动车组轮轨一体化智能维修决策方案

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作者 田光荣 于卫东 +2 位作者 朱韶光 石雯 肖齐 《中国铁路》 北大核心 2024年第7期188-194,共7页

轮轨匹配质量直接影响动车组运行安全和舒适性。针对服役过程中发生的车载异常振动故障源定位不清及维修决策导向难等问题,依托智能高铁2.0科技攻关项目,基于车载振动数据、轨旁监测检测数据及线路特征数据等多源数据融合,研究提出基于... 轮轨匹配质量直接影响动车组运行安全和舒适性。针对服役过程中发生的车载异常振动故障源定位不清及维修决策导向难等问题,依托智能高铁2.0科技攻关项目,基于车载振动数据、轨旁监测检测数据及线路特征数据等多源数据融合,研究提出基于决策树和随机森林方法的全域条件下车轮和钢轨一体化智能运维策略技术方案,为指导现场开展车轮旋换轮处置或钢轨打磨奠定了基础。 展开更多

关键词 智能高铁 轮轨 维修 一体化 多源数据融合 决策树 随机森林

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复兴号动车组抖车晃车振动机理及自动识别与应用方案研究 被引量：2

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作者 朱韶光 《铁道机车车辆》 北大核心 2023年第4期94-99,共6页

部分动车组在线路运行时会偶发车体非正常振动现象,严重影响了旅客乘坐舒适性,复兴号动车组装有平稳性监测系统,但未能区别车体振动类型,监测到异常振动后无法指导现场进行检查维修。为提高旅客乘坐舒适性,指导动车组对车体异常振动进... 部分动车组在线路运行时会偶发车体非正常振动现象,严重影响了旅客乘坐舒适性,复兴号动车组装有平稳性监测系统,但未能区别车体振动类型,监测到异常振动后无法指导现场进行检查维修。为提高旅客乘坐舒适性,指导动车组对车体异常振动进行检修与维护,提出了抖车晃车的概念并根据其振动特征,给出了抖车晃车自动识别方法;结合大样本数据得到了动车组抖车晃车预警/报警机制和限值。同时利用异常振动数据给出了抖车晃车产生机理和应用处置方案。最后根据车线故障划分的判断方法,通过WTDS系统与EMIS系统相结合,建立了抖车晃车地图,可根据不同报警情况并结合车轮旋修等运用数据,实现抖车晃车故障的自动识别和故障检修策略推送。 展开更多

关键词 抖车 晃车 自动识别 处置方案 抖车晃车地图

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面向车辆运行平稳性的抗蛇行减振器结构参数优化

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作者 张海 李鑫 +2 位作者 林凤涛 朱韶光 刘保臣 《铁道技术标准（中英文）》 2023年第11期24-33,共10页

随着列车速度的提高,轮轨的耦合振动状态发生变化,从而对抗蛇行减振器的工作状态产生影响,对其设计提出了新的要求。通过对抗蛇行减振器结构和工作原理的分析,基于Simulink软件建立减振器液压数值模型,讨论抗蛇行减振器不同结构参数对... 随着列车速度的提高,轮轨的耦合振动状态发生变化,从而对抗蛇行减振器的工作状态产生影响,对其设计提出了新的要求。通过对抗蛇行减振器结构和工作原理的分析,基于Simulink软件建立减振器液压数值模型,讨论抗蛇行减振器不同结构参数对其动态特性影响;将减振器液压数值模型与车辆动力学模型结合,组成联合仿真模型;通过联合仿真计算,优化抗蛇行减振器结构参数。结果表明抗蛇行减振器通流孔径、卸荷孔径分别对减振器的动态特性曲线工作段和卸荷段有较大影响;而活塞杆直径则影响减振器的拉伸、压缩特性;通过调整抗蛇行减振器的结构参数,车辆横向、垂向平稳性指标变化显著,合理选择抗蛇行减振器结构参数可以提高车辆运行的平稳性和安全性。 展开更多

关键词 抗蛇行减振器 车辆动力学 参数优化 联合仿真

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基于成形特征的相似拉深件描述与检索 被引量：2

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作者 朱韶光 刘渝 彭朝阳 《模具工业》 2010年第7期1-7,共7页

