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题名塔楼基础施工对邻近隧道变形控制技术研究
被引量：1
- 1
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作者
李兵
刘力
李名淦
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机构
北京市市政工程设计研究总院有限公司
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出处
《特种结构》
2024年第1期74-79,共6页
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文摘
以北京某综合交通枢纽地块塔楼邻近某盾构隧道施工为工程背景,为控制塔楼桩基附加荷载对临近盾构隧道变形的影响,通过理论分析和数值模拟计算,对隔离墙方案及隔离墙+桩基跨越区间(板凳桩)方案对盾构隧道变形控制效果进行深入分析。通过理论分析及MIDAS-GTS数值模拟计算结果显示,采用隔离墙可有效隔离塔楼桩基引起的附加应力并减弱其对盾构隧道沉降的影响,但仅采用隔离墙不能满足盾构隧道变形控制要求;采用隔离墙+桩基跨越区间(板凳桩)方案,由于桩基跨盾构隧道布置,将桩基引起的附加应力沿盾构隧道两侧进行了合理分配,计算结果可满足盾构区间变形控制要求,同时由于塔楼桩基附加荷载影响,需对盾构隧道结构设计进行加强。
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关键词
变形控制
盾构隧道
桩基
隔离墙
板凳桩
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Keywords
Deformation control
Shield tunnel
Pile foundation
Separation wall
Bench pile
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分类号
TU745
[建筑科学—建筑技术科学]
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题名城市轨道交通车站级弱电系统整合模式研究
- 2
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作者
苏立勇
申樟虹
游弋
李名淦
郭松
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机构
北京城市快轨建设管理有限公司
北京市市政工程设计研究总院有限公司
中铁通信信号勘测设计院有限公司
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第10期205-209,共5页
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文摘
[目的]传统的车站级弱电系统受运维管理模式限制,其一般各自采用分立机房的模式,这造成了一定的土建规模浪费,故有必要对城市轨道交通车站级弱电系统整合模式进行研究。[方法]在城市轨道交通车站级弱电系统的整合现状基础上,结合北京地铁22号线工程,针对车站级弱电系统的机房空间、资源整合进行研究分析。[结果及结论]经系统分析后,完成了车站级弱电系统(如通信系统、综合监控系统、自动售检票系统、门禁系统及信号系统等)的车站级部分设备向云端的资源整合,这可综合节省约3~5 m长的车站空间,可节约设备建设投资约25万~30万元;同时,实现了减少建筑空间、减少气灭房间、优化管网等目的。
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关键词
城市轨道交通
车站级弱电系统
整合模式
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Keywords
rail transit
station-level weak current system
integration mode
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分类号
U231.8
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U231.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名城市地下工程施工对环境的影响
被引量：10
- 3
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作者
李名淦
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机构
北京交通大学
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出处
《山西建筑》
2004年第8期130-131,共2页
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文摘
介绍了城市地下工程的施工方法 ,就城市地下工程施工对环境的影响问题 ,从地表的移动、变形 ,对地下水及周边建筑物的影响等方面进行了分析 ,指出地下空间有效地缓解了城市的用地紧张 。
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关键词
城市地下工程
施工方法
地下空间
建筑物
环境影响评价
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Keywords
underground works, environmental impact, construction technology
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分类号
TU941
[建筑科学—建筑技术科学]
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题名北京地区地铁车站深基坑地下水控制技术研究
被引量：23
- 4
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作者
周济民
李名淦
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机构
北京市市政工程设计研究总院有限公司
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出处
《地下空间与工程学报》
CSCD
北大核心
2014年第S2期2042-2048,共7页
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基金
国家青年科学基金项目(51108435)
国家电网公司科技项目(GC-09-004)
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文摘
为保护地下水资源和周边环境,基坑止水施工工程越来越多。调研了国内基坑止水技术的应用现状,分析了地下连续墙、钻孔咬合桩、旋喷桩和SMW桩的特点及其适用条件;介绍了止水帷幕的形式和入土深度的计算方法。以北京地铁7号线百子湾站深基坑为例,针对所在区域内的地层特点、地下水情况,对基坑支护形式、降截水施工工艺等进行了对比分析,对该区域内基坑工程的各种截水方案进行了论证,推荐选用北京地区常用的高压旋喷桩的止水帷幕形式,并在工程实践中得到效果验证。研究成果可为今后类似工程提供参考。
