高速铁路高架结构使得接触网对地高度增加,更易遭受雷击,针对高速铁路的特殊性进行引雷特性研究十分必要。通过建立高速铁路接触网的先导通道传播模型,计算了直击雷和感应雷的引雷范围,研究了雷电流幅值和高架桥高度对引雷范围的影响;...高速铁路高架结构使得接触网对地高度增加,更易遭受雷击,针对高速铁路的特殊性进行引雷特性研究十分必要。通过建立高速铁路接触网的先导通道传播模型,计算了直击雷和感应雷的引雷范围,研究了雷电流幅值和高架桥高度对引雷范围的影响;并分析了雷电流幅值和高架桥高度对直击雷分布概率的影响。结果表明:高架桥高度为10 m时,当雷电流幅值从4 k A到200 k A变化时,直击雷引雷范围从48.46 m变化到202.96 m,而只有当雷电流达到73.93 k A时,才会出现感应雷并且引雷范围随之增大;雷电流幅值一定时,随着高架桥高度从0增加到18 m时,直击雷引雷范围线性增加,出现有效感应雷的临界电流值增大,引雷范围减小。所以在平地上或高架桥高度较小时不能忽略感应雷的存在。展开更多
文摘高速铁路高架结构使得接触网对地高度增加,更易遭受雷击,针对高速铁路的特殊性进行引雷特性研究十分必要。通过建立高速铁路接触网的先导通道传播模型,计算了直击雷和感应雷的引雷范围,研究了雷电流幅值和高架桥高度对引雷范围的影响;并分析了雷电流幅值和高架桥高度对直击雷分布概率的影响。结果表明:高架桥高度为10 m时,当雷电流幅值从4 k A到200 k A变化时,直击雷引雷范围从48.46 m变化到202.96 m,而只有当雷电流达到73.93 k A时,才会出现感应雷并且引雷范围随之增大;雷电流幅值一定时,随着高架桥高度从0增加到18 m时,直击雷引雷范围线性增加,出现有效感应雷的临界电流值增大,引雷范围减小。所以在平地上或高架桥高度较小时不能忽略感应雷的存在。
