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聚氨酯改性水泥基材料研究进展 被引量：1
1
作者 李秋义 《聚氨酯工业》 CAS 2024年第1期13-17,共5页
聚氨酯应用于水泥基材料中可以改善水泥基材料的弹韧性、抗冻和抗渗等性能。总结了聚氨酯对水泥基材料的工作性能、力学性能、微观结构及抗冻融性能的影响规律,提出了聚氨酯在水泥基材料中应用的局限性,并结合工程实际,探究了聚氨酯水... 聚氨酯应用于水泥基材料中可以改善水泥基材料的弹韧性、抗冻和抗渗等性能。总结了聚氨酯对水泥基材料的工作性能、力学性能、微观结构及抗冻融性能的影响规律,提出了聚氨酯在水泥基材料中应用的局限性,并结合工程实际,探究了聚氨酯水泥基材料的应用场景,展望了聚氨酯水泥基材料的发展新趋势。 展开更多
关键词 聚氨酯 组成结构 水泥基材料
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市域铁路装配式无砟轨道结构关键参数研究
2
作者 李秋义 杨荣山 +3 位作者 任西冲 杨希 兰才昊 林蔚 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期38-43,共6页
研究目的:为解决市域铁路现浇枕式无砟轨道结构施工周期长、质量波动大等问题,结合国内各类预制板式无砟轨道应用经验,提出一种适用于市域铁路的新型装配式无砟轨道结构设计方案,建立了可考虑无砟轨道各部件复杂相互作用关系的静、动力... 研究目的:为解决市域铁路现浇枕式无砟轨道结构施工周期长、质量波动大等问题,结合国内各类预制板式无砟轨道应用经验,提出一种适用于市域铁路的新型装配式无砟轨道结构设计方案,建立了可考虑无砟轨道各部件复杂相互作用关系的静、动力学分析模型,研究了轨道板厚度、限位凸台型式及尺寸、限位凸台弹性垫板刚度等参数对轨道结构受力性能的影响,以及轨道结构在160 km/h行车速度下的动力特性。研究结论:(1)综合考虑结构受力情况和建造成本控制,建议轨道板厚度取180~220 mm;限位结构采用“矩形+圆形倒角”凸台方案,长度取400~600 mm,宽度取400~600 mm;凸台弹性垫板刚度取8.4~9.6 kN/mm;(2)列车以160 km/h速度运行时车辆、轨道结构动力特性良好,力学指标均满足规范要求;(3)研究结果可为优化市域铁路装配式无砟轨道结构型式和提升线路质量提供参考。 展开更多
关键词 市域铁路 装配式轨道 静力学模型 参数分析 动力学响应
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地铁扣件刚度对车致轨道-隧道振动影响分析
3
作者 李秋义 罗伟 +1 位作者 付易平 左志远 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第3期190-196,共7页
为揭示减振扣件动力性能参数对轨道-隧道振动特性的影响规律,对减振扣件轨道与一般非减振轨道的动力响应进行现场实测,对比分析两种类型轨道的钢轨、道床与隧道壁的振动特性,同时建立车辆-轨道耦合动力学仿真模型与轨道-隧道-大地有限... 为揭示减振扣件动力性能参数对轨道-隧道振动特性的影响规律,对减振扣件轨道与一般非减振轨道的动力响应进行现场实测,对比分析两种类型轨道的钢轨、道床与隧道壁的振动特性,同时建立车辆-轨道耦合动力学仿真模型与轨道-隧道-大地有限元模型,进行不同扣件刚度下钢轨加速度导纳、轨道振动衰减率与隧道动力响应的影响分析。对比线上实测结果发现,减振扣件轨道中钢轨、道床与隧道壁的振动均明显减弱;减小扣件刚度对车体的振动响应无显著影响,钢轨的位移与加速度会随之增大;减小扣件刚度会增强钢轨的低频振动,但会减弱钢轨的高频振动;沿钢轨纵向1~50Hz频段的振动耗散更为迅速,500~1000Hz频段的振动更容易沿着钢轨纵向传播;减振扣件对50~200Hz频段隧道动力响应有明显影响,能有效降低隧道壁测点处振动响应6~8dB。 展开更多
