液雾的机理,并基于高位引气管速度流场的变化规律,提出了旋流扇夹角优化方向;其次,利用台架试验对优化后的高位引气管进行灰尘和液雾的预滤试验,并计算出灰尘和液雾的预滤效率;最后,对比不同高位引气管预滤灰尘和液雾的效率,根据两预滤效率的变化趋势,选择旋流扇最优夹角为75°。仿真和试验结果表明:旋流扇夹角对进气系统工作过程中高位引气管的流场及预滤效率有重要影响,优化旋流扇夹角有助于提高进气系统的预滤性能,从而减少进入空气滤清器的灰尘和液雾,达到延长空气滤清器滤芯寿命的目的。 展开更多

关键词 滤芯寿命 旋流扇 高位引气管 计算流体力学 预滤效率

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商用车冷却系统风扇噪声控制与散热优化 被引量：2

13

作者 唐荣江 张淼 +2 位作者 胡宾飞 陆增俊 肖飞 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2020年第2期53-58,共6页

针对某型商用车冷却系统风扇噪声与散热匹配问题,提出了通过改变风扇结构降低噪声和增加挡风板阻挡热风回流的改进方案。通过改变叶片数量、轮毂比、叶片弯曲角度等风扇性能参数,以及对冷却风扇的质量流率和气动噪声进行计算流体动力学(... 针对某型商用车冷却系统风扇噪声与散热匹配问题,提出了通过改变风扇结构降低噪声和增加挡风板阻挡热风回流的改进方案。通过改变叶片数量、轮毂比、叶片弯曲角度等风扇性能参数,以及对冷却风扇的质量流率和气动噪声进行计算流体动力学(CFD)仿真,对风扇各性能参数进行了优选;对发动机舱流场和温度场进行分析,发现散热器存在热风回流问题,通过在散热器上部和左、右两侧增加挡风板阻挡回流。试验结果表明,改进后风扇噪声降低了2.7dB(A),发动机舱内最高温度由417K下降至392 K。 展开更多

关键词 发动机舱 风扇噪声 计算流体动力学 散热 热风回流

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商用车车身底部尘土污染分析及优化 被引量：3

14

作者 唐荣江 张淼 +1 位作者 胡宾飞 王青青 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第14期5622-5628,共7页

针对某商用车发动机舱冷却气流导致严重的扬尘问题进行分析研究,通过风扇不同转速下的车底扬尘模拟实验来确定导致扬尘的最低转速,对车底风速进行测试,确定扬尘风速的临界点。通过计算流体动力学仿真,在保证散热性能的前提下,比较了延... 针对某商用车发动机舱冷却气流导致严重的扬尘问题进行分析研究,通过风扇不同转速下的车底扬尘模拟实验来确定导致扬尘的最低转速,对车底风速进行测试,确定扬尘风速的临界点。通过计算流体动力学仿真,在保证散热性能的前提下,比较了延长护风圈和加导流板两种方案,发现延长50 mm的护风圈和增加10°的导流板扬尘效果最为显著。在两者共同作用下,车底风速降至扬尘临界点以下以及扬尘颗粒数减少75%。通过实车道路测试验证优化方案效果。 展开更多

关键词 发动机舱 扬尘控制 离散相模型(DPM) 实验测试

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重型商用车内高频噪声的预测与分析 被引量：2

15

作者 唐荣江 童浙 +1 位作者 李申芳 黄莉 《机械设计与制造》 北大核心 2020年第1期205-208,共4页

运用统计能量分析法,建立了车内噪声分析预测SEA模型。采用理论与试验相结合的方法确定了各子系统的模态密度和损耗因子。通过试验测量了各个工况下车身的振动激励与声压激励。输入参数与激励至模型中仿真计算得到的驾驶员头部声腔噪声... 运用统计能量分析法,建立了车内噪声分析预测SEA模型。采用理论与试验相结合的方法确定了各子系统的模态密度和损耗因子。通过试验测量了各个工况下车身的振动激励与声压激励。输入参数与激励至模型中仿真计算得到的驾驶员头部声腔噪声声压级结果与试验结果对比,最大误差不超过2dB(A),这说明了建立的SEA模型预测车内噪声的准确性。进行能量传递路径分析,找出了噪声贡献最大的子系统,进而提出两种优化降噪方案并仿真,结果显示均能使室内声压级降低1.5dB(A)左右。 展开更多