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关键词
基坑工程
地下水控制
止水帷幕
支护结构
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Keywords
foundation pit engineering
groundwater control
barrier-curtain
supporting structure
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分类号
U231.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名采用矿山法构筑区间盾构隧道渡线段的方案探讨
被引量：3
- 5
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作者
李兆平
刘军
李名淦
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机构
北京交通大学土木建筑工程学院
北京市市政工程研究院
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出处
《岩土力学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第6期1156-1160,共5页
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基金
北京市科委重点项目(No.H030630020330)
北京交通大学校基金项目(No.2004SM034)
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文摘
针对北京地区地质条件,提出了在区间盾构隧道之间采用矿山法构筑渡线隧道的方案,即先在最大开挖断面处拆除管片,沿横向扩挖出一条施工通道;然后在施工横通道侧壁开口,从大断面向小断面进行渡线隧道的断面渐变段、双联拱段和分离单洞的施工,从而在两条区间盾构隧道之间采用矿山法完成渡线隧道的施工;最后,应用FLAC数值计算软件,探讨了管片拆除及隧道断面扩挖引起的地表沉降和塑性区分布范围。研究结果表明,针对北京地区的地质条件,提出的在区间盾构隧道之间采用矿山法构筑渡线隧道的方案具有工程适用性。
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关键词
盾构隧道
渡线隧道
矿山法
施工方案
数值模拟
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Keywords
shield tunnels： connecting tunnel
mining method： construction method： numerical simulation
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分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名跨线网互联互通运营信号系统技术方案研究
被引量：7
- 6
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作者
申樟虹
李名淦
刘潇洋
郝鹏刚
侯妍君
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机构
北京市市政工程设计研究总院有限公司
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第7期66-70,共5页
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基金
北京市科技服务业促进专项课题(Z211100003421071)。
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文摘
目的:随着我国城镇化发展,城市轨道交通作为重要的交通手段,逐步呈现出多网融合、网络化发展趋势。“四网融合”发展背景下,存在跨线网互联互通运营的需求。为解决跨线网互联互通的技术壁垒,须分析研究信号系统不同制式之间的兼容解决方案。方法:介绍了CBTC(基于通信的列车控制)系统和CTCS(中国列车控制系统)的主要功能,对比分析了这2种信号系统的差异;介绍了双车载设备方案的系统总体架构,以及人工驾驶转换方案和自动过制式转换区方案的操作流程。指出从技术角度实现跨CBTC线路与CTCS线路之间的跨线运行并不存在技术壁垒,而针对管理体制以及认证模式的构建是实现“四网融合”发展的关键性因素。结果及结论:针对CBTC和CTCS兼容方案提出了双地面设备和双车载设备两种解决方案,并逐一分析其优缺点;就双车载设备解决方案展开研究,详述其人工过制式转换区和自动过制式转换区的业务流程及配套方案,分析双车载方案的优势和面临急需解决的问题。
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关键词
城市轨道交通
多网融合
信号系统
互联互通
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Keywords
urban rail transit
multi-network integration
signaling system
interoperability
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分类号
U231.7
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名地铁下穿复合地基高层办公楼振动响应预测及减振分析
被引量：8
- 7
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作者
包碧玉
徐利辉
熊义磊
李名淦
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机构
北京城市学院城市建设学部
北京交通大学土木建筑工程学院
北京市市政工程设计研究总院有限公司
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出处
《噪声与振动控制》
CSCD
2020年第6期215-221,共7页
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文摘
以北京某地铁线路下穿复合地基高层办公楼建筑为研究背景,建立隧道-地层-建筑三维动力有限元预测模型,利用基于无限周期理论的车辆-轨道耦合动力学模型求解列车动力荷载。考虑普通整体道床和钢弹簧浮置板道床两种轨道工况,计算分析并结合规范评价两种工况下建筑室内的振动响应,并得到采用钢弹簧浮置板轨道时的插入损失以评价减振措施效果。分析结果表明:普通轨道工况下建筑物室内振动主要频率在10 Hz至60 Hz;浮置板轨道工况下建筑物室内振动频率在0至20 Hz;浮置板轨道的减振效果随楼层增加有一定的增强,最大Z振级插入损失为2.2 dB至12.4 dB;在中心频率大于20 Hz时,分频振级插入损失为10 dB至31 dB,减振效果明显。
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关键词
振动与波
地铁
环境振动
有限元分析
浮置板轨道
减振效果
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Keywords
