面对日益复杂的飞机系统,传统的安全性分析方法对复杂系统间的不安全交互行为和危险源的识别能力不足。为有效评价持续适航阶段的飞机系统安全性,提出了一种融合系统理论过程分析(system theory process analysis,STPA)和动态故障树(dyn...面对日益复杂的飞机系统,传统的安全性分析方法对复杂系统间的不安全交互行为和危险源的识别能力不足。为有效评价持续适航阶段的飞机系统安全性,提出了一种融合系统理论过程分析(system theory process analysis,STPA)和动态故障树(dynamic fault tree,DFT)的改进的STPA安全性分析方法和评价模型。模型采用STPA识别出不安全控制行为和致因因素,并将其与动态故障树分析方法相融合,以事故致因理论优化致因分析方法,计算得出不安全控制行为发生概率并确定系统潜在危险的关键致因因素。以飞机起落架系统为例进行分析验证,结果表明,改进后的STPA分析方法可以准确地对系统危险进行识别和分析,为持续适航阶段的安全性分析提供支持。展开更多
文摘面对日益复杂的飞机系统,传统的安全性分析方法对复杂系统间的不安全交互行为和危险源的识别能力不足。为有效评价持续适航阶段的飞机系统安全性,提出了一种融合系统理论过程分析(system theory process analysis,STPA)和动态故障树(dynamic fault tree,DFT)的改进的STPA安全性分析方法和评价模型。模型采用STPA识别出不安全控制行为和致因因素,并将其与动态故障树分析方法相融合,以事故致因理论优化致因分析方法,计算得出不安全控制行为发生概率并确定系统潜在危险的关键致因因素。以飞机起落架系统为例进行分析验证,结果表明,改进后的STPA分析方法可以准确地对系统危险进行识别和分析,为持续适航阶段的安全性分析提供支持。
文摘目的 比较经鼻高流量氧疗(high flow nasal cannula,HFNC)与普通鼻导管吸氧对减重手术术后患者呼吸功能的影响,探讨HFNC用于减重手术术后患者序贯治疗的临床效果.方法 选取2018年1月-2019年1月在全身麻醉下行减重手术,术后入住苏州大学附属第一医院中心ICU行机械通气的患者共46例,在撤离呼吸机并拔除气管导管后纳入该研究.随机分为对照组和高流量组各23例,对照组采用鼻导管吸氧,高流量组采用HFNC.比较两组患者在拔管后1、12、24 h的动脉血气指标,包括pH,氧合指数(PaO2/FiO2),动脉血氧分压(PaO2),动脉血二氧化碳分压(PaCO2),以及需要人为干预措施比如再插管,转为无创正压机械通气等的比例.结果 通气治疗1、12、24 h后,高流量组1 h PaO2/FiO2与对照组差异无统计学意义(P>0.05),12、24 h PaO2/FiO2均高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05).高流量组1 h PaO2高于对照组,差异无统计学意义(P>0.05),12、24 h PaO2均高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05).两组患者三个时间点的动脉血pH,PaCO2差异无统计学意义(P>0.05).需要人为干预措施的比例:高流量组为4.3%,对照组为21.7%,差异无统计学意义(P>0.05).结论 HFNC能够提升减重术后患者撤机后的氧合水平,并且能够减少再插管或无创正压机械通气的机率.