关键词 环境振动 减振扣件 加速度导纳 轨道振动衰减率 减振效果
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9号道岔区铺设减振垫浮置板的行车安全性及舒适性研究 被引量：1
4
作者 曾志平 曾强 +4 位作者 郭无极 王卫东 李秋义 何永春 岑尧 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期1015-1024,共10页
地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段... 地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段与普通无砟轨道的过渡段的可行性,以某地铁高架9号道岔为研究对象,建立桥上道岔三维有限元模型,仿真分析地铁B型车在120 km/h直向过岔和30 km/h侧向过岔的情况下,列车的行车安全性、舒适性以及轨下结构形变。对比在9号单开道岔区域设置的2种刚度过渡方式的优劣及其减振效果,较为系统地论证了在9号道岔区域铺设减振垫浮置板的可行性。研究结果表明:1)列车通过铺设减振垫浮置板的9号道岔区域时,浮置板位移极值出现在转辙区域和心轨区域,最大位移出现在尖轨位置,可增大尖轨处单板橡胶垫支承刚度,以保证轨道结构变形均匀;2)列车逆向侧向通过设置过渡段的减振垫浮置板道岔区时,2级过渡方式的车体最大垂向加速度、最大横向加速度、最大脱轨系数、最大轮重减载率、轨道刚度变化率以及减振效果等指标均优于1级过渡方式;3)在道岔区铺设减振垫浮置板,列车直向和侧向通过时的行车安全性和舒适性均能满足相关评价指标,且2级过渡方式更优。研究结果可为后续道岔区减振设计研究提供一定的理论参考。 展开更多
关键词 减振垫浮置板 道岔 过渡段 车辆-轨道耦合动力学 轨道刚度变化率
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高速铁路桥梁结构变形与轨面几何形态的空间映射模型研究
5
作者 冯青松 陈谣 +3 位作者 李秋义 孙魁 杨舟 张凌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期132-141,共10页
高速铁路桥梁附加变形会导致轨面几何形态的变化,加剧列车和轨道-桥梁结构之间的动态相互作用,影响桥上行车安全性。以32 m简支梁桥-CRTSⅡ型板式无砟轨道结构为研究对象,将箱梁看作耦合板结构,选取改进傅里叶级数作为结构的试函数,通... 高速铁路桥梁附加变形会导致轨面几何形态的变化,加剧列车和轨道-桥梁结构之间的动态相互作用,影响桥上行车安全性。以32 m简支梁桥-CRTSⅡ型板式无砟轨道结构为研究对象,将箱梁看作耦合板结构,选取改进傅里叶级数作为结构的试函数,通过输入梁体的附加变形值,基于势能驻值原理求解轨道各结构层的垂、横向变形函数,建立桥梁结构变形与轨面几何形态的空间映射模型。研究考虑底板脱空情况下桥梁典型横、竖向组合变形下轨面几何形态的变形规律。研究表明:空间映射模型与有限元模型得到的钢轨变形曲线吻合较好。映射模型经过少量的迭代便可以求出底板脱空的位置、幅值与面积。钢轨在梁体横、竖向组合变形下存在耦合变形效应,梁体横向转角幅值对钢轨垂向变形影响较大,并会导致左右两块底板脱空区域的范围与幅值发生相反变化趋势,进而使底板上方两侧钢轨“上翘”处以及“下凹”处最大变形值发生改变。桥墩垂向沉降值基本不会影响其钢轨横向变形。 展开更多
关键词 高速铁路 桥梁附加变形 轨面几何形态 势能驻值原理 空间映射模型
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桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道早期开裂行为研究 被引量：2
6
作者 张凯 元强 +3 位作者 李秋义 黄庭杰 左胜浩 黄志斌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期41-49,共9页
以桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为研究对象,基于混凝土早期性能发展基本理论,利用Ansys建立三维温度场与应力场分析模型,考虑养护方法、拆模龄期、拆模温度与钢筋直径等参数影响,对双块式无砟轨道早期开裂行为进行数值模拟。结果表明:无... 以桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为研究对象,基于混凝土早期性能发展基本理论,利用Ansys建立三维温度场与应力场分析模型,考虑养护方法、拆模龄期、拆模温度与钢筋直径等参数影响,对双块式无砟轨道早期开裂行为进行数值模拟。结果表明:无砟道床不同位置处混凝土主拉应力整体呈循环上升趋势;拆模前后混凝土应力时程曲线波动程度差异较大,拆模后4 h内道床混凝土主拉应力时程曲线出现明显增长。合理选用养护方式可有效降低道床板早期开裂风险;伴随着拆模龄期的延长与拆模温度的升高,拆模后无砟道床4 h内温度改变量与道床混凝土开裂风险均呈降低趋势;相同配筋率下,减小钢筋直径可降低桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道早期开裂风险。 展开更多
关键词 桥上双块式无砟轨道 早期温度场 早期开裂 数值模拟
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小半径曲线梁桥的无缝线路有限元模型简化研究
7
作者 唐启辉 曾志平 +4 位作者 李秋义 尹华拓 李平 刘卓 张天琦 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期1023-1034,共12页
为更简便地建立小半径曲线梁桥的无缝线路有限元模型,降低计算成本并保证计算精度的可靠性,本文比较分析不同简化程度的模型。首先,依据已有桥上无缝线路模型的形式,通过不同程度简化桥梁上部结构,由简到繁确立了单刚臂模型、多刚臂模... 为更简便地建立小半径曲线梁桥的无缝线路有限元模型,降低计算成本并保证计算精度的可靠性,本文比较分析不同简化程度的模型。首先,依据已有桥上无缝线路模型的形式,通过不同程度简化桥梁上部结构,由简到繁确立了单刚臂模型、多刚臂模型、准梁格模型、平面壳模型、空间壳模型、实体模型共6种模型,并通过扣件横向和纵向阻力试验取得了模型的关键参数;其次,以曲线半径为200 m的(40+50+50+40) m连续梁桥为实例,计算了桥上无缝线路在伸缩、挠曲、制动和断轨等其他组合工况下的结果;最后,以实体模型的计算结果为基准,将前5种模型的计算结果与实体模型的进行对比,通过欧几里得距离量化分析了各模型的计算精度。研究结果表明:综合考虑模型复杂程度和计算精度,多刚臂模型和准梁格模型相比于空间壳模型性价比更高,梁格法在桥梁工程中被大量用于异形桥梁计算,且支座分布以及边界条件更符合实际情况。因此,推荐在进行小半径曲线梁桥的无缝线路计算时采用准梁格模型。 展开更多
关键词 小半径曲线梁桥 无缝线路 有限元模型 纵向附加力 欧几里得距离
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沿海环境双块式无砟轨道早期湿度及收缩研究
8
作者 叶梦旋 曾志平 +3 位作者 李沛成 王卫东 李秋义 黄志斌 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期562-573,共12页
