期刊文献+
共找到15篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
参数驱动的梁架准动态分析与疲劳优化
1
作者 赵阳 张楠 +2 位作者 王军生 李彬周 肖宝亮 《制造业自动化》 2024年第3期181-185,共5页
为实现我国商用车2025年整车轻量化第二阶段减重25%的目标,采用梁架轻量化正向设计的理念,通过准动态分析技术对半挂车梁架进行了应力校核,得到了各危险点位置的应力波动范围并据此确定疲劳分析的危险点。在此基础上利用参数驱动的结构... 为实现我国商用车2025年整车轻量化第二阶段减重25%的目标,采用梁架轻量化正向设计的理念,通过准动态分析技术对半挂车梁架进行了应力校核,得到了各危险点位置的应力波动范围并据此确定疲劳分析的危险点。在此基础上利用参数驱动的结构优化方法对SQ960E疲劳薄弱位置进行了参数驱动的结构优化。优化后的梁架在兼顾疲劳寿命的同时实现了梁架轻量化的最大化。经过路试测试对比发现优化后的SQ960E梁架仿真计算应力与实测应力误差小于3%,模型计算频率与实测频率误差小于0.5Hz,模型计算结果与实测结果吻合良好。优化后的轻量化试制车辆已经经过36个月以上的使用,结构安全得到运行检验。 展开更多
关键词 商用车 载荷谱 梁架 高强钢 应力
下载PDF
免加热直接轧制技术送钢控制模型对直轧率的影响
2
作者 刘鑫 王军生 李彬周 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第5期1864-1869,共6页
针对棒线材的免加热直接轧制技术将铸坯从连铸机直接运输到轧机进行轧制,可完全取消传统加热炉,实现节能减排的目标。与传统棒线材轧制工艺相比,直轧率偏低是影响免加热直接轧制技术推广的因素之一。提出了一种新送钢控制模型,依据现场... 针对棒线材的免加热直接轧制技术将铸坯从连铸机直接运输到轧机进行轧制,可完全取消传统加热炉,实现节能减排的目标。与传统棒线材轧制工艺相比,直轧率偏低是影响免加热直接轧制技术推广的因素之一。提出了一种新送钢控制模型,依据现场实际生产工艺参数,研究对比了先进先出模型(first in first out, FIFO)和所提控制模型的运行效果。结果显示,在四机四流连接一条轧线下,采用FIFO控制模型的直轧率为88.7%,与实测直轧率吻合较好,而采用所提控制模型可将直轧率提高到94.3%。同时还模拟研究了两种模型在五机五流连接一条轧线下的直轧率,结果显示使用FIFO控制模型、所提控制模型的直轧率分别为74.3%和81.7%。通过结果对比发现,送钢控制因素直接影响直轧率。另外,连铸机流数与轧机能力的匹配程度也是影响直轧率的重要因素之一。 展开更多
关键词 免加热直接轧制 节能减排 输送控制 直轧率 加热炉
下载PDF
20CrNi2Mo渗碳轴承钢的变形抗力 被引量:7
3
作者 李彬周 张建 +2 位作者 李长生 李忠之 乔兵 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第6期81-85,共5页
利用MMS-300热/力模拟实验机,在变形温度850℃-1150℃、应变量0-0.8和应变速率0.01s^-1-10s^-1条件下对20CrNi2Mo钢进行高温单道次压缩实验,分析变形温度、变形速率和变形程度对变形抗力的影响。结果表明,变形温度和变形速率对20CrNi... 利用MMS-300热/力模拟实验机,在变形温度850℃-1150℃、应变量0-0.8和应变速率0.01s^-1-10s^-1条件下对20CrNi2Mo钢进行高温单道次压缩实验,分析变形温度、变形速率和变形程度对变形抗力的影响。结果表明,变形温度和变形速率对20CrNi2Mo钢变形抗力的影响最为强烈:20CrNi2Mo钢变形抗力随变形温度的升高而减小,随变形速率的提高而增大;且变形温度、变形速率和应变量3个因素之间相互作用,共同影响变形抗力。利用多元非线性回归建立了20CrNi2Mo钢高温变形抗力数学模型,与实测值比较表明,模型拟合程度较好。 展开更多
