金塘大桥墩座湿接头裂纹控制 被引量：1

1

作者 王昌将 张必准 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期55-58,共4页

金塘大桥是舟山大陆连岛工程的第5座跨海大桥,针对跨海大桥大量应用的墩座湿接头展开裂纹控制研究。金塘大桥墩座湿接头在设计、混凝土配合比、施工工艺、养护等方面采取了裂纹控制措施,取得了显著效果。

关键词 跨海大桥 墩座 湿接头 裂纹 控制

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金塘大桥索塔承台大体积砼温控设计与施工

2

作者 王昌将 吴维忠 +1 位作者 刘可心 屠柳青 《交通工程建设》 2007年第1期1-5,共5页

本文通过对金塘大桥索塔承台大体积砼温控设计与施工的阐述，总结海洋环境中大体积砼温控一些经验，以期对今后的工程实践有所借鉴。

关键词 金塘大桥 大体积 温控 承台 海水冷却

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悬索桥施工中鞍座顶推的研究 被引量：20

3

作者 齐东春 王昌将 +1 位作者 沈锐利 林恰 《中国工程科学》 2010年第7期68-73,共6页

对悬索桥鞍座顶推中预偏量计算控制原则、塔顶位移与塔底应力的关系、顶推量和顶推时间的确定等几个问题进行了探讨,阐明了鞍座平衡条件的合理模式及预偏量的计算方法。结合坝陵河大桥鞍座的顶推计算分析,得出超量顶推可增加顶推时间间... 对悬索桥鞍座顶推中预偏量计算控制原则、塔顶位移与塔底应力的关系、顶推量和顶推时间的确定等几个问题进行了探讨,阐明了鞍座平衡条件的合理模式及预偏量的计算方法。结合坝陵河大桥鞍座的顶推计算分析,得出超量顶推可增加顶推时间间隔,减少顶推次数,顶推后的工况是主缆抗滑移验算的不利工况等结论。 展开更多

关键词 悬索桥 鞍座顶推 鞍座平衡条件 塔顶偏位 塔底应力

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西堠门大桥基准索股架设监控与分析 被引量：10

4

作者 唐茂林 王昌将 沈锐利 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第4期532-536,共5页

在西堠门大桥基准索股的施工监控中,采用参数公式法来表达基准索股线形与相关参数的关系,以方便施工控制应用;阐述了公式中各参数的监控方法及应用;分析了基往索股的调整结果与稳定观测结果。实践表明监控工作富有成效、监控方法正确、... 在西堠门大桥基准索股的施工监控中,采用参数公式法来表达基准索股线形与相关参数的关系,以方便施工控制应用;阐述了公式中各参数的监控方法及应用;分析了基往索股的调整结果与稳定观测结果。实践表明监控工作富有成效、监控方法正确、监控参数取值合理;基准索股达到了调整及稳定观测的要求。本方法可供其它悬索桥施工参考。 展开更多

关键词 悬索桥 基准索股 施工监控

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悬索桥主缆与索鞍间侧向力理论计算方法与公式研究 被引量：20

5

作者 王路 沈锐利 +2 位作者 王昌将 王晓阳 王渊 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第12期87-96,共10页

为解决主缆与索鞍间侧面抗滑摩擦力难以准确计算及充分利用的问题,需开展主缆侧向力方面的相关研究。通过探究既有侧向力计算公式的理论基础,揭示其应用局限性;基于离散体接触关系,提出鞍槽内相互作用力的计算模型,建立侧向力理论计算方... 为解决主缆与索鞍间侧面抗滑摩擦力难以准确计算及充分利用的问题,需开展主缆侧向力方面的相关研究。通过探究既有侧向力计算公式的理论基础,揭示其应用局限性;基于离散体接触关系,提出鞍槽内相互作用力的计算模型,建立侧向力理论计算方法,并分析误差影响;基于最小二乘准则进行分区间多元非线性回归分析,提炼出便于工程应用的实用计算公式;探讨了参数影响,并对比既有公式、理论方法及实用公式的计算结果;利用实用公式计算某实桥主缆抗滑摩擦力,并阐明其组成机理。研究表明:由Janssen公式演化而来的既有公式不适用于主缆抗滑计算;鞍槽宽度正偏差对侧向力存在有限的增大效应;增加钢丝列数,侧向力迅速增大并趋于稳定、侧向力分布曲线由负指数收敛型渐变为近线性;侧向力与摩擦系数呈负相关关系;实用公式与理论方法的结果吻合较好;两块竖向隔板贡献了24.5%的摩擦力,说明设置竖向隔板是充分利用侧面抗滑贡献潜力的有效措施。 展开更多

