市域铁路钢弹簧浮置板轨道刚度的合理选取 被引量：5

1

作者 田德仓 赵春长 +1 位作者 宋卓西 郭骁 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第4期10-15,共6页

钢弹簧浮置板轨道已广泛运用于地铁线路中,为适应广州地区市域铁路规划,考虑穿越市区地段沿线敏感点环境保护,其对市域铁路的适用性有待研究。通过建立车辆-轨道耦合动力学模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速120~160 km市域铁路... 钢弹簧浮置板轨道已广泛运用于地铁线路中,为适应广州地区市域铁路规划,考虑穿越市区地段沿线敏感点环境保护,其对市域铁路的适用性有待研究。通过建立车辆-轨道耦合动力学模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速120~160 km市域铁路钢弹簧浮置板轨道的安全平稳性及减振效果,据此确定钢弹簧刚度的合理取值。研究结果表明:(1)当前轨道结构形式下,在所设置的工况范围内,采用市域D型车,钢弹簧刚度≮18 kN/mm时,可满足钢轨和浮置板最大垂向位移不超过2.5 mm和2.0 mm的要求,此时减振效果超过9 dB;(2)钢弹簧刚度不变时,列车运行速度越大,轮重减载率和Sperling平稳性指标W值增大,速度不变时,钢弹簧刚度越大,轮重减载率随之增大,Sperling平稳性指标W值随之减小,数值均满足规范限值;(3)当钢弹簧刚度为18 kN/mm时,阻尼比的提高有利于减振降噪性能。 展开更多

关键词 市域铁路 钢弹簧刚度 浮置板轨道 减振效果 安全性 平稳性

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秦沈客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔设计 被引量：8

2

作者 田德仓 《铁道标准设计》 北大核心 2000年第6期63-65,共3页

介绍秦沈客运专线 60 kg/ m钢轨 1 8号单开道岔设计内容 ,提出客运专线 1 8号单开道岔与既有线提速 1

关键词 客运专线 单开道岔 设计

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广州地铁4号线9号可动心轨道岔设计 被引量：6

3

作者 田德仓 何雪峰 《铁道标准设计》 2007年第7期19-21,共3页

目前,国铁在中、高速铁路上采用可动心轨道岔,由于消灭了“有害空间”,心轨处结构固有不平顺降低,利于列车运行的安全性、平稳性。对于城市轨道交通系统,采用可动心轨道岔同样具有行车平稳以及减振降噪的优点。介绍广州地铁直线电机系... 目前,国铁在中、高速铁路上采用可动心轨道岔,由于消灭了“有害空间”,心轨处结构固有不平顺降低,利于列车运行的安全性、平稳性。对于城市轨道交通系统,采用可动心轨道岔同样具有行车平稳以及减振降噪的优点。介绍广州地铁直线电机系统用的9号可动心轨道岔线型选择及平面形式、可动心轨辙叉及其他主要结构。经道岔动力仿真计算,验证设计的合理性。 展开更多

关键词 地下轨道 道岔 设计

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烟大轮渡工程栈桥轨道结构设计 被引量：3

4

作者 田德仓 《铁道标准设计》 2006年第6期10-12,共3页

介绍烟大轮渡栈桥工程轨道布置、桥面板与钢轨焊接工艺和轨道主要结构,包括陆桥部分轨道伸缩接头,滑动转辙器,咽喉区辙叉结构,公铁两用轨道结构的桥面铺装等。

关键词 烟大轮渡 栈桥 轨道 结构设计

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从轮轨几何关系角度谈道岔设计 被引量：3

5

作者 田德仓 《铁道标准设计》 2005年第10期11-13,共3页

道岔设计要适应铁路跨越式发展的需要,从轮轨几何学角度发表了在新形势下道岔技术改进的见解,找出影响道岔使用寿命的几点因素,阐述修正减小辙叉查照间隔尺寸,增大护轨轮缘槽宽的必要性和作用,提出包括修正《铁路技术管理规程》的几点... 道岔设计要适应铁路跨越式发展的需要,从轮轨几何学角度发表了在新形势下道岔技术改进的见解,找出影响道岔使用寿命的几点因素,阐述修正减小辙叉查照间隔尺寸,增大护轨轮缘槽宽的必要性和作用,提出包括修正《铁路技术管理规程》的几点建议。 展开更多

关键词 道岔设计 认识 建议

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提速道岔用铸造垫板研究设计 被引量：1

6

作者 田德仓 《铁道标准设计》 北大核心 1999年第1期33-34,共2页

介绍提速道岔铸造垫板的研究设计内容，通过室内试验、现场铺设观测认定，产品能满足使用要求，用于生产。

关键词 提速道岔 铸造垫板 设计 铁路

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提速道岔平面及结构设计 被引量：3

7

作者 沈长耀 王明治 +10 位作者 许有全 张桂云 王菁 蒋昕 侯爱滨 田德仓 臧爱玲 顾培雄 顾经文 林吉生 史玉杰 《铁道标准设计》 北大核心 1997年第3期7-13,共7页

关键词 铁路 钢轨 提速道岔 平面 结构设计

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城市轨道交通新型装配式轨道与杂散电流防护技术接口研究 被引量：2

8

作者 田德仓 黄德亮 尉大业 《铁道勘察》 2022年第2期13-17,共5页

为解决装配式轨道板弹性和绝缘性不足等问题,提出一种新型预制装配式轨道结构,并对轨道杂散电流设计接口进行分析研究。通过实验室测试和现场类比测试,分析装配式轨道结构土工布隔离层改用微弹性层后,其对地电阻的绝缘指标变化情况。实... 为解决装配式轨道板弹性和绝缘性不足等问题,提出一种新型预制装配式轨道结构,并对轨道杂散电流设计接口进行分析研究。通过实验室测试和现场类比测试,分析装配式轨道结构土工布隔离层改用微弹性层后,其对地电阻的绝缘指标变化情况。实验结果表明,在干燥环境下,新型装配式减振垫成品体积电阻率是土工布体积电阻率的22 651.899倍;在潮湿环境下,体积电阻率是土工布体积电阻率的33.676倍。因此,采用设置微弹性绝缘隔离层的新型装配式轨道,可显著提高钢轨对地绝缘性能。 展开更多