关键词 20CRNI2MO钢 热变形 变形抗力 数学模型
原文传递
20CrNi2MoV钢连续冷却过程中的相变行为 被引量:5
4
作者 张建 李长生 +1 位作者 李彬周 姜乐 《辽宁科技大学学报》 CAS 2017年第1期60-66,共7页
利用热力模拟试验机研究了20CrNi2MoV钢在变形和未变形条件下的连续冷却相变行为及微观组织演变规律,绘制了该实验钢静态和动态连续冷却转变(CCT)曲线,分析了合金元素、冷却速度和变形条件等对其连续冷却相变行为的影响。结果表明:20CrN... 利用热力模拟试验机研究了20CrNi2MoV钢在变形和未变形条件下的连续冷却相变行为及微观组织演变规律,绘制了该实验钢静态和动态连续冷却转变(CCT)曲线,分析了合金元素、冷却速度和变形条件等对其连续冷却相变行为的影响。结果表明:20CrNi2MoV钢中Cr、Ni、Mo等合金元素使得过冷奥氏体稳定性增强,贝氏体相变可以在较宽的中温转变温度区间发生;随着冷却速度的增加,20CrNi2MoV钢的铁素体相变温度下降,铁素体扩散型相变受到抑制,贝氏体中温区相变得到加强;变形使得20CrNi2MoV钢CCT曲线的铁素体和珠光体转变线明显左移,并且由于变形作用,贝氏体相变温度提高。 展开更多
关键词 20CrNi2MoV钢 连续冷却相变 CCT曲线 贝氏体
下载PDF
高铁轴承用20CrNi2MoV钢奥氏体晶粒长大行为研究 被引量:1
5
作者 张建 李长生 +1 位作者 李彬周 姜乐 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第8期207-211,共5页
在温度为900、1000、1050、1100、1150、1200℃保温时间为10、20、30、60 min时,利用管式电阻炉加热了20CrNi2MoV钢,并研究了钢的奥氏体晶粒长大行为,测试了不同工艺下的晶粒尺寸。结果表明,随着加热温度的升高和保温时间的延长,奥氏体... 在温度为900、1000、1050、1100、1150、1200℃保温时间为10、20、30、60 min时,利用管式电阻炉加热了20CrNi2MoV钢,并研究了钢的奥氏体晶粒长大行为,测试了不同工艺下的晶粒尺寸。结果表明,随着加热温度的升高和保温时间的延长,奥氏体晶粒尺寸增大;当温度超过1050℃或保温时间超过30 min时,实验钢奥氏体晶粒开始发生明显的粗化。通过对实验数据的拟合,获得了20CrNi2MoV钢奥氏体晶粒长大数学模型。与实验结果比较,拟合效果良好。 展开更多
关键词 20CrNi2MoV钢 奥氏体 晶粒长大 数学模型
原文传递
化学成分对Bi系易切削钢低温冲击韧性的影响 被引量:2
6
作者 王鑫 李彬周 +2 位作者 王军生 李金梦 张红梅 《上海金属》 CAS 2021年第6期25-31,共7页
对5种不同成分的含Bi易切削钢进行了室温、-20和-40℃的冲击试验。利用扫描电子显微镜和能谱仪对断口形貌及断口处夹杂物进行了观察与分析,以研究化学成分对含铋钢低温冲击韧性及断口形貌的影响。结果表明:低硫Bi系易切削钢的低温冲击... 对5种不同成分的含Bi易切削钢进行了室温、-20和-40℃的冲击试验。利用扫描电子显微镜和能谱仪对断口形貌及断口处夹杂物进行了观察与分析,以研究化学成分对含铋钢低温冲击韧性及断口形貌的影响。结果表明:低硫Bi系易切削钢的低温冲击韧性优于高硫Bi系易切削钢,不含Bi高硫易切削钢的低温冲击韧性最差;含Te和含Sn、Sb的Bi系易切削钢的韧窝大、深浅不一,且尺寸较大的片状夹杂物较多,其低温冲击韧性显著低于含Bi低硫易切削钢;含Bi和S的质量分数分别为0.0110%和0.0008%的硫铋易切削钢的韧窝小而均匀,夹杂物基本为尺寸较小的团簇状单质Bi,数量极少,低温冲击韧性最优。 展开更多