为了研究沿海环境双块式无砟轨道结构早期湿度和收缩应变分布特征,基于ABAQUS子程序HETVAL建立有限元模型,研究混凝土浇筑早期湿度和湿度梯度分布形式,得出道床板收缩应变分布规律。研究结果表明:1)在洒水养护期时,底座板竖向和横向湿... 为了研究沿海环境双块式无砟轨道结构早期湿度和收缩应变分布特征,基于ABAQUS子程序HETVAL建立有限元模型,研究混凝土浇筑早期湿度和湿度梯度分布形式,得出道床板收缩应变分布规律。研究结果表明:1)在洒水养护期时,底座板竖向和横向湿度梯度最大值分别为0.68%/mm和0.202%/mm;受环境湿度影响较大的区域为埋深90 mm,底座板内部湿度在龄期28 d时趋于一致。2)轨枕内部相对湿度随着龄期增加而逐渐下降,浇筑第56天时轨枕内部湿度基本一致。3)道床板浇筑后,轨枕表面的最大竖向和横向湿度梯度分别为1.64%/mm和0.59%/mm;在道床板浇筑35 d时,双块式无砟轨道内部湿度基本一致。4)在洒水养护阶段,轨枕与道床板界面的自由收缩应变最大值为270.58×10^(-6);在自然养护阶段,受大气湿度影响,其收缩应变与湿度变化幅度呈线性相关;道床板表面在湿度饱和期的收缩应变占总收缩应变的58.21%。 展开更多
关键词 沿海环境 双块式无砟轨道 早期湿度 收缩应变
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再生砂粉基发泡混凝土性能研究
9
作者 宋硕 曹剑 李秋义 《混凝土》 CAS 北大核心 2024年第4期152-156,共5页
利用筑垃圾破碎后筛分出的再生砂粉细骨料制备设计密度等级为A11的发泡混凝土,研究了再生砂粉及泡沫掺量等因素对发泡混凝土力学性能、干密度及导热系数等性能的影响规律。研究结果表明,随着再生砂粉掺量的增加,发泡混凝土干密度在1086.... 利用筑垃圾破碎后筛分出的再生砂粉细骨料制备设计密度等级为A11的发泡混凝土,研究了再生砂粉及泡沫掺量等因素对发泡混凝土力学性能、干密度及导热系数等性能的影响规律。研究结果表明,随着再生砂粉掺量的增加,发泡混凝土干密度在1086.1~1172.3 kg/m^(3),抗压强度等级从FC5下降到FC2,导热系数均≤0.27 W/(m·K);再生砂粉基发泡混凝土的抗压强度、干密度和导热系数随泡沫掺量的增加均呈现下降趋势。其中干密度等级从A13减小到A9,当泡沫掺量在7%时,抗压强度仅为0.6 MPa;对比分析再生砂粉取代率和泡沫掺量对发泡混凝土吸水率的影响规律,其吸水率均随着两者掺量的增加而增大,但泡沫掺量对其影响更为显著;此外,通过强度-成本比率,确定密度等级为A11的再生砂粉基发泡混凝土,即再生砂粉取代率为20%时,单位成本下获得的RSPFC抗压强度最高。 展开更多
关键词 再生砂粉 发泡混凝土 物理性能 导热系数 强度-成本比率
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基于列车响应的运营期高速铁路桥梁沉降阈值
10
作者 庞志强 高芒芒 +3 位作者 李国龙 杨静静 杨飞 李秋义 《铁道建筑》 北大核心 2024年第5期69-75,共7页
为保证铺设纵连式无砟轨道的桥梁沉降区运营期内的列车动力性能,基于某高铁线路长期沉降监测数据,分析并归纳了运营阶段桥梁沉降特点,建立车辆-轨道-桥梁动力耦合振动模型,分析不同桥梁沉降形式对列车动力响应影响,并提出运营期间高铁... 为保证铺设纵连式无砟轨道的桥梁沉降区运营期内的列车动力性能,基于某高铁线路长期沉降监测数据,分析并归纳了运营阶段桥梁沉降特点,建立车辆-轨道-桥梁动力耦合振动模型,分析不同桥梁沉降形式对列车动力响应影响,并提出运营期间高铁桥梁沉降阈值。结果表明:桥梁差异沉降包括桥墩差异沉降和路桥路基段差异沉降。桥墩沉降主要以单墩、双墩及多墩交叉升降为主;路桥路基段沉降包括过渡段台阶式不均匀沉降和路基余弦型不均匀沉降。列车行驶于单墩抬升区域时引起的列车动力响应最大;路基余弦型不均匀沉降比过渡段台阶式沉降对列车振动更不利。基于列车行车动力响应,综合考虑当桥梁发生5 mm徐变时,铺设纵连式无砟轨桥梁桥墩差异沉降阈值为10 mm,桥后45 m范围内路桥路基段不均匀沉降阈值为8 mm。 展开更多
关键词 沉降阈值 车辆-轨道-桥梁耦合模型 纵连式无砟轨道 运营阶段 沉降监测
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中低速磁浮快线车-轨耦合振动源强特性试验 被引量：1