关键词 悬索桥 主缆 索鞍 侧向力 计算理论 实用公式 Janssen公式

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悬索桥主缆与索鞍间侧向力分布模式的模型试验研究 被引量：15

6

作者 沈锐利 王路 +2 位作者 王昌将 王晓阳 张松涵 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第10期75-81,共7页

为明确主缆与索鞍间侧向力分布模式并为理论研究提供支撑,需开展针对性试验研究。通过在模型设计、加载方式及测试方法等方面的探索实践,形成了可行的侧向力试验方案。根据测试结果,研究了侧向力的分布模式及变化规律,并验证了理论研究... 为明确主缆与索鞍间侧向力分布模式并为理论研究提供支撑,需开展针对性试验研究。通过在模型设计、加载方式及测试方法等方面的探索实践,形成了可行的侧向力试验方案。根据测试结果,研究了侧向力的分布模式及变化规律,并验证了理论研究成果的准确性。研究表明:侧向力与索力间基本呈线性变化关系,即在通常范围内增加索力所引起的接触挤压力的增大对鞍槽内离散体间的接触关系及传力机理并无明显影响;侧向力在层间分布差异明显,且不同高度处的侧向力随索力的变化率不同,说明侧向力与径向力间并非Janssen公式所述的固定比值关系;侧向力发展具有单向不可逆性;钢丝排列高宽比越大,其对应高度处的侧向力越小,但沿全高范围内的侧向合力越大;试验结果与理论结果吻合较好,证明所建立的主缆侧向力理论计算方法与公式是准确的。 展开更多

关键词 悬索桥 主缆 索鞍 侧向力 试验 理论计算方法

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多塔悬索桥中塔鞍座水平摩擦板抗滑方案试验研究 被引量：8

7

作者 王昌将 王路 +1 位作者 叶雨清 白雨东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期13-18,共6页

为解决多塔悬索桥主缆与中塔鞍座间的抗滑问题,提出在鞍座内增设水平摩擦板的抗滑设计方案,通过模型试验研究鞍座设置水平摩擦板后主缆索股的滑移特性,并提出主缆名义摩擦系数的计算方法,以温州瓯江北口大桥[(230+2×800+348)m三塔... 为解决多塔悬索桥主缆与中塔鞍座间的抗滑问题,提出在鞍座内增设水平摩擦板的抗滑设计方案,通过模型试验研究鞍座设置水平摩擦板后主缆索股的滑移特性,并提出主缆名义摩擦系数的计算方法,以温州瓯江北口大桥[(230+2×800+348)m三塔悬索桥]为对象进行抗滑方案研究。结果表明:加载初期,顶推所产生的不平衡力在索股间基本平均分配;随着加载继续,各索股以水平摩擦板为界呈现明显的分层滑移现象;索股与鞍座相对位移随索力差变化过程可分为线性变化、局部蠕动和滑移3个阶段;提出的主缆名义摩擦系数计算方法可用于中塔鞍座内设有水平摩擦板时主缆的抗滑能力计算;对于温州瓯江北口大桥,采用2块水平摩擦板分别设置于距顶部约1/4及1/2处是合理可行的抗滑方案。 展开更多

关键词 悬索桥 桥塔 主缆 鞍座 水平摩擦板 摩擦系数 滑移特征 模型试验

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独柱墩-自浮式防船撞装置波浪荷载研究 被引量：6

8

作者 王君杰 叶乔丹 王昌将 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2022年第8期172-184,共13页