vibration and wave
metro
environmental vibration
finite element analysis
floating slab track
vibration mitigation effect
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分类号
TB53
[理学—声学]
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题名北京首条矩形顶管风险防控设计与沉降分析
被引量：8
- 8
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作者
郑知斌
李名淦
闫朝涛
郝朝东
孟瑞明
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机构
北京市市政工程设计研究总院有限公司
北京新航城开发建设有限公司
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出处
《地下空间与工程学报》
CSCD
北大核心
2021年第4期1281-1290,共10页
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基金
国家重点研发计划课题(2017YFC0805008)。
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文摘
北京新机场临空经济区永兴河北路综合管廊需下穿大庆—广州高速路,因管廊设计需规避或降低风险点,经过明挖、暗挖、矩形顶管等工艺比选,认为矩形顶管具有无需降水、控制地层沉降、工期进度较快、道路及管线无需迁改等优势,故采取双孔大断面矩形顶管穿越高速路。(1)通过受力计算分析,采取合理设置管节中隔墙,增加矩形顶管整体刚度,可减少地层变形,减少板厚、降低配筋率,从而控制投资;(2)通过确定适宜的土仓压力、压注减摩泥浆、地层补充注浆等措施,可有效减少地层扰动。监测结果表明,矩形顶管掘进完成后,高速路面最终沉降仅约为-25 mm。(3)通过沉降监测数据分析,得出矩形顶管掘进最优参数、双孔矩形顶管引起的路面沉降规律及影响范围计算方法。
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关键词
大断面矩形顶管
沉降控制
土压平衡
管节内力
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Keywords
rectangular pipe jacking tunnel
settlement control
earth pressure balance
segment internal force
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分类号
U319.56
[交通运输工程]
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题名既有盾构地铁区间上方新建管廊基坑的优化设计研究
被引量：3
- 9
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作者
张海霞
段苒
李名淦
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机构
北京市市政工程设计研究总院有限公司
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出处
《特种结构》
2021年第1期1-5,共5页
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基金
国家重点研发计划项目(2017YFC0805008)。
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文摘
本文以北京通州地区万盛南街地铁7号线东延工程既有盾构区间上方新建综合管廊明挖基坑为工程背景,根据现状条件,对比分析并确定共路由段标准管廊明挖基坑采用的支护方案。通过数值计算,分析标准段管廊基坑开挖卸荷对下方地铁盾构区间的影响,综合判断管廊基坑结构底与下方盾构区间顶之间安全距离要求。通过管廊工程现场试验段的施工监测数据验证理论分析的正确性及合理性,为今后类似工程的实施提供借鉴参考。
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关键词
综合管廊
明挖基坑
盾构区间
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Keywords
Utility tunnel
Open excavation foundation
pit Shield tunnel
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分类号
TU990.3
[建筑科学—市政工程]
TU473.2
[建筑科学—结构工程]
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题名盾构下穿复合地基高层建筑相互安全影响分析
被引量：2
- 10
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作者
刘力
李名淦
高辛财
乔峰
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机构
北京市市政工程设计研究总院有限公司
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出处
《特种结构》
2019年第5期51-56,共6页
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文摘
北京地铁16号线万泉河桥站—苏州街站区间下穿左岸工社大厦高层建筑,对盾构下穿复合地基高层建筑相互安全影响进行全面的分析研究。首先,根据建筑物沉降控制标准,通过数值模拟分析,预测盾构施工期间隧道周边地层及建筑物筏板基础变形规律;其次,分析复合地基高层建筑附加荷载传递机理,在此基础上开展穿越段特殊管片设计;第三,研究盾构隧道施工完成后建筑、隧道相互作用抗震性能分析,以保证建筑及隧道正常的抗震性能;第四,研究盾构隧道施工完成后地铁运营期间振动对建筑的振动影响分析,采取相应的轨道减振措施保证建筑正常使用。目前已完成隧道安全下穿高层建筑施工,通过该项目的设计实施,可为今后地铁隧道下穿高层建筑类似工程积累经验和提供可借鉴的经验。
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关键词
盾构下穿
施工影响
抗震分析
振动影响分析
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Keywords
Shield tunneling across High-rise buildings
Influence of construction
Seismic performance a-nalysis
Vibration influence analysis
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分类号
U455.43
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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