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基于短时交通流预测的单交叉口自适应控制
被引量：
7
1
作者
徐建闽
李岿林
+1 位作者
翟春杰
肖雅惠
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2018年第9期73-78,共6页
针对城市孤立交叉口交通流量未饱和的情形,为了使单交叉口控制方案适应于动态变化的交通流,提出了一种基于K近邻短时交通流预测的单交叉口自适应控制策略。首先依据路口历史交通流量数据预测未来5 min的交通流量,计算信号周期;然后建立...
针对城市孤立交叉口交通流量未饱和的情形,为了使单交叉口控制方案适应于动态变化的交通流,提出了一种基于K近邻短时交通流预测的单交叉口自适应控制策略。首先依据路口历史交通流量数据预测未来5 min的交通流量,计算信号周期;然后建立以最大周期、相序、最大相位时间为参数的单交叉口自适应控制模型,根据实时的交通状态信息自动地调整相位顺序、最大相位时间和绿灯延长时间;最后使用VISSIM4.3软件,对广州市南沙区某单交叉口进行仿真,以车辆平均延误时间作为评价指标,与固定定时和分段定时控制方法相比较。仿真结果表明:本文方法的车辆总平均延误时间与固定定时和分段定时控制方法相比分别减少35%和15%,有效提高了交叉路口的车辆通行效率。
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关键词
交通运输工程
城市交通
交通流预测
K近邻算法
自适应控制
单交叉口
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职称材料
考虑干道瓶颈交叉口的双向绿波协调控制
被引量：
6
2
作者
徐建闽
李岿林
《北京工业大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2018年第12期1528-1536,共9页
为了优化存在瓶颈交叉口干道的协调效果,采用数解算法对干道协调算例进行分析,提出了干道瓶颈交叉口严重制约绿波带宽度的问题.以绿波带宽度最大化为目标,将瓶颈交叉口等效为直行道路,利用数解算法求解等效之后干道的绿波协调参数;以通...
为了优化存在瓶颈交叉口干道的协调效果,采用数解算法对干道协调算例进行分析,提出了干道瓶颈交叉口严重制约绿波带宽度的问题.以绿波带宽度最大化为目标,将瓶颈交叉口等效为直行道路,利用数解算法求解等效之后干道的绿波协调参数;以通行能力最大化为目标对瓶颈交叉口建立动态控制模型,计算合适的瓶颈交叉口相序和相位时间,保证干道协调车流不停顿地通过瓶颈交叉口;最后,利用VISSIM交通软件对算例进行仿真,采集车辆在干道的平均旅行时间和瓶颈交叉口的车辆通行能力.仿真结果表明:提出的协调模型与原经典数解算法相比,绿波带宽度增大8. 0%,车辆平均旅行时间减少8. 9%,瓶颈交叉口通行能力提高5. 1%,有效改善了实际中存在瓶颈交叉口干道的协调控制效果.
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关键词
城市交通
绿波协调控制
瓶颈交叉口
数解算法
交叉口动态控制
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职称材料
面向干道路端T型交叉口的绿波协调控制模型
被引量：
4
3
作者
徐建闽
肖雅惠
+1 位作者
荆彬彬
李岿林
《公路工程》
北大核心
2018年第6期78-81,133,共5页
现有干道绿波协调控制方法多是以十字交叉口直行车流为研究对象,对干道路端形成的T型交叉口左转车流却较少进行研究。针对这一不足,首先对T型交叉口的相位特点进行了分析并给出了两种不同相位放行方式,接着给出了描述上述两种不同相位...