针对独柱墩-自浮式防船撞装置耦合体系,开展室内波浪力试验并总结相关规律,利用试验结果验证校准AQWA数值模型。根据结构所受波浪压强的分布情况,利用Morison公式提取相应的荷载并得到结构水动力系数。考虑波浪高度、波浪周期、防撞装... 针对独柱墩-自浮式防船撞装置耦合体系,开展室内波浪力试验并总结相关规律,利用试验结果验证校准AQWA数值模型。根据结构所受波浪压强的分布情况,利用Morison公式提取相应的荷载并得到结构水动力系数。考虑波浪高度、波浪周期、防撞装置断面形式和大小、防撞装置自浮比等影响因素,计算结构惯性力系数和接触力系数与相关因素的定量关系。研究表明:自浮式防撞装置起伏运动产生辐射波浪,使墩柱波压强数值偏大但不改变总体分布趋势。结构间接触力随机变化,可把结构接触力与墩柱波浪力之间的比值定义为接触力系数。计算得耦合体系中墩柱的惯性力系数达到2.175左右,防撞装置的惯性力系数达到2.125左右,接触力系数达到1.340左右。 展开更多

关键词 桥梁工程 波浪荷载 Morison方程 独柱墩 自浮式防船撞装置 接触力 水动力系数

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A形混凝土中塔多塔悬索桥设计与拓展应用研究 被引量：4

9

作者 王昌将 马碧波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期86-91,共6页

为提升悬索桥的连续跨越能力,以瓯江北口大桥为背景,结合长江上已建成的3座三塔悬索桥,对三塔悬索桥的设计理念、设计要点、适用性等进行研究。在此基础上,对采用A形混凝土中塔的不同跨数和不同主跨跨度的多塔连跨悬索桥方案进行受力分... 为提升悬索桥的连续跨越能力,以瓯江北口大桥为背景,结合长江上已建成的3座三塔悬索桥,对三塔悬索桥的设计理念、设计要点、适用性等进行研究。在此基础上,对采用A形混凝土中塔的不同跨数和不同主跨跨度的多塔连跨悬索桥方案进行受力分析和拓展应用。研究发现:三塔悬索桥的性能关键在于中塔,中塔的刚度对桥梁整体刚度起决定性作用;采用增设全竖隔板的新型中主索鞍,主缆钢丝与鞍槽间名义摩擦系数可达到0.3;采用A形混凝土中塔的三塔悬索桥大幅提高了结构整体刚度和抗风稳定性能;A形混凝土中塔应用于多塔连跨悬索桥时,其主要力学指标变化幅度有限,影响主缆滑移的显著因素是恒载与活载的比率。 展开更多

关键词 悬索桥 多塔连跨结构 中塔 中主索鞍 主缆抗滑移 刚度 适用性

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多塔悬索桥全竖向摩擦板式抗滑方案 被引量：6

10

作者 戴显荣 王路 +2 位作者 王昌将 王晓阳 沈锐利 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期1697-1703,共7页

为解决主缆与中主鞍座间的滑移对多塔悬索桥结构设计的约束,研究在鞍座内增设竖向摩擦板的抗滑方案,并制作用于探明设有竖向摩擦板后索股滑移特性的试验模型,考虑试验索股数目的影响,开展共4种工况的测试研究.结合既有侧向力研究成果,... 为解决主缆与中主鞍座间的滑移对多塔悬索桥结构设计的约束,研究在鞍座内增设竖向摩擦板的抗滑方案,并制作用于探明设有竖向摩擦板后索股滑移特性的试验模型,考虑试验索股数目的影响,开展共4种工况的测试研究.结合既有侧向力研究成果,构建主缆滑移分析模型;以首座采用混凝土中塔的三塔双层悬索桥(温州瓯江北口大桥)为工程实例,通过调整竖向摩擦板数量进行抗滑设计比选.结果表明:在不平衡力持续加载下,主缆索股表现为自上而下的分层滑移现象;增设竖向摩擦板是提高主缆抗滑能力的有效途径;所建立的滑移分析模型可用于设置竖向摩擦板时的主缆抗滑研究;列间全置竖向摩擦板可为主缆提供相对最优的抗滑性能. 展开更多

关键词 桥梁工程 主缆索股 竖向摩擦板 摩擦系数 滑移试验

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温州瓯江北口大桥主桥总体设计及结构选型 被引量：30

11

作者 戴显荣 王昌将 +1 位作者 王晓阳 万田保 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期80-85,共6页