关键词 统计能量分析 车内噪声 模态密度 仿真分析

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基于流场调控的商用车动力舱多目标优化 被引量：1

16

作者 唐荣江 左迎香 +3 位作者 李申芳 陆增俊 许恩永 毕道坤 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第2期234-242,共9页

针对某商用车动力舱的扬尘、散热及驾乘热舒适性差等问题,提出了基于CFD数值仿真+叠加优化的动力舱流场调控优化方法。对原车动力舱内流场进行仿真分析,指出减小气流阻力、增大进风量是改善动力舱性能的基础。对散热器、冷却风扇以及护... 针对某商用车动力舱的扬尘、散热及驾乘热舒适性差等问题,提出了基于CFD数值仿真+叠加优化的动力舱流场调控优化方法。对原车动力舱内流场进行仿真分析,指出减小气流阻力、增大进风量是改善动力舱性能的基础。对散热器、冷却风扇以及护风罩进行叠加优化以实现对动力舱流场性能调控优化,结果表明:优化后进风量增大70.9%,进风温升比原车降低了19.8℃,冷却K值降低至49.5℃,扬尘颗粒数相对原车降低94.0%,动力舱性能有明显改善。优化后的商用车实车测试结果与仿真结果吻合较好。 展开更多

关键词 动力舱流场 散热 扬尘 热舒适性 调控优化

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考虑泄漏量的商用车内高频噪声仿真分析与控制

17

作者 唐荣江 童浙 +2 位作者 郑伟光 李申芳 黄莉 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2019年第11期1327-1334,共8页

为更加真实地模拟驾驶室内声学环境和提高驾驶室内高频噪声的预测精度,将泄漏量应用到SEA建模中,建立了考虑泄漏量的商用车SEA模型。利用伯努利方程推导等效总泄漏面积,将等效总泄漏面积按各个泄漏点的贡献量比例进行分配并添加到模型... 为更加真实地模拟驾驶室内声学环境和提高驾驶室内高频噪声的预测精度,将泄漏量应用到SEA建模中,建立了考虑泄漏量的商用车SEA模型。利用伯努利方程推导等效总泄漏面积,将等效总泄漏面积按各个泄漏点的贡献量比例进行分配并添加到模型中仿真。与未考虑泄漏的SEA模型对比,结果显示仿真精度提高,误差减小了1.5 dB(A)左右,与试验结果间的绝对误差在2 dB(A)以内,满足工程上在汽车产品开发设计阶段对车内高频噪声分析预测的要求,从而验证了考虑泄漏量的SEA模型的有效性。在不同泄漏值下对驾驶室内噪声进行仿真计算,得到泄漏量对噪声值影响曲线。结合影响曲线和其他多方面因素,确定了合适的泄漏值为150 SCFM。对主要泄漏点开展有针对性的优化整改,气密性由整改前的268.5降到了149.1 SCFM。对优化整改后的驾驶室内噪声进行测量,结果显示,相比于优化前噪声值在两个工况下分别降低了1.82和1.31 dB(A)。 展开更多