关键词 城市轨道交通 装配式轨道 杂散电流 防护技术

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60kg/m钢轨12号提速道岔扣件 被引量：1

9

作者 吴建忠 田德仓 +6 位作者 惠元嘉 张庆 胡金培 周正 肖俊恒 赵汝康 李炜红 《铁道标准设计》 北大核心 1997年第3期20-23,共4页

关键词 钢轨 提速道岔 扣件 结构设计

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50kg/m钢轨5号单开道岔制造及铺设 被引量：2

10

作者 王章红 任树文 田德仓 《铁道标准设计》 2007年第7期49-50,共2页

直线电机车辆采用径向转向架,车辆的转弯半径小,在道岔选型设计中,可以适当减小道岔的导曲线半径和道岔号数,同时也可以减少车辆段用地。50kg/m钢轨5号单开道岔是针对广州地铁直线电机运载系统的特点而设计的道岔新产品。论述作为这种... 直线电机车辆采用径向转向架,车辆的转弯半径小,在道岔选型设计中,可以适当减小道岔的导曲线半径和道岔号数,同时也可以减少车辆段用地。50kg/m钢轨5号单开道岔是针对广州地铁直线电机运载系统的特点而设计的道岔新产品。论述作为这种转辙角较大的小号码道岔,在研制过程中要重点解决尖轨不密贴、尖轨跟端错牙,改善小号码道岔因制造引起的不平顺性等工艺技术难题。 展开更多

关键词 直线电机 单开道岔 制造

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物业管理师制度将成行业的“助推器”

11

作者 田德仓 《城市开发》 2007年第Z1期70-71,共2页

今后,行业内部和企业之间的竞争在很大程度上会是服务质量的竞争,而物业管理师的价值也将在此凸显,管理规范、服务较好的企业必定会被社会所认可。

关键词 物业管理师 业主 凸显 物业服务 银川 程度 宁夏 物业管理行业 服务业 物业管理企业 助推火箭 助推器

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60kg/m钢轨9号可动心轨道岔的研究与设计 被引量：8

12

作者 王菁 田德仓 《铁道标准设计》 2006年第6期14-16,共3页

简要介绍城市轨道交通用60 kg/m钢轨9号可动心轨道岔的研究与设计及厂内试铺、试验。该道岔为国内首次采用,可较好地满足直线电机运载系统的使用要求。

关键词 轨道交通 直线电机 可动心轨 单开道岔

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门式连续刚构桥上无缝线路纵向力计算方法研究 被引量：4

13

作者 刘亚航 田德仓 丁静波 《铁道建筑》 北大核心 2015年第6期132-135,共4页

广州市轨道交通21号线高架桥为多跨门式连续刚构桥,桥上铺设无缝线路,传统纵向力计算模型复杂。为满足实际工程需要,以梁轨相互作用原理为基础将计算模型简化处理,建立钢轨、扣件、桥梁及墩台一体化的等效计算模型。计算对比表明,简化... 广州市轨道交通21号线高架桥为多跨门式连续刚构桥,桥上铺设无缝线路,传统纵向力计算模型复杂。为满足实际工程需要,以梁轨相互作用原理为基础将计算模型简化处理,建立钢轨、扣件、桥梁及墩台一体化的等效计算模型。计算对比表明,简化模型计算所得伸缩力、制动力及断缝值与传统模型计算值基本吻合,两者差异在可接受的范围以内,既保证了计算的准确性,又提高了计算速度。 展开更多

关键词 门式连续刚构桥 桥上无缝线路 伸缩力 制动力 断缝

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城市轨道交通新型自填充混凝土技术研究

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作者 蒋盛钢 禹雷 +4 位作者 孙井林 杨松 田德仓 刘赞群 彭建伟 《铁道勘察》 2022年第2期48-52,77,共6页

为解决目前城市轨道交通装配式无砟轨道板下填充层采用的自密实砂浆和细石混凝土配合比技术要求高、施工工艺严格、灌注质量不易控制、成本较高等影响推广应用的问题,在既有成熟的高铁自密实混凝土基础上,开展新型自填充混凝土技术研究... 为解决目前城市轨道交通装配式无砟轨道板下填充层采用的自密实砂浆和细石混凝土配合比技术要求高、施工工艺严格、灌注质量不易控制、成本较高等影响推广应用的问题,在既有成熟的高铁自密实混凝土基础上,开展新型自填充混凝土技术研究。通过室内配比试验,研究矿物掺合料、外加剂对自填充混凝土流变性能和抗压、抗折、弹性模量等力学性能的影响;通过现场灌注和揭板试验,验证自填充混凝土各项性能指标。研究结果表明,粉煤灰可改善新型自填充混凝土的流动性,当粉煤灰掺量大于40%时,会出现一定程度泌水,黏聚性变差等现象;当矿粉掺量为20%时,坍落扩展度达到最大,随后逐渐降低;随着粉煤灰和矿粉掺量的增大,抗压强度和抗折强度逐渐降低,而对弹性模型影响较小;减水剂掺量对抗压强度影响较小,最终确定的新型自填充混凝土满足各项性能指标要求,且造价降低20%以上。 展开更多

关键词 城市轨道交通 自填充混凝土 配合比 流动性 揭板 矿物掺合料

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