为提高车用内置式永磁同步电机驱动系统的速度响应能力和抗干扰性,提出在最大转矩比电流控制下,采用基于误差判断的反馈补偿型二自由度最大转矩比电流控制策略。通过对电机的数学模型进行分析,结合空间矢量脉宽调制技术,实现最大转矩比...为提高车用内置式永磁同步电机驱动系统的速度响应能力和抗干扰性,提出在最大转矩比电流控制下,采用基于误差判断的反馈补偿型二自由度最大转矩比电流控制策略。通过对电机的数学模型进行分析,结合空间矢量脉宽调制技术,实现最大转矩比电流控制;构建传统PI控制系统和二自由度(two degree of freedom,2DOF)最大转矩比电流(maximum torque per ampere,MTPA)控制系统进行对比仿真分析。通过MATLAB/Simulink平台系统仿真分析,使用基于误差判断的反馈补偿型2DOF调节可使转速响应超调量控制在0.5%以内,响应时间缩短70%~80%。验证了所提控制策略的可行性和有效性。展开更多
针对传统自抗扰控制(Active Disturbance Rejection Control,ADRC)因fal函数在拐点处不平滑、参数整定困难的问题,采用一种平滑性较好的sigfal函数替代扩张状态观测器(Extended State Observer,ESO)中的fal函数,同时采用线性控制律代替...针对传统自抗扰控制(Active Disturbance Rejection Control,ADRC)因fal函数在拐点处不平滑、参数整定困难的问题,采用一种平滑性较好的sigfal函数替代扩张状态观测器(Extended State Observer,ESO)中的fal函数,同时采用线性控制律代替非线性误差反馈控制律(Nonlinear States Errorfeed-back,NLSEF),将改进的ADRC应用于永磁同步电机矢量控制系统,并通过Matlab/Simulink进行了仿真实验,仿真结果表明,sigfal函数在拐点处具有更好的平滑性,基于sigfal函数的ADRC在永磁同步电机控制系统中具有良好的响应速度和超调性,抗干扰能力比传统ADRC更好。展开更多
文摘为提高车用内置式永磁同步电机驱动系统的速度响应能力和抗干扰性,提出在最大转矩比电流控制下,采用基于误差判断的反馈补偿型二自由度最大转矩比电流控制策略。通过对电机的数学模型进行分析,结合空间矢量脉宽调制技术,实现最大转矩比电流控制;构建传统PI控制系统和二自由度(two degree of freedom,2DOF)最大转矩比电流(maximum torque per ampere,MTPA)控制系统进行对比仿真分析。通过MATLAB/Simulink平台系统仿真分析,使用基于误差判断的反馈补偿型2DOF调节可使转速响应超调量控制在0.5%以内,响应时间缩短70%~80%。验证了所提控制策略的可行性和有效性。
文摘针对传统自抗扰控制(Active Disturbance Rejection Control,ADRC)因fal函数在拐点处不平滑、参数整定困难的问题,采用一种平滑性较好的sigfal函数替代扩张状态观测器(Extended State Observer,ESO)中的fal函数,同时采用线性控制律代替非线性误差反馈控制律(Nonlinear States Errorfeed-back,NLSEF),将改进的ADRC应用于永磁同步电机矢量控制系统,并通过Matlab/Simulink进行了仿真实验,仿真结果表明,sigfal函数在拐点处具有更好的平滑性,基于sigfal函数的ADRC在永磁同步电机控制系统中具有良好的响应速度和超调性,抗干扰能力比传统ADRC更好。
文摘为降低车用异步电机控制系统研发成本,缩短开发周期,提高开发效率,设计了一种基于TMS320F28335微控制器和矢量控制(field oriented control,FOC)算法的车用异步电机闭环控制实验平台。实验平台通过MATLAB/Simulink与TI系列数字信号处理器(digital signal processing,DSP)开发板无缝连接实现代码生成,省去复杂的C语言代码编写,将生成代码的程序自动通过CCS6.2软件载入微处理器TMS320F28335开发板中,控制车用异步电机运行,并运用Labview软件对车用异步电机系统运行数据进行实时监控并在线修改。实验结果表明,该实验平台能够实现车用异步电机矢量控制系统的性能测试,有效缩短异步电机控制器的开发周期,提高了系统开发效率,节省了研制成本。