关键词 含Bi易切削钢 低温冲击韧性 断口形貌 夹杂物
下载PDF
高速列车轴承用20CrNi2Mo钢热变形规律 被引量:3
7
作者 张建 李长生 +2 位作者 李彬周 李振兴 乔兵 《节能》 2016年第1期19-23,2,共5页
采用MMS-300热力模拟试验机,研究20CrNi2Mo轴承钢在850~1150℃,应变速率0.01~10s^(-1),变形量为0.8条件下的热变形规律。结果表明:应变速率低于1s-1、变形温度在1050℃以上变形时,实验钢发生了明显的动态再结晶,其动态再结晶形核机制主... 采用MMS-300热力模拟试验机,研究20CrNi2Mo轴承钢在850~1150℃,应变速率0.01~10s^(-1),变形量为0.8条件下的热变形规律。结果表明:应变速率低于1s-1、变形温度在1050℃以上变形时,实验钢发生了明显的动态再结晶,其动态再结晶形核机制主要为晶界弓出。确定了热变形激活能为479.499k J/mol以及Z参数,根据实验数据回归建立了20CrNi2Mo轴承钢流变应力方程。 展开更多
关键词 20CRNI2MO钢 热变形 动态再结晶 流变应力
下载PDF
控轧控冷工艺参数对20CrNi2Mo钢组织的影响
8
作者 张建 李长生 +1 位作者 李彬周 李振兴 《节能》 2016年第12期11-14,共4页
采用MMS-300热模拟实验机对20Cr Ni2Mo轴承钢进行控轧控冷工艺热模拟试验,分析不同终轧温度、冷却速度对组织的影响。结果表明,终轧温度每提高50℃,铁素体体积分数约降低9%;在相变区随着冷却速度提高,可有效控制减小铁素体体积分数。
关键词 20CRNI2MO钢 CCT曲线 铁素体 体积分数 平均晶粒尺寸
下载PDF
重载矿用自卸车车厢轻量化耐久技术应用 被引量:3
9
作者 赵阳 顾林豪 +3 位作者 张岩 刘旭明 李彬周 董现春 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第9期3800-3806,共7页
针对中国重型矿用自卸车车厢轻量化寻优技术推广难的问题,提出了一种适合矿用自卸车车厢生产企业的低门槛参数化寻优方法,通过子模型的方式降低壳单元和实体单元同时参数化建模技术难度。同时针对车厢生产和使用过程中车厢板磨损等引起... 针对中国重型矿用自卸车车厢轻量化寻优技术推广难的问题,提出了一种适合矿用自卸车车厢生产企业的低门槛参数化寻优方法,通过子模型的方式降低壳单元和实体单元同时参数化建模技术难度。同时针对车厢生产和使用过程中车厢板磨损等引起的结构刚度下降问题,提出了一种基于6 sigma的结构耐久研究技术,从磨损的角度量化车厢轻量化后的结构耐久安全问题。以某150 t重载矿用自卸车车厢轻量化为例,使用Q690D和NM450轻量化设计和生产的车厢,经过2年的客户跟踪表明车厢结构安全可靠,轻量化后车厢减重5 t(减重比18.52%),车厢耐久寿命为原车厢的2倍左右,单车年节约燃油和维检费用约50万元。 展开更多
关键词 重载矿用自卸车 车厢结构耐久 混合单元 参数化 数值模拟
下载PDF
铋含量对易切削钢组织与性能的影响研究 被引量:1
10
作者 李彬周 王冬 +3 位作者 王一甲 姜圆博 邵志保 李长生 《钢铁钒钛》 CAS 北大核心 2024年第2期190-197,共8页
