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桩承式加筋垫层路堤荷载分担改进计算模型
1
作者 何忠明 罗仕佳 王盘盘 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2286-2294,共9页
桩承式加筋垫层路堤中的关键荷载传递机制是多种现象的组合,包括路堤填土中的土拱效应、加筋垫层的张拉膜效应和地基土的支撑作用,然而,目前针对此方面的研究尚不完善。本文首先以考虑土体被动土压力发挥程度及桩间土应力非均匀分布改进... 桩承式加筋垫层路堤中的关键荷载传递机制是多种现象的组合,包括路堤填土中的土拱效应、加筋垫层的张拉膜效应和地基土的支撑作用,然而,目前针对此方面的研究尚不完善。本文首先以考虑土体被动土压力发挥程度及桩间土应力非均匀分布改进的Hewlett土拱模型为改进载体;其次,假定加筋垫层为上、下部受均布荷载作用的简支梁,截面拉应力完全由加筋体承担,压应力完全由垫层材料承担,同时考虑地基土反力与梁最大挠度相关,引入地基反应系数,从而建立改进的桩承式加筋垫层路堤荷载分担计算模型;最后,通过工程实例与模型参数分析,验证本文计算模型的可靠性与准确性。研究结果表明:在路堤填筑过程中,土拱效应逐渐完全发挥,促进路堤荷载向桩体转移;随着地基土固结,桩体承担的路堤荷载也在逐渐增大;路堤填土高度、填土内摩擦角、桩间距对桩体荷载分担影响较大,加筋体抗拉模量对其影响较小。 展开更多
关键词 道路工程 桩承式加筋垫层路堤 土拱效应 张拉膜效应 荷载分担计算模型
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不同应力路径下基坑周边粉质黏土力学性状试验研究 被引量：1
2
作者 王利军 刘洋 +1 位作者 何忠明 王盘盘 《矿冶工程》 CAS 北大核心 2023年第6期34-40,共7页
依托广州地铁琶洲站深基坑项目,采用FLAC^(3D)有限元软件对基坑开挖进行数值模拟,基于基坑工程周围土体的应力状态制定不同应力路径剪切试验方案,研究了不同应力路径条件对土体力学性状的影响。结果表明,应力路径可对土体的应力-应变关... 依托广州地铁琶洲站深基坑项目,采用FLAC^(3D)有限元软件对基坑开挖进行数值模拟,基于基坑工程周围土体的应力状态制定不同应力路径剪切试验方案,研究了不同应力路径条件对土体力学性状的影响。结果表明,应力路径可对土体的应力-应变关系、孔隙压力、抗剪强度指标产生较大影响;考虑基坑卸荷应力路径土体的抗剪强度低于常规试验所得土体抗剪强度。 展开更多
关键词 基坑开挖 数值模拟 应力路径 三轴试验 粉质黏土 土力学性状
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温拌橡胶复合改性沥青混合料路用性能研究 被引量：7
3
作者 魏冬 赵斐 +2 位作者 吴晗 王盘盘 曾璐璐 《交通科技与经济》 2017年第4期54-58,共5页
以温拌橡胶沥青混合料为研究对象,对混合料的路用性能开展研究。利用马歇尔体积设计法,确定混合料的最佳油石比;通过车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验、双面剪切疲劳等试验方法,评价混合料高低温、水稳及疲劳特性... 以温拌橡胶沥青混合料为研究对象,对混合料的路用性能开展研究。利用马歇尔体积设计法,确定混合料的最佳油石比;通过车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验、双面剪切疲劳等试验方法,评价混合料高低温、水稳及疲劳特性,并与SBS作对比分析。结果表明,温拌橡胶沥青混合料的高温稳定性较好,低温性能有所降低,水稳定性较佳,具有较好的抗水损和抗剥落能力,且其抗剪切疲劳能力很好。 展开更多
关键词 温拌技术 橡胶沥青 沥青混合料 路用性能
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超大深基坑开挖变形演化规律及优化设计 被引量：11
4
作者 何忠明 王盘盘 +2 位作者 王利军 张耀 陈勇超 《长沙理工大学学报（自然科学版）》 CAS 2022年第3期69-77,共9页
