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高功率纳秒级激光二极管高侧驱动电路
1
作者 金明泽 王臣 +5 位作者 朱福 杨信诚 李智冰 赵晓琛 何伟基 张闻文 《激光与红外》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期171-178,共8页
纳秒级高功率的激光发射系统对激光雷达的探测性能产生重要影响。本文对普遍使用的激光二极管低侧栅极驱动电路进行修改得到高侧栅极驱动方式,使之能够适用于共阴极激光发射电路。该高侧驱动方式采用了一个半桥驱动器,两个GaN FET作为... 纳秒级高功率的激光发射系统对激光雷达的探测性能产生重要影响。本文对普遍使用的激光二极管低侧栅极驱动电路进行修改得到高侧栅极驱动方式,使之能够适用于共阴极激光发射电路。该高侧驱动方式采用了一个半桥驱动器,两个GaN FET作为核心器件来控制激光二极管的发光。文中分析了该拓扑结构中电压、电容、电阻、电感等因素对流经激光器电流波形的影响。经过实验测试,在高重复频率下该电路能够产生3.1 ns脉冲宽度,约65 W的峰值功率,能够作为激光雷达的发射模块对场景进行扫描成像。 展开更多
关键词 纳秒级 高功率 激光发射 高侧栅极驱动 共阴极 高重复率
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铸造铜铅轴瓦钢背性能特征 被引量：2
2
作者 杨信诚 朱俊肾 +1 位作者 谢汉民 钱金花 《内燃机配件》 1994年第2期1-5,共5页
0 前 言 现代大功率内燃机滑动轴承经受着高的脉动负荷、较大的油膜压力和较高的工作温度,因此对轴瓦的机械性能和使用可靠性的要求很高,而这些特性不是轴瓦某种单一的金属材料所胜任的。图1为铜铅合金轴瓦结构。轴承合金必须牢固地粘... 0 前 言 现代大功率内燃机滑动轴承经受着高的脉动负荷、较大的油膜压力和较高的工作温度,因此对轴瓦的机械性能和使用可靠性的要求很高,而这些特性不是轴瓦某种单一的金属材料所胜任的。图1为铜铅合金轴瓦结构。轴承合金必须牢固地粘结到钢背上。高强度的钢背为轴瓦提供强有力的支承并大大提高承载力和抗疲劳性。铸造过程中钢背要经受高温加热和激冷工序,如何使钢背的金相和机械性能不劣化是一个相当复杂的课题。对此,我们在上海铁道学院夏建新,贺德时教授的合作下,对钢背防止产生魏氏体金相组织的难题进行了多次试验。 展开更多
关键词 内燃机 铜铅辆瓦 钢背 铸造
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铅基轴承合金的强化及应用 被引量：1
3
作者 杨信诚 《内燃机配件》 1992年第3期40-46,共7页
<正>0 前言 巴氏合金是传统的轴承合金材料,广泛地用于制造各种轴瓦,但最大的缺点是硬度和疲劳强度低,当温度超过100℃时,硬度和强度急剧下降,当温度达到150 ℃时,其硬度和疲劳强度大约是常温时的1/3,以铅基巴氏合金ZChPbsb10—6... <正>0 前言 巴氏合金是传统的轴承合金材料,广泛地用于制造各种轴瓦,但最大的缺点是硬度和疲劳强度低,当温度超过100℃时,硬度和强度急剧下降,当温度达到150 ℃时,其硬度和疲劳强度大约是常温时的1/3,以铅基巴氏合金ZChPbsb10—6为例,轴承最大允许负荷（98×10~5 ～117.6×10~5）Pa,许用圆周速度为12m/s。近年来发动机朝着大马力高速度高负荷方向发展,对轴承的比压力也随之提高,如EQ140型发动机连杆瓦最大负荷达～182.6×10~5Pa,PV值在1960 ×10~5Pa·m/s以上,大大超过了巴氏合金使用限度。然而巴氏合金具有良好的嵌藏性,膨胀系数小等优点。因此,铅基合金仍有市场、如中速37Д型柴油机,N(?)5型柴油机的部分轴瓦,和国内中等负荷的汽车轴瓦。国内外广泛地用铅基代替锡基巴氏合金,目前国内生产铅基巴氏合金厂有十多家,铅基巴氏合金,其极限强度与弹性系数的比值却大于锡基轴承合金,因此,其疲劳强度略高于锡基轴承合金。 展开更多