11
作者 李秋义 罗伟 魏高恒 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第1期7-11,21,共6页
中低速磁浮快线作为一种新兴的城市轨道交通型式,其车-轨耦合作用实测资料很少。通过对长沙中低速磁浮快线提速试验中的轨道-桥梁系统车致振动实测数据进行分析,结果表明:轨道-桥梁系统的振动随传播距离增加而逐渐衰减,以从钢枕端部到... 中低速磁浮快线作为一种新兴的城市轨道交通型式,其车-轨耦合作用实测资料很少。通过对长沙中低速磁浮快线提速试验中的轨道-桥梁系统车致振动实测数据进行分析,结果表明:轨道-桥梁系统的振动随传播距离增加而逐渐衰减,以从钢枕端部到承轨台的衰减最为显著;轨排接头对振动从钢枕到承轨台的传播具有“路径阻断”效应,主要出现在20 Hz以下的频率范围;钢枕测点2~200 Hz的振动分量Ⅲ型接头断面较轨排中部断面大,承轨台测点振动的优势频段为63~125 Hz;在以设计速度100 km/h运行工况下Ⅲ型接头断面、轨排中部断面的环境振动源强L_(vl,z,max)分别为81.4 dB和81.1 dB,提速至150 km/h时均为84.2 dB;两个断面的环境振动源强均与行车速度表现出比较显著的线性关系,可按本研究给出的L_(vl,z,max)-v表达式进行源强计算。 展开更多
关键词 中低速磁浮线 环境振动源强 振源特性
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纵向连接式浮置板轨道疲劳性能试验研究
12
作者 李秋义 李沛成 +3 位作者 王卫东 朱彬 杨尚福 曾志平 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期23-28,共6页
研究目的:相较于城市轨道交通,市域铁路列车运行速度更快、轴重更大,截至目前,国内市域铁路在时速160 km没有采用钢弹簧浮置板轨道的先例,也没有对其在市域铁路运营条件下的适应性开展过系统研究。为设计研发适用于市域铁路的钢弹簧浮... 研究目的:相较于城市轨道交通,市域铁路列车运行速度更快、轴重更大,截至目前,国内市域铁路在时速160 km没有采用钢弹簧浮置板轨道的先例,也没有对其在市域铁路运营条件下的适应性开展过系统研究。为设计研发适用于市域铁路的钢弹簧浮置板轨道,本文通过开展足尺模型的疲劳试验,分析疲劳前后力学性能变化,进而得到纵向连接式钢弹簧浮置板轨道静刚度及应力应变的变化规律。研究结论:(1)疲劳后浮置板垂向位移整体呈下降趋势,200万次疲劳后其位移平均值减小2.90%,500万次疲劳后其位移平均值减小4.78%;(2)疲劳后浮置板静刚度呈增大趋势,疲劳前、200万次疲劳后和500万次疲劳后,浮置板静刚度分别为185.02 kN/mm、189.11 kN/mm、192.49 kN/mm;(3)浮置板表面中线上应变测点位置的应变在疲劳试验后呈现增大趋势,200万次及500万次疲劳试验后其最大应变值较疲劳前分别增大19.21%和17.70%;(4)浮置板表面边线上应变测点位置的应变在疲劳试验后呈现减小趋势,200万次及500万次疲劳试验后的最大应变值较疲劳前分别减小2.16%和3.11%;(5)500万次疲劳后板缝处混凝土与预制板混凝土粘结界面处于安全状态;(6)本研究成果对于设计研发适用于市域铁路的纵向连接式钢弹簧浮置板结构具有一定参考价值。 展开更多
关键词 市域铁路 钢弹簧浮置板 疲劳试验 静刚度 应力应变
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160 km/h市域铁路装配式浮置板轨道过渡段优化研究
13
作者 李秋义 周智强 +3 位作者 黄绮淇 王品皓 李勇江 孙渊冰 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期2479-2487,共9页