根据拉深件几何和成形特点,提出一种基于成形特征相似产品描述与检索的方法。该方法将产品描述分为几何形状描述和成形参数描述两部分,并构造了相应的相似度函数,通过采用最近邻法分别对产品的几何形状和成形参数进行成形相似性检索,从... 根据拉深件几何和成形特点,提出一种基于成形特征相似产品描述与检索的方法。该方法将产品描述分为几何形状描述和成形参数描述两部分,并构造了相应的相似度函数,通过采用最近邻法分别对产品的几何形状和成形参数进行成形相似性检索,从而在事例库中找到与新产品成形性最接近的产品事例。最后通过实例验证了所提出的计算方法的可计算性和有效性。 展开更多

关键词 CBR 成形特征 相似性 拉深件

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汽车覆盖件扣合成形翘曲现象的力学分析 被引量：1

5

作者 彭朝阳 刘渝 +1 位作者 朱韶光 王安兵 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第3期75-80,共6页

通过有限元模拟,结合建立扣合过程力学模型的方法,对广泛应用于汽车行业的扣合成形过程进行研究。分析了平面-直线边缘扣合成形过程翘曲产生的原因。解释了扣合成形出现的3种现象,即预扣合成形时,在板料与定位面接触点O点附近产生翘曲... 通过有限元模拟,结合建立扣合过程力学模型的方法,对广泛应用于汽车行业的扣合成形过程进行研究。分析了平面-直线边缘扣合成形过程翘曲产生的原因。解释了扣合成形出现的3种现象,即预扣合成形时,在板料与定位面接触点O点附近产生翘曲的现象;终扣合成形时,翘曲最大位置点T出现前,翘曲现象出现减小、增大的现象;以及翘曲最大位置点T出现后,翘曲再次减少的现象。为进一步理解扣合成形,分析扣合成形翘曲产生的原因,提供了理论基础。 展开更多

关键词 扣合成形 卷曲 翘曲 反向弯曲

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B型地铁铝合金车体工作模态分析 被引量：11

6

作者 平学成 王先亮 +4 位作者 朱韶光 李宏伟 高攀 唐玉杰 刘保臣 《铁道机车车辆》 2015年第1期115-117,共3页

针对B型地铁铝合金车体建立了有限元三维模型,采用ABAQUS软件对车体进行模态仿真计算,判断测点位置,并应用B&K模态测试系统对地铁车体进行了工作模态试验。提取车体的前三阶模态参数进行对比分析,结果验证了工作模态和仿真模态的一... 针对B型地铁铝合金车体建立了有限元三维模型,采用ABAQUS软件对车体进行模态仿真计算,判断测点位置,并应用B&K模态测试系统对地铁车体进行了工作模态试验。提取车体的前三阶模态参数进行对比分析,结果验证了工作模态和仿真模态的一致性。说明针对车体进行工作模态测试的可行性。 展开更多

关键词 车体 仿真计算 工作模态 可行性

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动车组构架横向报警成因与控制措施研究 被引量：3

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作者 许自强 朱韶光 刘保臣 《铁道机车车辆》 2016年第6期18-21,共4页

动车组构架横向蛇行运动导致的报警问题呈多发趋势,造成动车组降速运行或停车。本文以动车组横向报警现象为研究对象,采用报警区段调研、报警动车组测量、动车组线路试验等方法,研究造成构架横向报警的原因,并提出改善措施。调研与试验... 动车组构架横向蛇行运动导致的报警问题呈多发趋势,造成动车组降速运行或停车。本文以动车组横向报警现象为研究对象,采用报警区段调研、报警动车组测量、动车组线路试验等方法,研究造成构架横向报警的原因,并提出改善措施。调研与试验表明:钢轨宽光带、轨距角磨耗以及车轮凹磨造成了轮轨匹配等效锥度显著增大,是构架横向报警的主要原因。采用钢轨打磨、车轮旋修的方法可以显著提高构架的横向稳定性;同时,对旋床工艺改进、优化钢轨廓形与车轮型面、动车组悬挂参数合理匹配等措施同步进行,才能最终改善构架的横向性能,消除构架横向报警。 展开更多