关键词 车内噪声 统计能量分析 泄漏量 等效泄漏面积

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商用车噪声实验与抑制分析

18

作者 唐荣江 张成 《广西科技大学学报》 2016年第4期68-73,共6页

目前国产商用车噪声普遍高于国外商用车.根据汽车加速行驶车外噪声、定置排气噪声和驾驶室内噪声的实验方法,对国产某款商用车与国外同类型的标杆车进行测试对比,确定了国产商用车驾驶室隔声量不足是加速通过车外噪声过大的主要原因,并... 目前国产商用车噪声普遍高于国外商用车.根据汽车加速行驶车外噪声、定置排气噪声和驾驶室内噪声的实验方法,对国产某款商用车与国外同类型的标杆车进行测试对比,确定了国产商用车驾驶室隔声量不足是加速通过车外噪声过大的主要原因,并提出了采用吸声材料对驾驶室进行降噪优化.实验结果表明:降噪优化后国产商用车驾驶室的平均隔声量有所提高,整车加速通过噪声下降了1.3 dB(A). 展开更多

关键词 商用车噪声 测试分析 优化改进

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基于Helmholtz共振腔的组合结构带隙特性研究

19

作者 唐荣江 陆滔琪 +2 位作者 潘朝远 郑伟光 庞毅 《人工晶体学报》 CAS 北大核心 2022年第11期1836-1844,共9页

Helmholtz共振结构的声屏障在控制道路交通噪声方面具有潜在的应用前景。为有效提高特定频段的噪声控制,本文设计了一种主腔连接4个副腔的Helmholtz复合共振腔结构。首先,利用有限元法对共振腔模型进行计算分析,得出共振腔的禁带结构和... Helmholtz共振结构的声屏障在控制道路交通噪声方面具有潜在的应用前景。为有效提高特定频段的噪声控制,本文设计了一种主腔连接4个副腔的Helmholtz复合共振腔结构。首先,利用有限元法对共振腔模型进行计算分析,得出共振腔的禁带结构和声传播损耗曲线;其次,利用声-电类比法建立了Helmholtz共振腔的等效电路,并对带隙的产生机理进行分析;最后,讨论了结构参数对Helmholtz共振腔带隙的影响,并分析这些参数对第一带隙下限的影响机理。结果表明:声波在Helmholtz共振腔单元间同时存在相互作用和腔内谐振效应,能在晶格常数为60 mm的情况下获得范围为432.43~663.98 Hz的第一带隙,比单、双开口圆环带隙起始频率更低,且大部分频率范围的隔声量达到10 dB以上,最大隔声量超过90 dB,表现出良好的中频隔声特性;等效电路模型与有限元法的计算值的最大误差不超过10%且平均误差低于5%,建立的等效模型是合理的;结构参数对于带隙有较大影响,主要是通过影响共振腔内部气体的体积从而影响带隙。 展开更多

关键词 Helmholtz共振腔 噪声控制 中频 声-电类比法 有限元法 带隙

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商用车高位引气管进气特性数值仿真与优化

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作者 唐荣江 胡宾飞 +1 位作者 张淼 陆增俊 《机械设计与制造》 北大核心 2021年第9期177-180,185,共5页

针对商用车高位引气管进气阻力大和预滤尘、水效率低的问题,采用计算流体力学(CFD)的方法,分析了高位引气管的进气特性,发现了影响进气阻力和预滤尘、水的效率的因素。仿真和试验的进气阻力相差0.1kPa左右,验证了仿真模型的准确性。分... 针对商用车高位引气管进气阻力大和预滤尘、水效率低的问题,采用计算流体力学(CFD)的方法,分析了高位引气管的进气特性,发现了影响进气阻力和预滤尘、水的效率的因素。仿真和试验的进气阻力相差0.1kPa左右,验证了仿真模型的准确性。分析阻力流场和速度场可知:高位引气管因旋流扇角度和减振波纹管结构改善了其内部湍流压力和速度梯度的分布,降低了进气阻力,提高了预滤尘、水的效率。据此,优化了高位引气管结构。优化后的模型在出口处进气阻力降低到1.15kPa。有效地改善了高位引气管的进气和预滤尘、水的性能。 展开更多

关键词 高位引气管 进气阻力 计算流体力学 进气特性 优化设计

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