对于时速160 km,轴重17 t运营条件下的市域浮置板轨道列车平稳过渡问题,设计人员提出一种设置钢轨预拱值的钢弹簧浮置板新型过渡段方案。本文建立三维列车−轨道−过渡段耦合模型来验证该设计方案下列车通过时的轨面平顺性,研究在160 km/... 对于时速160 km,轴重17 t运营条件下的市域浮置板轨道列车平稳过渡问题,设计人员提出一种设置钢轨预拱值的钢弹簧浮置板新型过渡段方案。本文建立三维列车−轨道−过渡段耦合模型来验证该设计方案下列车通过时的轨面平顺性,研究在160 km/h速度下车辆和轨道结构的动力响应规律,并对过渡段预拱值、合理长度以及扣件垂向刚度过渡方案进行分析。结果表明,在市域铁路非减振地段至浮置板地段的轨道过渡段设置预拱值可以有效提高列车通过时的轨面平顺性,降低列车和轨道动力响应,提高列车运行舒适性。本文过渡段长度设置无过渡段,13.2,19.8,26.4和33 m共5种工况。通过计算可知,设置过渡段后能有效降低列车动力响应,降低钢轨轨面变化率。随着过渡段长度的增加,钢轨轨面变化率逐渐减小,轨面平顺性增加。在19.8 m工况下,车体垂向加速度、轮轨垂向力及预拱过渡段和钢弹簧浮置板段交界处的钢轨垂向加速度均达到最小值,为4种工况的较优解。通过高斯函数拟合,对浮置板过渡段扣件垂向刚度过渡方案进行优化设计,从线性过渡改为非线性过渡,非线性过渡方案下的钢轨轨面变化率降低效果显著,比线性过渡更能保证列车通过过渡段时的轨面平顺性。 展开更多
关键词 装配式浮置板 预拱值 过渡段 动力学响应 扣件刚度优化
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探索教联体校园安全“四共”工作法
14
作者 叶祖益 夏培武 +1 位作者 李秋义 裴成蓉 《湖北教育》 2024年第12期38-39,共2页
2022年6月,湖北省第十二次党代会提出“推进城乡基本公共服务均等化,大力推动教联体建设”战略部署,同年9月,湖北省教育厅发布《关于推动县域教联体建设提升教育基本公共服务水平的指导意见》,全面推进县域教联体建设。2022年9月,宜都... 2022年6月,湖北省第十二次党代会提出“推进城乡基本公共服务均等化,大力推动教联体建设”战略部署,同年9月,湖北省教育厅发布《关于推动县域教联体建设提升教育基本公共服务水平的指导意见》,全面推进县域教联体建设。2022年9月,宜都市教育局发文确定宜都市外国语学校教联体为共建型教联体,由核心学校宜都市外国语学校、农村学校枝城中学、薄弱学校王畈中学三校组成。2023年5月,宜都市外国语学校教联体被确定为湖北省第二批示范教联体试点单位,三所学校在办学理念、学校管理、文化建设、教师发展、业务培训、教学交流等方面共同谋划,实现教联体支部联建、青蓝联进、交流联动、教研联合、论坛联办、资源联享、特色联创,促进学校管理水平、队伍素质、教育质量共同提高。 展开更多
关键词 外国语学校 湖北省教育厅 学校管理水平 校园安全 教学交流 薄弱学校 办学理念 三校
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高贝利特硫铝酸盐水泥—普通硅酸盐水泥复合胶凝材料体系性能研究 被引量：6
15
作者 林祥玲 苏敦磊 +1 位作者 胡振文 李秋义 《混凝土》 CAS 北大核心 2023年第2期100-104,共5页
为进一步提升高贝利特硫铝酸盐水泥(HBSAC)与普通硅酸盐水泥(P·O)的性能,获得性能优异、经济性较好的新型胶凝材料,开展了HBSAC和P·O的复配研究。研究了不同复配合比例HBSAC-P·O复合胶凝材料的物理性能、力学性能和干缩... 为进一步提升高贝利特硫铝酸盐水泥(HBSAC)与普通硅酸盐水泥(P·O)的性能,获得性能优异、经济性较好的新型胶凝材料,开展了HBSAC和P·O的复配研究。研究了不同复配合比例HBSAC-P·O复合胶凝材料的物理性能、力学性能和干缩性能,结合水化产物的形成分析,阐明了HBSAC-P·O复合胶凝材料体系的水化机理。结果表明:在HBSAC中加入P·O,复合胶凝材料的标准稠度用水量减少,凝结时间延长,干缩率增加,后期强度增加的同时早期强度降低;在P·O中加入HBSAC,复合胶凝材料的标准稠度用水量减少、凝结时间缩短,干缩率降低,但是其早期强度并未得到提升;HBSAC-P·O复合胶凝材料的水化机理在于削弱了硫铝酸盐矿物的早期水化作用,降低了早期强度;增强了硅酸盐矿物的后期水化作用,提高了后期强度。 展开更多