关键词 构架横向失稳 钢轨调研 线路试验 控制措施

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高速动车组车内噪声试验方法和限值的研究 被引量：1

8

作者 黄欣 董孝卿 +1 位作者 朱韶光 王靖 《铁道机车车辆》 2013年第2期30-33,共4页

结合我国已完成的动车组车内噪声试验经验,对比研究了国内外铁道车辆的噪声标准,总结了车内噪声的一些试验方法和推荐限值。

关键词 高速动车组 噪声 试验方法 限值

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基于CBR和KBE的拉深模系统

9

作者 朱韶光 刘渝 彭朝阳 《制造业自动化》 北大核心 2010年第6期122-125,194,共5页

本文采用CBR与KBE相结合的技术,在研究拉深件的几何描述方法的基础上,通过构造相似度函数,来判断当前拉深件与拉深件事例库中拉深件的相似程度;采用最近邻法来检索事例库中最相似的拉深件,并重用其成形参数和工艺方案来判断新产品成形... 本文采用CBR与KBE相结合的技术,在研究拉深件的几何描述方法的基础上,通过构造相似度函数,来判断当前拉深件与拉深件事例库中拉深件的相似程度;采用最近邻法来检索事例库中最相似的拉深件,并重用其成形参数和工艺方案来判断新产品成形合理性。文中研究了拉深模设计系统中模具结构原型库基于知识的参数化实施方法,以及根据拉深件形状和尺寸特征生成拉深件特征骨架,从而形成最终的拉深模具结构的方法。所研究的拉深模具设计系统不仅能根据拉深件尺寸和特征,还能基于生产批量、产品材料等内容并结合实际经验,在知识库的辅助下,通过模具结构选择、参数驱动、零部件设计与修改,完成模具设计过程。 展开更多

关键词 CBR KBE 拉深 冲压模具

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动车组车轮轮缘厚度运用限值研究

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作者 朱韶光 董孝卿 +2 位作者 司道林 李晓峰 许自强 《铁道机车车辆》 北大核心 2023年第2期136-142,共7页

我国服役动车组车轮外形共有5种,但不同车轮外形轮缘厚度的运用限值不同,主要分布在22~26 mm之间。更薄的轮缘厚度运用限值可显著提升动车组运营经济性,为提高车轮寿命降低动车组运用成本,从轮轨几何关系、动力学仿真、疲劳强度等方面... 我国服役动车组车轮外形共有5种,但不同车轮外形轮缘厚度的运用限值不同,主要分布在22~26 mm之间。更薄的轮缘厚度运用限值可显著提升动车组运营经济性,为提高车轮寿命降低动车组运用成本,从轮轨几何关系、动力学仿真、疲劳强度等方面验证了我国所有类型服役动车组车轮轮缘厚度运用限值降低到22 mm的可行性。同时考虑轮轨磨耗现状及养护维修情况,建议应用22 mm轮缘厚度限值时,一定要加强线路特别是道岔区域交叉渡线的养护水平。 展开更多

关键词 轮缘厚度 限值研究 轮轨几何关系 动力学性能 疲劳强度

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动车组构架横向振动测试研究 被引量：2

11

作者 王浩林 朱韶光 徐先锋 《铁道机车车辆》 2016年第4期43-47,共5页

通过长期对国内某高速铁路部分构架横向振动超限动车组的基本信息进行统计分析;对构架横向振动超限频发的某动车组A和B的轮对进行跟踪测试,利用轮轨关系分析方法,探讨引发动车组横向振动超限的原因以及提出初步建议。