含铋环保型易切削钢具有广阔应用前景。通过制备铋锰铁合金将铋合金化,再在真空感应熔炼过程中将铋锰铁合金加入钢液,浇铸并热轧变形,获得三种含铋易切削钢。研究铋含量对钢中第二相、钢材力学性能和切削性能的影响。结果表明,随着铋含... 含铋环保型易切削钢具有广阔应用前景。通过制备铋锰铁合金将铋合金化,再在真空感应熔炼过程中将铋锰铁合金加入钢液,浇铸并热轧变形,获得三种含铋易切削钢。研究铋含量对钢中第二相、钢材力学性能和切削性能的影响。结果表明,随着铋含量由0.013%增加至0.069%,钢中MnS第二相的尺寸下降约45%,外形由杆状向球状转变;钢材的屈服强度、基体和第二相的硬度以及冲击功降低,抗拉强度小幅增加,延伸率大幅度提升,钢材的综合力学性能略有降低;切削试验表明,铋含量的增加,使铣削刀具的磨损显著减小,钢材表面平整度和光洁度增加,切屑由长带状向短螺旋状转变,碎断程度提高,切削性能显著改善。 展开更多
关键词 易切削钢 硫化锰 切削性能 力学性能
原文传递
变形量对环保型1214Bi易切削钢组织及夹杂物演变的影响 被引量:1
11
作者 李彬周 姜圆博 +2 位作者 王一甲 邵志保 李长生 《轧钢》 北大核心 2024年第1期20-25,48,共7页
为了研究轧制过程中不同变形量对环保型含铋易切削钢的微观组织演变和MnS夹杂物形貌及分布的影响规律,利用MMS-200热力模拟试验机对1214Bi易切削钢进行了单道次热压缩实验。结果表明:不同变形量对实验钢的显微组织构成没有显著影响;但... 为了研究轧制过程中不同变形量对环保型含铋易切削钢的微观组织演变和MnS夹杂物形貌及分布的影响规律,利用MMS-200热力模拟试验机对1214Bi易切削钢进行了单道次热压缩实验。结果表明:不同变形量对实验钢的显微组织构成没有显著影响;但是随着变形量的增加,小角度晶界比例先减少后增加,织构成分的演变规律为{001}<110>+{110}<001>→α织构+Cube织构→γ织构+α织构;当变形量小于30%时,MnS夹杂物的尺寸比较均匀,形状偏向于球形和纺锤形;随变形量增大,MnS夹杂物的偏聚严重,破碎程度也较大。 展开更多
关键词 1214Bi易切削钢 热模拟 变形量 微观组织 MnS夹杂物 绿色环保
原文传递
0.07C-0.85Mn-0.16S-0.05Bi钢的热变形行为
12
作者 邵志保 陈帅帅 +1 位作者 李彬周 李长生(指导) 《宽厚板》 2021年第5期1-6,共6页
采用MMS-200热力模拟试验机,在变形温度950~1200℃以及变形速率0.01~10 s^(-1)条件下对0.07C-0.85Mn-0.16S-0.05Bi钢进行一系列热压缩实验。结果表明,实验钢的流变应力曲线呈现明显的动态再结晶特征,并且流变应力随变形温度的提升或者... 采用MMS-200热力模拟试验机,在变形温度950~1200℃以及变形速率0.01~10 s^(-1)条件下对0.07C-0.85Mn-0.16S-0.05Bi钢进行一系列热压缩实验。结果表明,实验钢的流变应力曲线呈现明显的动态再结晶特征,并且流变应力随变形温度的提升或者应变速率的下降而降低。根据不同变形条件下的峰值应力,由Arrhenius模型构建了峰值应力下的本构方程,计算实验钢热变形激活能Q并基于动态材料模型绘制真应变为0.1、0.3、0.5、0.7的热加工图。研究分析了实验钢在不同应变下的失稳区域和合理热加工区域,随着应变的增大,失稳区均出现在高速率变形区,且由低温高速率区向高温高速率区转变。最佳热加工参数为变形温度1020~1200℃、变形速率0.01~0.3 s^(-1)。 展开更多
关键词 热变形 流变曲线 本构方程 热加工图
下载PDF
激光熔丝Ti6Al4V合金成形工艺、微观组织及强韧性研究
13