关键词 高贝利特硫铝酸盐水泥 普通硅酸盐水泥 复合胶凝材料 水化性能 水化机理
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矿粉与粉煤灰对高贝利特硫铝酸盐水泥水化和强度的影响 被引量：4
16
作者 范昭昂 李秋义 +1 位作者 郭远新 岳公冰 《混凝土》 CAS 北大核心 2023年第2期105-108,113,共5页
掺加矿物掺合料是降低高贝利特硫铝酸盐水泥(HB-SAC)混凝土的生产成本并改善其凝结硬化性能的有效措施。研究了水灰比为0.5时,矿粉(MP)、粉煤灰(FA)对高贝利特硫铝酸盐水泥抗压强度、砂浆流动度、标准稠度用水量、凝结时间的影响;并通过... 掺加矿物掺合料是降低高贝利特硫铝酸盐水泥(HB-SAC)混凝土的生产成本并改善其凝结硬化性能的有效措施。研究了水灰比为0.5时,矿粉(MP)、粉煤灰(FA)对高贝利特硫铝酸盐水泥抗压强度、砂浆流动度、标准稠度用水量、凝结时间的影响;并通过XRD、SEM对掺加不同矿物掺合料的高贝利特硫铝酸盐水泥净浆进行分析。结果表明:掺加矿物掺合料延长了高贝利特硫铝酸盐水泥的凝结时间;水泥浆体标准稠度用水量随矿物掺合料掺量的增加呈先减小后增大趋势,掺量为10%时达到最小值;掺加矿物掺合料后水泥砂浆流动度变大,粉煤灰对砂浆流动度的影响显著;当掺量从0增加至30%时,掺加矿粉抗压强度降低15.4%,掺加粉煤灰抗压强度降低27.6%;掺矿粉、粉煤灰后,水泥浆体中C-S-H凝胶数量增加,其他水化产物无明显变化。 展开更多
关键词 高贝利特硫铝酸盐水泥 矿粉 粉煤灰 力学性能 水化进程 定性分析
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不同胶凝材料体系再生混凝土新界面微观结构与性能研究
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作者 宋长强 李秋义 《混凝土》 CAS 北大核心 2024年第4期27-31,共5页
利用显微硬度仪、扫描电镜(SEM)等微观测试技术,系统研究了普通硅酸盐水泥(OPC)、高贝利特硫铝酸盐水泥(HBCSA)和碱激发矿渣(AAS)3种胶凝材料对于再生混凝土新界面(骨料新界面和砂浆新界面)微观结构和性能的影响。研究结果表明:强度等级... 利用显微硬度仪、扫描电镜(SEM)等微观测试技术,系统研究了普通硅酸盐水泥(OPC)、高贝利特硫铝酸盐水泥(HBCSA)和碱激发矿渣(AAS)3种胶凝材料对于再生混凝土新界面(骨料新界面和砂浆新界面)微观结构和性能的影响。研究结果表明:强度等级为C30、C40、C50的普通硅酸盐水泥再生混凝土,砂浆新界面显微硬度均高于骨料新界面,过渡区宽度则相差不大;C30~C50强度等级的高贝利特硫铝酸盐水泥再生混凝土砂浆新界面显微硬度均高于骨料新界面;碱激发矿渣再生混凝土骨料新界面显微硬度高于基体,相同强度等级下,骨料新界面显微硬度高于砂浆新界面,且过渡区宽度较砂浆新界面明显减小;综合考虑界面过渡区(ITZ)显微硬度和宽度,相同强度等级的3种胶凝材料再生混凝土中骨料新界面性能依次为碱激发矿渣>普通硅酸盐水泥>高贝利特硫铝酸盐水泥,且砂浆新界面表现出同骨料新界面的一致性。 展开更多
关键词 再生混凝土 胶凝材料 骨料新界面 砂浆新界面 微观结构 显微硬度
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碱激发干硬性混凝土的制备及性能研究
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作者 王鑫焱 刘程 +1 位作者 李秋义 岳公冰 《混凝土》 CAS 北大核心 2024年第8期184-187,192,共5页