关键词 横向振动 车轮磨耗 等效锥度 轮轨关系

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考虑弯曲回弹的拉弯模外形设计方法 被引量：1

12

作者 金春凤 刘渝 +1 位作者 彭朝阳 朱韶光 《机械》 2009年第9期7-10,13,共5页

拉弯是型材弯曲成形的重要方法,可以有效减少回弹、提高成形精度,在飞机、汽车弯曲件成形中得到广泛应用。采用弯曲回弹理论分析,结合拉弯零件数字化模型,修正拉弯模模具轮廓;采用圆弧样条表示模具轮廓,给出了拉弯模合理外形的计算方法... 拉弯是型材弯曲成形的重要方法,可以有效减少回弹、提高成形精度,在飞机、汽车弯曲件成形中得到广泛应用。采用弯曲回弹理论分析,结合拉弯零件数字化模型,修正拉弯模模具轮廓;采用圆弧样条表示模具轮廓,给出了拉弯模合理外形的计算方法。在理论分析基础上,通过有限元分析方法计算拉弯型材的回弹量,评估拉弯模型面的回弹修正量及拉弯件校形余量的减少情况。为提高汽车和飞机拉弯件的质量和促进工装的数字化设计提供了合理有效的方法。 展开更多

关键词 拉弯成形 回弹 模具型面补偿

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等效锥度曲线非线性特性及影响研究 被引量：12

13

作者 董孝卿 任尊松 +2 位作者 许自强 朱韶光 刘保臣 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第11期91-97,共7页

服役动车组跨线失稳显示转向架横向稳定性不但与名义等效锥度相关,等效锥度曲线非线性特征也对其有很大影响。定义了非线性因子并修正名义等效锥度,得到了非线性等效锥度指标。通过线路试验、仿真分析、主要服役踏面外形的长期跟踪,研... 服役动车组跨线失稳显示转向架横向稳定性不但与名义等效锥度相关,等效锥度曲线非线性特征也对其有很大影响。定义了非线性因子并修正名义等效锥度,得到了非线性等效锥度指标。通过线路试验、仿真分析、主要服役踏面外形的长期跟踪,研究了车辆稳定性、跨线失稳与非线性等效锥度的关系。研究表明:非线性等效锥度结合了轮轨非线性特征与名义等效锥度值,更准确地反映我国动车组服役稳定性演变规律;动车组从哈齐线跨线至哈大线出现转向架失稳,非线性等效锥度过大是导致转向架失稳的原因。通过动车组踏面磨耗跟踪,踏面凹磨将导致非线性等效锥度增加并降低车辆稳定性。 展开更多

关键词 横向稳定性 等效锥度 非线性等效锥度 动力学仿真 跨线失稳

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构架报警动车组运行稳定性的线路试验研究 被引量：10

14

作者 董孝卿 许自强 +1 位作者 史峰宝 朱韶光 《铁道机车车辆》 2017年第5期1-5,49,共6页

服役动车组多次出现构架失稳报警。为评估报警时的运行安全,制定对应措施,组织了专项试验,采用轮轨力的试验方法研究构架报警时的运行稳定性和横向稳定性问题。通过将报警车轮制作成测力轮对,测试构架报警时的轮轨作用力和振动特性;通... 服役动车组多次出现构架失稳报警。为评估报警时的运行安全,制定对应措施,组织了专项试验,采用轮轨力的试验方法研究构架报警时的运行稳定性和横向稳定性问题。通过将报警车轮制作成测力轮对,测试构架报警时的轮轨作用力和振动特性;通过建立仿真模型,开展计算分析,结合线路测试数据统计,综合分析构架横向失稳时的列车运行安全性。通过长期跟踪动车组车轮踏面磨耗状态,分析轮轨等效锥度与构架报警关系,提出了根据轮轨等效锥度实施动态旋修,减少构架报警的措施;结果显示:动车组构架报警时,列车有一定的安全裕量;在线路条件不变的情况下,轮轨等效锥度超过0.35mm后易出现构架报警,根据轮轨等效锥度可以评估服役动车组的横向稳定性,根据轮轨等效锥度实施动态旋修可有效减少构架报警。 展开更多

关键词 蛇行失稳 车轮踏面 轮轨关系 动力学仿真 高速动车组 服役动车组

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LMD车轮外形的直径旋修量影响因素及对应措施研究 被引量：3