温州瓯江北口大桥为高速公路和普通国道合建的通道,结合建桥条件对该桥主桥进行总体设计及结构选型。受通航孔位置、净空尺度控制,综合考虑防洪影响、结构受力和施工难度等因素,主桥采用主跨2×800m的三塔悬索桥。南边缆跨跨径为34... 温州瓯江北口大桥为高速公路和普通国道合建的通道,结合建桥条件对该桥主桥进行总体设计及结构选型。受通航孔位置、净空尺度控制,综合考虑防洪影响、结构受力和施工难度等因素,主桥采用主跨2×800m的三塔悬索桥。南边缆跨跨径为348m,北边缆跨设置6根背索,跨径为230m,两边跨均采用悬吊结构。选取平层合建和双层合建两种加劲梁方案进行比选,最终采用结构受力合理、建设难度较低的双层钢桁梁方案。为解决中塔主缆抗滑移的技术难题,该桥中塔选取整体结构刚度大、抗风稳定性好的纵向A形混凝土塔,并采用设置竖向摩擦板的中主索鞍。中塔基础采用整体性和稳定性好、能承受船舶直接撞击作用的沉井基础。边塔采用H形混凝土塔,钻孔灌注桩基础。南、北锚碇均采用安全可靠的重力式锚碇,北锚采用扩大基础,南锚采用大型沉井基础。 展开更多

关键词 悬索桥 双层钢桁梁 混凝土中塔 沉井基础 重力式锚碇 整体设计 结构选型

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高品质建造的技术支撑 被引量：1

12

作者 王昌将 史方华 +2 位作者 李磊 陈向阳 白永亮 《中国公路》 2020年第3期35-36,共2页

宁波舟山港主通道项目工程规模大,建设条件复杂,品质要求高。在项目设计过程中,项目部因地制宜地展开了技术攻关,采用了一系列新技术、新结构、新工法,保证了项目的高品质建造。鱼山大桥通过采用全栈桥施工工法,化海为陆,保证了有效作... 宁波舟山港主通道项目工程规模大,建设条件复杂,品质要求高。在项目设计过程中,项目部因地制宜地展开了技术攻关,采用了一系列新技术、新结构、新工法,保证了项目的高品质建造。鱼山大桥通过采用全栈桥施工工法,化海为陆,保证了有效作业时间。在舟山寸土寸金的陆域情况下,陆域桥梁采用了上下部全预制的结构方案,并首创了上下部一体化无便道架设工法,实现了陆域桥梁的绿色建造,减少临时用地40余亩。 展开更多

关键词 主通道 临时用地 绿色建造 栈桥 施工工法 宁波舟山港 有效作业时间 全预制

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鱼山大桥通航孔桥钢箱梁设计关键技术 被引量：9

13

作者 李磊 王昌将 +1 位作者 陈向阳 白雨东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期79-84,共6页

鱼山大桥通航孔桥为(70+140+180+260+180+140+70) m的钢-混凝土混合梁连续刚构桥。该桥主梁主跨中部85 m采用钢箱梁,其余位置采用混凝土箱梁,两者之间通过5 m的钢-混结合段连接。主梁除墩顶块外,均采用节段预制拼装工艺。为保证预制混... 鱼山大桥通航孔桥为(70+140+180+260+180+140+70) m的钢-混凝土混合梁连续刚构桥。该桥主梁主跨中部85 m采用钢箱梁,其余位置采用混凝土箱梁,两者之间通过5 m的钢-混结合段连接。主梁除墩顶块外,均采用节段预制拼装工艺。为保证预制混凝土梁节段与钢箱梁节段的高精度、高可靠性连接,该桥钢-混结合部采用部分截面连接承压传剪式结构,钢箱梁采用有格室的后承压板形式,并在钢-混结合段与混凝土梁的交接位置设置90 cm湿接缝作为悬臂拼装施工调整空间。为改善正交异性钢桥面板的疲劳性能,该桥正交异性钢桥面板采用厚边U肋技术,对U肋边缘进行局部加厚,在材料用量基本不变的条件下,将U肋与桥面板连接处70 MPa疲劳细节的等效加载次数提高到常规U肋的1.63倍。为提高钢桥面铺装的耐久性,该桥采用极限拉伸应变≥2%的高韧性混凝土+沥青的铺装方案,实现了钢桥面与铺装的协调变形。 展开更多