为推广干硬性混凝土在碱激发胶凝体系中的应用,本试验以矿粉和粉煤灰为胶凝材料,水玻璃为碱激发剂制备碱激发干硬性混凝土。试验测定了碱激发干硬性混凝土不同龄期的力学性能,拟合出28 d抗压强度与溶胶比之间的线性关系,采用接触法分析... 为推广干硬性混凝土在碱激发胶凝体系中的应用,本试验以矿粉和粉煤灰为胶凝材料,水玻璃为碱激发剂制备碱激发干硬性混凝土。试验测定了碱激发干硬性混凝土不同龄期的力学性能,拟合出28 d抗压强度与溶胶比之间的线性关系,采用接触法分析碱激发干硬性混凝土收缩随龄期的时变规律。研究结果表明:碱激发干硬性混凝土1 d和3 d抗压强度可达到28 d抗压强度的80%和88.3%,快硬早强效果显著,且28 d抗压强度达到67.8 MPa;碱激发干硬性混凝土的收缩率随溶胶比增大而增大,60 d收缩率<750.0×10^(-6),粉煤灰的掺入会使混凝土早期强度有所损失,但可改善碱激发干硬性混凝土的干燥收缩性能。 展开更多
关键词 碱激发 干硬性混凝土 抗压强度 干燥收缩 性能规律
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再生混凝土骨料强化技术研究 被引量：92
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作者 李秋义 李云霞 +1 位作者 朱崇绩 田砾 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2006年第1期74-77,共4页
与天然碎石骨料相比,简单破碎的再生骨料性能较差,对其进行整形与强化处理十分必要。通过颗粒整形与强化,再生骨料的性能显著提高,高品质的再生粗骨料的性能可以与天然碎石相媲美,再生细骨料的性能也有大幅度地改善。国外的再生骨料颗... 与天然碎石骨料相比,简单破碎的再生骨料性能较差,对其进行整形与强化处理十分必要。通过颗粒整形与强化,再生骨料的性能显著提高,高品质的再生粗骨料的性能可以与天然碎石相媲美,再生细骨料的性能也有大幅度地改善。国外的再生骨料颗粒整形与强化设备比较庞大,工艺复杂,设备易磨损,生产成本较高。我们提出的利用“再生骨料自击法”对骨料进行强化,其设备小,工艺简单,设备使用寿命长,生产成本较低,在我国可以推广。 展开更多
关键词 再生骨料 强化 颗粒整形 废弃混凝土
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颗粒整形对再生粗骨料性能的影响 被引量：68
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作者 李秋义 李云霞 朱崇绩 《材料科学与工艺》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期579-581,585,共4页
为了有效提高再生粗骨料的性能,必须对再生骨料进行机械强化处理．首次提出了利用高速(线速度≥80 m/s)运动的再生骨料之间的反复相互冲击与摩擦作用,有效地打掉较为突出的棱角和除去颗粒表面附着的砂浆和水泥石的一种新技术．研究表明... 为了有效提高再生粗骨料的性能,必须对再生骨料进行机械强化处理．首次提出了利用高速(线速度≥80 m/s)运动的再生骨料之间的反复相互冲击与摩擦作用,有效地打掉较为突出的棱角和除去颗粒表面附着的砂浆和水泥石的一种新技术．研究表明:颗粒整形使再生骨料的颗粒堆积密度平均提高了9．3％、表观密度从2．56 g/cm3提高到2．59 g/cm3、空隙率从53．3％降至48．5％、吸水率从4．7％降至2．9％、压碎指标值从15．8％降至9．4％,而且堆积密度、密实密度和针片状骨料含量等指标均优于天然碎石骨料,完全能够满足配制普通混凝土的要求． 展开更多
关键词 再生骨料 破碎 整形 粒形 性能
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