15

作者 董孝卿 朱韶光 +2 位作者 钱卿 刘保臣 黄永华 《铁道机车车辆》 2017年第5期12-16,共5页

车轮直径旋修量由单次旋修的车轮旋修量,轮辋旋修次数决定。单次旋修量由旋修方法,旋修时的目标外形决定,而旋修次数由车轮轮踏面的磨耗规律及旋修周期决定。通过理论分析和旋修验证,分析了CRH1型动车组系列LMD系列薄轮缘外形的单次直... 车轮直径旋修量由单次旋修的车轮旋修量,轮辋旋修次数决定。单次旋修量由旋修方法,旋修时的目标外形决定,而旋修次数由车轮轮踏面的磨耗规律及旋修周期决定。通过理论分析和旋修验证,分析了CRH1型动车组系列LMD系列薄轮缘外形的单次直径旋修量偏大原因;统计分析了东南沿海26列CRH1型动车组轮缘踏面磨耗规律,以及旋修过程的轮径差、径跳、直径旋修量,轮径差等参数,在此基础之上预测了不同旋修方法的车轮使用寿命。研究结果显示:LMD系统薄轮缘外形是造成直径旋修量偏大的原因之一;依据既有车轮磨耗规律和旋修方法,CRH1型动车组车轮使用寿命均在3.3×106 km以上;通过计算,车轮寿命最大旋修方法为:高级修时车轮恢复为轮缘厚度为30mm的薄轮缘外形;其他服役过程旋修时,车轮外形恢复为与磨耗后轮缘厚度最近的薄轮缘外形,但最小轮缘厚不能小于为28mm。 展开更多

关键词 车轮外形 轮缘厚度 旋修 动力学仿真 高速动车组

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武广客专动车组车轮磨耗及振动性能跟踪研究 被引量：6

16

作者 刁晓明 朱韶光 董孝卿 《铁道机车车辆》 2013年第2期1-6,共6页

通过对武广客专动车组车轮踏面和车辆振动性能的长期跟踪测试,得到车轮踏面磨耗、等效锥度和振动性能随运行里程的变化规律。将等效锥度作为评估车轮踏面磨耗程度的参数,探讨了车轮踏面磨耗对振动性能的影响。最后通过对比武广客专动车... 通过对武广客专动车组车轮踏面和车辆振动性能的长期跟踪测试,得到车轮踏面磨耗、等效锥度和振动性能随运行里程的变化规律。将等效锥度作为评估车轮踏面磨耗程度的参数,探讨了车轮踏面磨耗对振动性能的影响。最后通过对比武广客专动车组降速前后车轮磨耗和车辆振动数据的差异,分析了速度下降对车辆振动性能和车轮磨耗的影响。结果显示,车轮踏面磨耗量随运行里程增加逐步增大,运行里程大于15万km后,车轮踏面磨耗速度呈逐渐增大趋势;武广客专两种不同踏面外形的主要磨耗区域基本相同,但最大磨耗位置不同;轮轨等效锥度不仅可以评估车轮踏面磨耗程度,还直接影响构架横向失稳的频率、幅值;其他条件不变的情况下,速度的调整对车轮踏面磨耗和振动性能影响显著。 展开更多

关键词 车轮磨耗 车辆振动 等效锥度

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动车组旋修周期验证研究 被引量：2

17

作者 丁阳喜 唐玉杰 +3 位作者 朱韶光 董孝卿 张现锋 王先亮 《铁道机车车辆》 2015年第4期25-30,39,共7页

为验证某型动车组30万km旋修周期的合理性,对一个旋修周期内的动车组实测车轮进行磨耗分析,并将实测车轮外形输入到已建立的动力学模型中,计算动车组系统临界速度、构架横向稳定性、车体平稳性、曲线通能力等动力学性能,并参照相关标准... 为验证某型动车组30万km旋修周期的合理性,对一个旋修周期内的动车组实测车轮进行磨耗分析,并将实测车轮外形输入到已建立的动力学模型中,计算动车组系统临界速度、构架横向稳定性、车体平稳性、曲线通能力等动力学性能,并参照相关标准进行评价。结果表明:车轮磨耗、等效锥度随运行里程增加变化平缓;运行31万km后车轮踏面与钢轨接触状态良好;所计算动力学性能均满足标准要求。从而验证某型动车组30万km里旋修周期的合理性。 展开更多