关键词 连续刚构桥 混合梁 节段预制拼装 钢-混结合部 正交异性钢桥面板 厚边U肋 高韧性混凝土

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瓯江北口大桥中塔设计及索鞍施工预偏量影响研究 被引量：9

14

作者 马碧波 叶雨清 +1 位作者 白雨东 王昌将 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期41-46,共6页

温州瓯江北口大桥主桥为缆跨布置(230+800+800+348)m的三塔四跨连续弹性支承体系悬索桥。该桥中塔采用四柱式钢筋混凝土A形刚性塔,总高142m,纵向为A形,横向为门形。由于刚性中塔的采用,在提高中塔自身抗推刚度的同时,提高了结构的整体刚... 温州瓯江北口大桥主桥为缆跨布置(230+800+800+348)m的三塔四跨连续弹性支承体系悬索桥。该桥中塔采用四柱式钢筋混凝土A形刚性塔,总高142m,纵向为A形,横向为门形。由于刚性中塔的采用,在提高中塔自身抗推刚度的同时,提高了结构的整体刚度,活载作用下加劲梁挠跨比1/588,中塔单根主缆的最大不平衡力达到35 003kN;与此同时,结构扭转基频提高到0.486Hz,颤振临界风速达到113.9m/s,抗风性能得到很大改善。采用BNLAS软件对中塔索鞍预偏与否进行分析,结果表明:中塔顶主鞍座的理论预偏量为0.239m,预偏与否对中塔受力影响很有限、对边塔受力基本无影响,因此设计建议取消中塔索鞍预偏及顶推。 展开更多

关键词 悬索桥 刚性中塔 A形塔 主缆抗滑移 结构刚度 索鞍预偏 结构设计

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结构性主动船舶拦截系统设计及模型试验研究 被引量：1

15

作者 戴显荣 陈向阳 +1 位作者 王昌将 杨黎明 《公路交通技术》 2018年第4期76-78,共3页

为了避免船舶撞击跨海(河)桥梁非通航区域,提出了一种热成像预警系统和拦截设施相结合的结构性主动船舶拦截新技术,并通过模型试验研究论证,表明该技术可行。该新技术造价低,可靠性高,具有重要推广价值。

关键词 桥梁 船舶拦截 模型试验

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温州瓯江北口大桥中塔索鞍抗滑移构造研究 被引量：8

16

作者 叶雨清 王昌将 +1 位作者 戴显荣 马碧波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期24-29,共6页

温州瓯江北口大桥为主跨800m的三塔四跨悬索桥,中塔采用刚度较大的钢筋混凝土塔。为解决中塔索鞍与主缆之间的抗滑移问题,提出在鞍槽内设置水平摩擦板、竖向摩擦板、水平摩擦板+竖向摩擦板3种方案来提高中塔索鞍与主缆间的名义摩擦系数... 温州瓯江北口大桥为主跨800m的三塔四跨悬索桥,中塔采用刚度较大的钢筋混凝土塔。为解决中塔索鞍与主缆之间的抗滑移问题,提出在鞍槽内设置水平摩擦板、竖向摩擦板、水平摩擦板+竖向摩擦板3种方案来提高中塔索鞍与主缆间的名义摩擦系数,对索鞍进行抗滑移计算,采用MIDAS Civil软件建立索鞍有限元模型对其进行受力分析,并对比3种方案的抗滑移效果。结果表明:水平摩擦板索鞍、竖向摩擦板索鞍、水平摩擦板+竖向摩擦板索鞍的名义摩擦系数分别为0.392、0.422、0.412,抗滑安全系数分别为2.63、2.83、2.76,3种方案均能显著提高索鞍的抗滑移性能;水平摩擦板与索鞍的连接构件局部应力较大,且施工困难;全竖向摩擦板索鞍各部位的应力相对较小且分布较均匀,并通过相关试验验证了施工可行性,该桥最终采用全竖向摩擦板防滑索鞍方案。 展开更多

