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基于LKJ运行数据的铁路基础设施检测车通用定位自动校正设备研究
1
作者 杨宾汇 卢海 +2 位作者 米泽辉 周建 张为 《铁路计算机应用》 2024年第11期62-69,共8页
中国铁路成都局集团有限公司(简称:成都局)山区铁路隧道多、枢纽线路复杂,基础设施检测车定位精准度不高,全球定位系统(GPS,Global Positioning System)信号无法全程提供里程校正,人工校正和换线操作繁琐费力。文章提出基于列车运行监... 中国铁路成都局集团有限公司(简称:成都局)山区铁路隧道多、枢纽线路复杂,基础设施检测车定位精准度不高,全球定位系统(GPS,Global Positioning System)信号无法全程提供里程校正,人工校正和换线操作繁琐费力。文章提出基于列车运行监控记录装置(LKJ)运行数据的铁路基础设施检测车通用定位自动校正设备的设计,由安装在机车上的前端车载装置、安装在检测车上的LKJ运行数据接收装置和定位数据综合处理软件组成;能够实时获取LKJ运行数据,通过无线通信传输至检测车,自动完成线路转换和里程校正,为检测车提供较为精准的定位校正信息。该设备适用于成都局配属的各专业基础设施检测车,安装简单快捷,与LKJ装置的接口具备完善的电气隔离。目前,该设备已在成都局电务检测车和接触网检测车上开展初步动态测试,基本达到设计要求,提升了基础设施检测车的智能化程度,有助于提高检测作业质量和效率。 展开更多
关键词 基础设施检测车 列车运行监控记录装置(LKJ) 精准定位 自动里程校正 自动线路转换
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接触网18号无交叉线岔提速改造工程实践
2
作者 倪俊琪 张翔鸥 +1 位作者 张羽腾 杨宾汇 《中国铁路》 北大核心 2024年第1期83-91,共9页
无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备,是受电弓在正、侧线之间转换的纽带,受电弓运行安全对弓网匹配提出了较高要求。贵广铁路实施提质达标改造施工,运行速度从现有250 km/h提高到300 km/h,重点对接触网18号无交叉线岔“小拉出值”布... 无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备,是受电弓在正、侧线之间转换的纽带,受电弓运行安全对弓网匹配提出了较高要求。贵广铁路实施提质达标改造施工,运行速度从现有250 km/h提高到300 km/h,重点对接触网18号无交叉线岔“小拉出值”布置改为“大拉出值”布置的改造项目进行论述。对2种布置方式的18号无交叉线岔结构、线岔与道岔的空间位置、弓网过渡匹配等进行分析,围绕既有高铁接触网施工安全和设备运行安全,从施工方案、施工准备、施工重难点控制等方面,归纳既有高铁接触网18号无交叉线岔提速改造中的重难点问题及其控制方案,可为类似改造项目提供参考。 展开更多
关键词 接触网 无交叉线岔 拉出值 提速改造施工
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基于CDI分析的接触网整锚段燃弧诊断及精调整治
3
作者 杨宾汇 杨志鹏 +4 位作者 王婧 张为 王小兵 盛良 梁磊 《电气化铁道》 2023年第S01期132-136,共5页
对郑渝高铁联调联试期间接触网动态性能指数CDI进行应用分析,发现接触线整锚段燃弧问题,通过多次重复性比对进行问题诊断确认,逐项分析接触网恒张力放线基本要素,确定了自中心锚结向两侧补偿装置进行推压的应力释放精调方法。经现场运... 对郑渝高铁联调联试期间接触网动态性能指数CDI进行应用分析,发现接触线整锚段燃弧问题,通过多次重复性比对进行问题诊断确认,逐项分析接触网恒张力放线基本要素,确定了自中心锚结向两侧补偿装置进行推压的应力释放精调方法。经现场运行实践,采用该方法可消除整锚段燃弧问题,推广应用到其他运营线路也具有良好效果,具有借鉴意义。 展开更多
关键词 接触网 燃弧 CDI
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接触网悬挂状态动态运行质量评价系统
4
作者 米泽辉 杨宾汇 +2 位作者 周建 张为 陈刚 《电气技术》 2023年第12期42-46,共5页
面对大量接触网悬挂缺陷未实现标准化管理、与供电生产管理系统未实现互联互通的问题,本文基于缺陷标准化治理和大数据分析方法,设计接触网悬挂状态动态运行质量评价系统。该系统包括接触网6C缺陷库管理、接触网领导驾驶舱可视化展示、... 面对大量接触网悬挂缺陷未实现标准化管理、与供电生产管理系统未实现互联互通的问题,本文基于缺陷标准化治理和大数据分析方法,设计接触网悬挂状态动态运行质量评价系统。该系统包括接触网6C缺陷库管理、接触网领导驾驶舱可视化展示、接触网悬挂缺陷分析、接触网悬挂质量评价、系统管理等主要模块,实现了区段缺陷质量可视化、缺陷集中闭环管理,为接触网设备的整治提供了依据。 展开更多
关键词 接触网 质量评价 大数据 可视化
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川青铁路接触网张力与动态性能指数分析
5
作者 杨宾汇 卢海 +2 位作者 米泽辉 曹恩凡 张为 《铁路技术创新》 2024年第5期56-65,共10页
针对川青铁路联调联试期间和运营后接触网动态性能指数(CDI)变化问题,从张力和跨距等因素系统分析CDI不达标的原因,重点研究接触网张力对弹性、弹性不均匀度及波动传播系数的影响,以及定位点和吊弦处波动传播状态;对川青铁路不同张力配... 针对川青铁路联调联试期间和运营后接触网动态性能指数(CDI)变化问题,从张力和跨距等因素系统分析CDI不达标的原因,重点研究接触网张力对弹性、弹性不均匀度及波动传播系数的影响,以及定位点和吊弦处波动传播状态;对川青铁路不同张力配比情况进行有限元仿真分析,通过现场实施和效果验证,发现采取增设吊弦并预留正弛度和增加张力的方法,均能有效解决CDI不达标问题,而且增加张力的方法更经济,对今后高铁接触网设计时张力选型、联调联试及运营期间CDI不达标整治有参考意义。 展开更多
关键词 川青铁路 联调联试 接触网 张力 CDI 有限元
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