作者 张大越 伍新泽 +4 位作者 王一甲 司姗姗 姜圆博 李彬周 姜风春 《钢铁钒钛》 CAS 北大核心 2024年第1期49-56,共8页
采用激光熔丝增材制造技术制备了单道多层的Ti6Al4V合金试样,系统研究了激光功率、扫描速度及送丝速度对Ti6Al4V合金的组织形貌、拉伸性能和冲击性能的影响。单道多层沉积试样的组织由马氏体α'、α集束和网篮状α构成。激光功率提... 采用激光熔丝增材制造技术制备了单道多层的Ti6Al4V合金试样,系统研究了激光功率、扫描速度及送丝速度对Ti6Al4V合金的组织形貌、拉伸性能和冲击性能的影响。单道多层沉积试样的组织由马氏体α'、α集束和网篮状α构成。激光功率提高使β晶粒尺寸增大和马氏体α'分解程度增加,激光功率从3 000 W提升至3 500 W时试样抗拉强度下降了约4%,但延伸率上升了50%,冲击韧性提高了约6%。送丝速度的提高增大了试样的β晶粒平均尺寸,随着送丝速度从10 mm/s增加至30 mm/s,抗拉强度下降了2%,延伸率提高了67%,冲击韧性提高了11%。扫描速度提高会增加试样内的未熔合缺陷和残留马氏体α',扫描速度6 mm/s试样相比扫描速度4 mm/s的试样延伸率提高了约45%,抗拉强度下降了2%,冲击韧性提高了11%。 展开更多
关键词 TI6AL4V 激光熔丝增材制造 激光功率 扫描速度 送丝速度 拉伸性能 冲击性能
原文传递
激光熔丝增材制造低合金钢的微观组织及性能研究 被引量:1
14
作者 刘旭明 张大越 +3 位作者 张建 李彬周 赵阳 王军生 《钢铁钒钛》 CAS 北大核心 2022年第1期119-124,共6页
通过清洁炼钢、热轧、拉拔工艺开发了增材制造专用的低合金钢丝,并用此钢丝进行了激光3D打印试验。打印件的力学性能分别为屈服强度857 MPa、抗拉强度930 MPa、延伸率18%,-40℃的平均低温冲击韧性达到了118 J,可以满足900 MPa级海工用... 通过清洁炼钢、热轧、拉拔工艺开发了增材制造专用的低合金钢丝,并用此钢丝进行了激光3D打印试验。打印件的力学性能分别为屈服强度857 MPa、抗拉强度930 MPa、延伸率18%,-40℃的平均低温冲击韧性达到了118 J,可以满足900 MPa级海工用增材制造的使用。通过扫描电镜、透射电镜对打印件微观组织的分析,发现微观组织为粒状贝氏体、板条状贝氏体和弥散分布的马奥岛(M-A)组织,在贝氏体基体上弥散分布的马奥岛组织可以同时提高打印件的拉伸性能和冲击性能。 展开更多
关键词 增材制造 低合金钢 钢丝 贝氏体 马奥岛(M-A) 冲击韧性
原文传递
TC4-DT激光熔丝增材制造微观组织与力学性能研究 被引量:1
15
作者 张大越 刘旭明 +3 位作者 张建 李彬周 赵阳 王军生 《钢铁钒钛》 CAS 北大核心 2021年第6期97-101,共5页
激光熔丝增材制造技术在航空航天、海工船舶等领域应用前景广阔。针对TC4-DT材料,在初步优化的工艺参数下,通过激光熔丝增材制造技术制备金属试样,并对试样进行固溶-强化热处理,研究激光熔丝沉积态及热处理态的微观组织、缺陷及室温拉... 激光熔丝增材制造技术在航空航天、海工船舶等领域应用前景广阔。针对TC4-DT材料,在初步优化的工艺参数下,通过激光熔丝增材制造技术制备金属试样,并对试样进行固溶-强化热处理,研究激光熔丝沉积态及热处理态的微观组织、缺陷及室温拉伸力学性能。研究发现,激光熔丝TC4-DT成形态组织为粗大的柱状晶及针状αʹ马氏体,热处理后转变为等轴晶与柱状晶的双相组织,马氏体分解为针状α+β双相组织,固溶-强化热处理后拉伸力学性能与锻件水平相当。 展开更多
关键词 TC4-DT 激光熔丝增材制造 αʹ马氏体 固溶强化热处理
原文传递
上一页 1 下一页 到第
使用帮助 返回顶部