关键词 铅基 耐磨合金 轴承 强化
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纺织用离心通风机时轮的结构特点
4
作者 杨信诚 《风机技术》 北大核心 1996年第6期31-33,共3页
介绍了通过对９－１９型离心通风机叶轮结构的改进，解决了进风口与玉盘之间因经常性地被棉、麻、涤纤维堵塞，以致烧坏电动机的问题。论述了纺织及棉花加工使用的风机性能要求和叶轮结构特点。
关键词 离心式通风机 叶轮 结构特点 纺织机械
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特种用途斜流通风机的结构特点
5
作者 杨信诚 余真龙 《风机技术》 北大核心 1996年第1期22-24,共3页
本文阐述了钢板表面的锈蚀经喷丸处理之后除尘用斜流通风机及除尘器优化设计方案。文中详细地介绍了该风机结构特点、性能优势以及运行的经济性。
关键词 斜流式通风机 鼓风机 设计
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轴瓦早期损坏分析和预防
6
作者 杨信诚 《内燃机配件》 1994年第2期41-58,共18页
0 简 介 众所周知,每台汽车发动机零件最终将会损坏,假如每个零件使用时间如你所期望的那样长,那么工作简单了……对于已磨损的零件要进行更换。 可惜,我们总是不能指望发动机零件的损坏在正常的寿命后超出一段时间。果真如此,活塞环、... 0 简 介 众所周知,每台汽车发动机零件最终将会损坏,假如每个零件使用时间如你所期望的那样长,那么工作简单了……对于已磨损的零件要进行更换。 可惜,我们总是不能指望发动机零件的损坏在正常的寿命后超出一段时间。果真如此,活塞环、活塞、轴瓦和其他发动机零件也不会发生早期的损坏——问题是事实上发生早期损坏。这样,汽车修理工不仅是“更换零件”,而要像医生能判断他的“病人”那样,能确定零件为什么会发生早期损坏。 展开更多
关键词 汽车发动机 轴瓦 磨损 预防
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稀土在铜铅轴瓦合金中的应用
7
作者 杨信诚 《内燃机配件》 1993年第2期1-7,共7页
0前言 轴瓦是内燃机摩擦付中最主要零件之一,随着发动机朝着高速、高负荷强化的方向发展,对轴瓦的材质和它的耐磨性、抗疲劳性方面提出更严格的要求。在生产国外机车及船用轴瓦中了解到,大马力柴油机的轴瓦材质均为含铅≥20％的铅青铜,... 0前言 轴瓦是内燃机摩擦付中最主要零件之一,随着发动机朝着高速、高负荷强化的方向发展,对轴瓦的材质和它的耐磨性、抗疲劳性方面提出更严格的要求。在生产国外机车及船用轴瓦中了解到,大马力柴油机的轴瓦材质均为含铅≥20％的铅青铜,铅青铜是很有价值的耐磨材料,由于多数铅青铜如[CuPb25Sn、CuPb24Sn4、CnPb20Sn3）等都含有不等的锡,因而曾被称作高铅锡青铜。在铅青铜中铅是以孤立状态分布在铜基体中,软的铅质点在摩擦受力时起润滑作用,所以铅青铜具有很小的摩擦系数和很高的耐磨性能,耐疲劳性能亦很高。国产大马力柴油机随着强化指标的不断提高,轴瓦的承载能力加大,因此相继用铜铅合金取代铅基合金和锡基合金。 展开更多
关键词 内燃机 轴瓦 稀土 铜铅合金
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