关键词 多塔悬索桥 主缆 索鞍 抗滑移 摩擦板 名义摩擦系数

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金塘大桥新型墩座的湿接头的研究 被引量：5

17

作者 王昌将 张必准 《公路》 北大核心 2008年第4期110-113,共4页

长大跨海桥梁由于非通航孔桥占全桥比重大、桥址区施工条件恶劣等因素而采取墩身预制安装工艺,但在预制墩身与承台现浇湿接头部位经常出现裂纹,影响结构耐久性和外观质量。为适应今后更复杂海况条件下的跨海大桥建设,研究开发了新型墩... 长大跨海桥梁由于非通航孔桥占全桥比重大、桥址区施工条件恶劣等因素而采取墩身预制安装工艺,但在预制墩身与承台现浇湿接头部位经常出现裂纹,影响结构耐久性和外观质量。为适应今后更复杂海况条件下的跨海大桥建设,研究开发了新型墩座湿接头,并在金塘大桥得到了成功应用,可供类似桥梁参考、借鉴。 展开更多

关键词 跨海大桥 墩座湿接头 研究

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金塘大桥主要施工技术 被引量：2

18

作者 王昌将 《公路》 北大核心 2009年第1期101-105,共5页

金塘大桥是中国最大的陆岛联络工程——舟山大陆连岛工程中规模最大的跨海大桥,桥址处地质复杂、海洋性气候环境恶劣。文中简要介绍其设计情况,重点介绍关键施工技术。

关键词 金塘大桥 施工技术 创新点

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基于数字图像的桥梁用Q345qD钢疲劳性能试验研究

19

作者 王昌将 马芹纲 +6 位作者 张玉玲 李金波 杨云涛 张楠 谢爱华 高占军 张贤卿 《工业建筑》 北大核心 2023年第10期157-163,134,共8页

近年来国内钢桥、钢-混组合梁桥等钢结构桥梁的应用十分广泛。为保障桥梁的安全耐久,深入开展钢桥疲劳状态评估研究至关重要。这其中,将数字图像采集和传输等现代化技术应用于疲劳监测和评估是研究的热点之一。为了解数字图像在钢桥构... 近年来国内钢桥、钢-混组合梁桥等钢结构桥梁的应用十分广泛。为保障桥梁的安全耐久,深入开展钢桥疲劳状态评估研究至关重要。这其中,将数字图像采集和传输等现代化技术应用于疲劳监测和评估是研究的热点之一。为了解数字图像在钢桥构造细节疲劳研究中的形态和数据特征,采用常用桥梁钢Q345qD试件进行疲劳与三维数字应变图像同步测量试验。针对图像最大应变,研究自动处理和快速提取方法。分析图像最大应变随疲劳次数变化的形态特征,将试验数据拟合形成实测曲线函数并予以优化。结合疲劳S-N曲线方程研究应变随疲劳过程变化的计算通式。试验结果表明:通过批处理程序对实测最大应变值图像进行剪裁、识别和数字转换,可满足快速提取需求;实测应变曲线随着疲劳次数增加呈现指数函数的上升趋势,且趋势线伴随疲劳加载的往复具有一定的宽度;提取疲劳加载峰值点数据,则可在大约70%寿命或者更早时段出现应变明显上升变化。研究表明:数字图像应变曲线是疲劳S-N曲线上单个测点损伤过程的细化;所提出的应变曲线与S-N曲线相融合的ε-N′通式,体现出疲劳构造细节固有的损伤特征。 展开更多

关键词 疲劳试验 ARAMIS应变测量 疲劳损伤过程 应变曲线

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西堠门大桥成桥及施工状态下的空气动力特性研究 被引量：6

20

作者 廖海黎 王昌将 《公路》 北大核心 2009年第1期24-30,共7页

主要介绍针对西堠门大桥的运营阶段和施工阶段开展的一系列风洞试验研究,包括正交风和非正交风作用下主梁静力系数测定、1∶20大尺度主梁节段模型涡激振动试验,以及1∶124全桥气动弹性模型风洞试验。最后,本文还给出了西堠门大桥现场实... 主要介绍针对西堠门大桥的运营阶段和施工阶段开展的一系列风洞试验研究,包括正交风和非正交风作用下主梁静力系数测定、1∶20大尺度主梁节段模型涡激振动试验,以及1∶124全桥气动弹性模型风洞试验。最后,本文还给出了西堠门大桥现场实测的初步结果,主要为台风"云娜"的风谱以及此时主梁断面风压的分布。 展开更多

关键词 西堠门大桥 空气动力 风洞试验 现场实测

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