【目的】研究复杂环境下超大深基坑开挖变形演化规律,并对支护结构进行优化设计。【方法】依托广州地铁11号线基坑工程,利用有限差分软件FLAC^(3D)对基坑开挖工程中支护结构的水平位移及周围土体地表沉降的变化规律进行研究,并通过分析... 【目的】研究复杂环境下超大深基坑开挖变形演化规律,并对支护结构进行优化设计。【方法】依托广州地铁11号线基坑工程,利用有限差分软件FLAC^(3D)对基坑开挖工程中支护结构的水平位移及周围土体地表沉降的变化规律进行研究,并通过分析地下连续墙的厚度、嵌固深度及支撑层数对基坑变形的影响,对基坑支护结构进行优化,对优化前后支护结构的支护效果进行对比分析。【结果】各工况下基坑周围土体的地表沉降呈先增大后减小的趋势,且最大沉降发生在距基坑边缘15.0 m的位置;不同嵌固深度下地下连续墙水平位移的变化趋势和基坑周围土体地表沉降的变化趋势基本相同;地下连续墙厚度的改变对其水平位移和基坑周围土体地表沉降的影响不明显;支撑层数的增加可显著减小基坑地下连续墙的水平位移及周围土体的最大地表沉降;支护结构优化后,基坑开挖引起的周围土体的最大地表沉降减小了23.88%,地下连续墙的最大水平位移减小了19.19%。【结论】在设计同类型基坑时应重视支撑层数的选取,必要时可适当减小支护结构的厚度。 展开更多
关键词 深基坑开挖 数值模拟 演化规律 优化设计
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水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的配比设计及性能研究 被引量：17
5
作者 王盘盘 王双双 甄少华 《化工新型材料》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期273-278,共6页
采用先乳化后改性的方法制备了水性环氧树脂改性乳化沥青,并对水性环氧树脂掺量不同的改性乳化沥青的性能进行了研究,确定了水性环氧树脂的最佳掺量为10%(质量分数)。通过修正马歇尔试验法对水性环氧树脂改性乳化沥青混合料进行配合比设... 采用先乳化后改性的方法制备了水性环氧树脂改性乳化沥青,并对水性环氧树脂掺量不同的改性乳化沥青的性能进行了研究,确定了水性环氧树脂的最佳掺量为10%(质量分数)。通过修正马歇尔试验法对水性环氧树脂改性乳化沥青混合料进行配合比设计,确定混合料的最佳乳液含量为9.0%(质量分数),可压实时间为4h。高低温性能、水稳定性能及疲劳性能实验结果表明:与基质沥青、乳化沥青混合料相比,水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的高温性能及疲劳性能显著提高,其低温性能良好,水稳定性与基质沥青混合料基本相当且优于乳化沥青混合料。 展开更多
关键词 改性乳化沥青混合料 水性环氧树脂改性乳化沥青 可压实时间
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考虑不同单次加载时长影响的循环荷载作用下软土动力特性 被引量：2
6
作者 何忠明 王盘盘 +2 位作者 张文周 钟魏 舒青海 《长安大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期30-39,共10页
为研究不同单次加载时长循环荷载作用下软土的动力特性,设计并进行软土试样的动三轴试验,分析不同围压、动荷载幅值和动荷载单次加载时长作用下软土的累积变形发展和刚度软化特性。从应变-循环周次曲线、软化指数-循环周次曲线等方面研... 为研究不同单次加载时长循环荷载作用下软土的动力特性,设计并进行软土试样的动三轴试验,分析不同围压、动荷载幅值和动荷载单次加载时长作用下软土的累积变形发展和刚度软化特性。从应变-循环周次曲线、软化指数-循环周次曲线等方面研究围压、动荷载幅值和动荷载加载时长对软土累积变形及刚度软化特性的影响,并建立考虑加载时长作用的软土累积变形发展和刚度软化经验模型。研究结果表明:软土的累积塑性应变与围压负相关,与动荷载幅值和动荷载作用时间正相关;土体应变-循环周次曲线存在拐点,循环周次未加载到拐点时,累积塑性应变发展迅速,循环周次加载达到拐点后,累积塑性应变增长速率减缓并逐渐趋于平稳;土体刚度软化指数与围压正相关,与动荷载幅值和动荷载作用时间负相关;土体刚度软化指数以临界加载次数为界,加载次数小于临界加载次数时,软化指数急剧衰减,衰减幅度达到70%以上;建立的考虑加载时长作用的软土累积变形发展和刚度软化经验模型具有较高的预测精度。 展开更多