现有干道绿波协调控制方法多是以十字交叉口直行车流为研究对象,对干道路端形成的T型交叉口左转车流却较少进行研究。针对这一不足,首先对T型交叉口的相位特点进行了分析并给出了两种不同相位放行方式,接着给出了描述上述两种不同相位放行方式的通用数学公式,最后以双向绿波带宽之和最大为优化目标,利用干道时距图,建立了面向干道路端T型交叉口的绿波协调控制模型。选取义乌市宾王—北苑交叉口(十字)与宾王—春晗交叉口(T型)构成的简单干道路网进行模型求解验证,案例求解结果表明,所建模型能够获得双向最大绿波带宽,具有较好的理论意义与实践价值。
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关键词
城市交通
交通信号控制
干道协调控制
绿波带宽
T型交叉口
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职称材料
题名
基于短时交通流预测的单交叉口自适应控制
被引量：
7
1
作者
徐建闽
李岿林
翟春杰
肖雅惠
机构
华南理工大学自动化科学与工程学院
华南理工大学土木与交通学院
出处
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2018年第9期73-78,共6页
基金
国家自然科学基金项目(51308227)
广东省重大科技专项项目(2012A010800007)
广州市南沙区科技计划项目(2014MS11)
文摘
针对城市孤立交叉口交通流量未饱和的情形,为了使单交叉口控制方案适应于动态变化的交通流,提出了一种基于K近邻短时交通流预测的单交叉口自适应控制策略。首先依据路口历史交通流量数据预测未来5 min的交通流量,计算信号周期;然后建立以最大周期、相序、最大相位时间为参数的单交叉口自适应控制模型,根据实时的交通状态信息自动地调整相位顺序、最大相位时间和绿灯延长时间;最后使用VISSIM4.3软件,对广州市南沙区某单交叉口进行仿真,以车辆平均延误时间作为评价指标,与固定定时和分段定时控制方法相比较。仿真结果表明:本文方法的车辆总平均延误时间与固定定时和分段定时控制方法相比分别减少35%和15%,有效提高了交叉路口的车辆通行效率。
关键词
交通运输工程
城市交通
交通流预测
K近邻算法
自适应控制
单交叉口
Keywords
traffic and transportation engineering
urban traffic
traffic flow prediction
K-nearest neighbor algorithm
self-adaptive control
isolated intersection
分类号
U491.2 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
考虑干道瓶颈交叉口的双向绿波协调控制
被引量：
6
2
作者
徐建闽
李岿林
机构
华南理工大学自动化科学与工程学院
华南理工大学土木与交通学院
出处
《北京工业大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2018年第12期1528-1536,共9页
基金
国家自然科学基金资助项目(61203164
61174184)
+2 种基金
广东省科技计划资助项目(2016A030305001
2015A030401024)
广东省交通运输厅资助项目(科技-2015-02-070)
文摘
为了优化存在瓶颈交叉口干道的协调效果,采用数解算法对干道协调算例进行分析,提出了干道瓶颈交叉口严重制约绿波带宽度的问题.以绿波带宽度最大化为目标,将瓶颈交叉口等效为直行道路,利用数解算法求解等效之后干道的绿波协调参数;以通行能力最大化为目标对瓶颈交叉口建立动态控制模型,计算合适的瓶颈交叉口相序和相位时间,保证干道协调车流不停顿地通过瓶颈交叉口;最后,利用VISSIM交通软件对算例进行仿真,采集车辆在干道的平均旅行时间和瓶颈交叉口的车辆通行能力.仿真结果表明:提出的协调模型与原经典数解算法相比,绿波带宽度增大8. 0%,车辆平均旅行时间减少8. 9%,瓶颈交叉口通行能力提高5. 1%,有效改善了实际中存在瓶颈交叉口干道的协调控制效果.
关键词
城市交通
绿波协调控制
瓶颈交叉口
数解算法
交叉口动态控制
Keywords
urban traffic
green wave coordinated control
bottleneck intersection
algebraic method
intersection dynamic control
分类号
U491.2 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
面向干道路端T型交叉口的绿波协调控制模型
被引量：
4
3
作者
徐建闽
肖雅惠
荆彬彬
李岿林
机构
华南理工大学土木与交通学院
出处
《公路工程》
北大核心
2018年第6期78-81,133,共5页
基金
国家自然科学基金(61773168)
广东省科技计划项目(2016A030305001
+1 种基金
2014B090904059)
广东省交通运输厅项目(科技-2015-02-070)
文摘
现有干道绿波协调控制方法多是以十字交叉口直行车流为研究对象,对干道路端形成的T型交叉口左转车流却较少进行研究。针对这一不足,首先对T型交叉口的相位特点进行了分析并给出了两种不同相位放行方式,接着给出了描述上述两种不同相位放行方式的通用数学公式,最后以双向绿波带宽之和最大为优化目标,利用干道时距图,建立了面向干道路端T型交叉口的绿波协调控制模型。选取义乌市宾王—北苑交叉口(十字)与宾王—春晗交叉口(T型)构成的简单干道路网进行模型求解验证,案例求解结果表明,所建模型能够获得双向最大绿波带宽,具有较好的理论意义与实践价值。
关键词
城市交通
交通信号控制
干道协调控制
绿波带宽
T型交叉口
Keywords
urban traffic
traffic signal control
arterial coordination control
progression band
T-shaped intersection
分类号
U491.54 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于短时交通流预测的单交叉口自适应控制
徐建闽
李岿林
翟春杰
肖雅惠
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2018
7
下载PDF
职称材料
2
考虑干道瓶颈交叉口的双向绿波协调控制
徐建闽
李岿林
《北京工业大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2018
6
下载PDF
职称材料
3
面向干道路端T型交叉口的绿波协调控制模型
徐建闽
肖雅惠
荆彬彬
李岿林
《公路工程》
北大核心
2018
4
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职称材料
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