关键词 旋修周期 动车组 30万km

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动车组车轮踏面外形改进性设计 被引量：1

18

作者 朱韶光 李伟 +1 位作者 董孝卿 文彬 《铁道机车车辆》 2013年第3期13-17,40,共6页

车轮踏面外形决定轮轨接触几何关系,对行车安全具有重要意义。某动车组在部分线路运营时车体出现明显的横向晃动现象,通过分析该动车组的实测数据,发现转向架受到线路激扰时横向振动未能及时收敛是导致这一现象的原因。在LMA踏面基础上... 车轮踏面外形决定轮轨接触几何关系,对行车安全具有重要意义。某动车组在部分线路运营时车体出现明显的横向晃动现象,通过分析该动车组的实测数据,发现转向架受到线路激扰时横向振动未能及时收敛是导致这一现象的原因。在LMA踏面基础上通过提高等效锥度的方法设计了新踏面外形,计算分析了新型面的可行性,最后通过实测数据验证了新踏面外形能使转向架和车体横向振动幅值下降,列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度明显改善。 展开更多

关键词 车轮踏面 等效锥度 横向晃动 动力学性能

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动车组高频异常振动成因轮轨耦合试验分析 被引量：2

19

作者 朱韶光 董孝卿 许自强 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第1期59-63,共5页

我国高速铁路出现多次因高频异常振动引起的零部件裂纹等现象,经分析车轮多边形和钢轨波磨是引起轮轨高频异常振动的主要原因,通过对轮轨系统模态测试和耦合振动测试,发现车轮、构架、钢轨、轨道板等存在与车轮多边形或钢轨波磨频率相... 我国高速铁路出现多次因高频异常振动引起的零部件裂纹等现象,经分析车轮多边形和钢轨波磨是引起轮轨高频异常振动的主要原因,通过对轮轨系统模态测试和耦合振动测试,发现车轮、构架、钢轨、轨道板等存在与车轮多边形或钢轨波磨频率相对应的固有频率成分,轮轨系统固有频率是车轮多边形和钢轨波磨产生的重要原因。 展开更多

关键词 高频异常振动 车轮多边形 钢轨波磨 耦合分析

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曲线区钢轨双打磨廓形设计方法 被引量：7

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作者 林凤涛 庞华飞 +3 位作者 邓卓鑫 吴涛 邹亮 朱韶光 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第1期87-99,共13页

为探究货运线路中曲线区段磨耗钢轨的打磨方法对钢轨的服役寿命及列车运行安全的直接影响,针对曲线区段钢轨打磨廓形设计方法开展研究。设计多段圆弧和半径等多参变量的平滑设计方法,构建钢轨廓形描述模型,结合车辆-轨道耦合动力学及轮... 为探究货运线路中曲线区段磨耗钢轨的打磨方法对钢轨的服役寿命及列车运行安全的直接影响,针对曲线区段钢轨打磨廓形设计方法开展研究。设计多段圆弧和半径等多参变量的平滑设计方法,构建钢轨廓形描述模型,结合车辆-轨道耦合动力学及轮轨接触分析,设计不同权重系数,建立缓和曲线及恒定半径曲线段的磨耗钢轨打磨廓形的多目标函数,采用优化算法求解并进行对比分析。研究结果表明:与传统单一打磨廓形相比,设计廓形对缓和曲线段和恒定半径曲线段,钢轨材料去除量分别降低了39.02%和20.47%;动力学性能显著提升。在缓和曲线段和恒定半径曲线段的交接处,轮对横移量最高降低了89.45%,过渡更加平缓。轮轨接触几何分布均匀,改善了车辆入弯前后的运行性能和曲线通过性能。轮轨接触斑面积增加,且随轮对横移量变化平缓,最大Mises应力和最大法向接触应力相对于优化前均有明显改善。采用双打磨廓形设计能够有效延长曲线区段钢轨使用寿命。 展开更多

关键词 钢轨打磨 多目标函数 钢轨廓形设计 车辆-轨道耦合动力学 轮轨接触几何

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