关键词 道路工程 动力特性 动三轴试验 累积变形 刚度软化
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深基坑施工对临近地铁隧道变形影响及参数敏感性分析 被引量：31
7
作者 何忠明 王盘盘 +1 位作者 王利军 邱俊筠 《长安大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期63-72,共10页
为研究深基坑开挖回填及支护结构参数对临近地铁隧道和地下连续墙变形的影响,依托广州地铁11号线基坑工程,在验证数值计算可靠性的基础上,利用有限差分软件FLAC3D对基坑降水开挖及回填过程中临近地铁隧道和地下连续墙的变形规律进行分析... 为研究深基坑开挖回填及支护结构参数对临近地铁隧道和地下连续墙变形的影响,依托广州地铁11号线基坑工程,在验证数值计算可靠性的基础上,利用有限差分软件FLAC3D对基坑降水开挖及回填过程中临近地铁隧道和地下连续墙的变形规律进行分析,并采用正交试验方法研究支撑刚度、地下连续墙嵌固深度和地下连续墙厚度对地下连续墙最大水平位移、地铁隧道最大水平位移和竖向位移指标的影响,分析确定各因素对上述稳定性指标的影响效果。研究结果表明:随着基坑降水施工的开展,地下连续墙的水平位移不断增加,最大水平位移位置也从顶部逐渐向下移,整体呈现近似中间大、两头小的抛物线形;随着基坑施工的开展,地铁隧道的水平位移曲线变得越来越凸出,其位移值较大的区域集中在基坑范围内,最终最大水平位移为8.55 mm,位于地铁隧道近基坑侧中轴线中部;地铁隧道在基坑施工作用下,产生的最大沉降量达3.76 mm,位于地铁隧道近基坑侧的中部;施工完成时地下连续墙的最大水平位移相对于开挖完成时增长了50%左右;采用极差法分析时,因素Ⅲ(支撑刚度)作用下各稳定性指标最大变形均值的极值均大于其他因素,支撑刚度参数对地下连续墙和地铁隧道变形的作用效果最为显著,方差分析结果同样表明支撑刚度对地铁隧道最大水平位移的影响最为显著。在同地区类似基坑的设计时应注重支撑结构的设计。 展开更多
关键词 隧道工程 超大深基坑 隧道变形 敏感性分析 数值模拟 地下连续墙
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橡胶-水泥稳定碎石持强增韧特性研究 被引量：23
8
作者 吕松涛 王双双 +2 位作者 王盘盘 刘超超 赵钿达 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第11期139-147,共9页
为了增加水泥稳定碎石半刚性基层材料的韧性,有效提高其抗裂性能,以减少因基层开裂引起的路面反射裂缝,以粒径为2.36~4.75mm的橡胶颗粒等体积替换同粒径的集料,制备了持强增韧型橡胶-水泥稳定碎石材料。橡胶颗粒掺量分别为该粒径集料总... 为了增加水泥稳定碎石半刚性基层材料的韧性,有效提高其抗裂性能,以减少因基层开裂引起的路面反射裂缝,以粒径为2.36~4.75mm的橡胶颗粒等体积替换同粒径的集料,制备了持强增韧型橡胶-水泥稳定碎石材料。橡胶颗粒掺量分别为该粒径集料总体积的38%、57%、76%和95%。采用材料试验系统(MTS)开展了7d无侧限抗压强度试验、四点弯曲强度试验和劈裂强度与模量试验,揭示了无侧限抗压强度、最大劈裂与弯拉应变及劈裂动态模量随橡胶颗粒掺量的变化规律,提出了一种强度满足规范要求、模量可调控的水泥稳定碎石材料制备方法。研究结果表明:橡胶-水泥稳定碎石的7d无侧限抗压强度随橡胶颗粒掺量的增加而减小,且两者呈幂函数关系,当掺量在80%以下时可满足规范中的强度要求;最大劈裂应变随橡胶颗粒掺量的增加而逐渐增大,在保证强度的基础上,极限应变最大可达到传统水泥稳定碎石的1.9倍,而弯拉应变则先增大后减小,在保证设计强度的前提下,极限应变最大可达到传统水泥稳定碎石的3.79倍;劈裂动态模量随橡胶颗粒掺量的增加而减小,两者呈幂函数关系;橡胶-水泥稳定碎石的韧性较传统水泥稳定碎石显著增强,从而提高了其作为半刚性基层材料的抗裂性能;橡胶颗粒的掺入使水泥稳定碎石在保证强度的前提下,实现了破坏应变显著增大(即断裂能显著增大)、模量可调可设计的功能。 展开更多
关键词 道路工程 水泥稳定碎石 极限应变 持强增韧 橡胶颗粒
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