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汽车用渗碳齿轮钢 被引量：10
1
作者 皇百红 《汽车工艺与材料》 2004年第9期6-10,共5页
概述了国内外汽车用渗碳齿轮钢的现状,分析了渗碳齿轮钢发展的主要特点,论述了国内汽车渗碳齿轮钢的发展方向及Cr-Mo钢、Cr-Mo-B钢、Ni-Cr-Mo钢在国内汽车工业中的应用前景。同时指出,作为经济性钢种,Mn-Cr钢、Mn-Cr-B钢将来有可能替代2... 概述了国内外汽车用渗碳齿轮钢的现状,分析了渗碳齿轮钢发展的主要特点,论述了国内汽车渗碳齿轮钢的发展方向及Cr-Mo钢、Cr-Mo-B钢、Ni-Cr-Mo钢在国内汽车工业中的应用前景。同时指出,作为经济性钢种,Mn-Cr钢、Mn-Cr-B钢将来有可能替代20CrMnTiH而成为国内汽车主要的渗碳齿轮用钢。 展开更多
关键词 汽车 渗碳齿轮钢 发展
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17CrNiMo6H在重型驱动桥齿轮上的应用 被引量：5
2
作者 褚东宁 程宗祥 皇百红 《汽车工艺与材料》 2004年第8期24-26,共3页
通过对17CrNiMo6H齿轮钢的材料特性和生产应用研究,指出17CrNiMo6H具有较好的渗层韧性、较低的缺口敏感性和较高的回火稳定性,齿坯的切削加工和渗碳热处理工艺性优越,可用于重型、大吨位驱动桥齿轮的生产。齿轮台架试验表明,以17CrNiMo6... 通过对17CrNiMo6H齿轮钢的材料特性和生产应用研究,指出17CrNiMo6H具有较好的渗层韧性、较低的缺口敏感性和较高的回火稳定性,齿坯的切削加工和渗碳热处理工艺性优越,可用于重型、大吨位驱动桥齿轮的生产。齿轮台架试验表明,以17CrNiMo6H试制的齿轮有较高的疲劳寿命,疲劳性能优于20CrNi2MoH钢。 展开更多
关键词 17CrNiMo6H 驱动桥齿轮 材料特性 生产应用
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齿轮用渗碳钢弯曲疲劳试验浅析 被引量：3
3
作者 陈郧 皇百红 《汽车工艺与材料》 2017年第11期67-72,共6页
简述了评价渗碳钢弯曲疲劳的几种主要试验方法,即旋转弯曲疲劳试验、三点弯曲疲劳试验、四点弯曲疲劳试验、悬臂梁弯曲疲劳试验以及标准齿轮弯曲疲劳试验等,并针对各试验方法的适用领域以及齿轮弯曲疲劳强度的提高途径给出了建议,以期... 简述了评价渗碳钢弯曲疲劳的几种主要试验方法,即旋转弯曲疲劳试验、三点弯曲疲劳试验、四点弯曲疲劳试验、悬臂梁弯曲疲劳试验以及标准齿轮弯曲疲劳试验等,并针对各试验方法的适用领域以及齿轮弯曲疲劳强度的提高途径给出了建议,以期为齿轮弯曲疲劳评价提供依据和参考。 展开更多
关键词 齿轮 弯曲疲劳 试验方法
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Cr-Mo合金渗碳钢厚壁齿套锻坯预备热处理试验研究
4
作者 陈郧 皇百红 +3 位作者 张峰 杨亮波 张宇 孙睆睆 《汽车工艺与材料》 2022年第3期20-23,共4页
通过对Cr-Mo合金渗碳钢厚壁齿套锻坯进行不同加热温度和保温时间的等温正火工艺试验,最终确认该类齿套锻坯适宜的等温正火工艺参数为620℃×4 h。采用该等温正火工艺处理后,在锻坯的锻造连皮位置不会出现贝氏体或马氏体等异常组织,... 通过对Cr-Mo合金渗碳钢厚壁齿套锻坯进行不同加热温度和保温时间的等温正火工艺试验,最终确认该类齿套锻坯适宜的等温正火工艺参数为620℃×4 h。采用该等温正火工艺处理后,在锻坯的锻造连皮位置不会出现贝氏体或马氏体等异常组织,后续加工过程没有拉刀损坏现象。 展开更多
关键词 Cr-Mo合金渗碳钢 厚壁齿套锻坯 等温正火 工艺试验
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变速箱中间轴常啮合齿轮断裂失效分析 被引量：3
5
作者 陈郧 皇百红 +1 位作者 杨亮波 张宇 《金属材料与冶金工程》 CAS 2021年第6期17-21,共5页
某重型变速箱总成疲劳试验过程中发生中间轴常啮合齿轮2个轮齿开裂,导致总成疲劳试验未能达到产品设计要求。结合扫描电子显微镜及能谱仪分析,确认该齿轮的失效形式属于疲劳断裂,其开裂原因为零件次表层存在异常的大尺寸Al_(2)O_(3)类... 某重型变速箱总成疲劳试验过程中发生中间轴常啮合齿轮2个轮齿开裂,导致总成疲劳试验未能达到产品设计要求。结合扫描电子显微镜及能谱仪分析,确认该齿轮的失效形式属于疲劳断裂,其开裂原因为零件次表层存在异常的大尺寸Al_(2)O_(3)类夹杂物。追溯该齿轮所用原材料的生产工艺过程,最终确认由于原材料连铸时,切割小车辊道出现卡阻故障,人工调整切割位置后,未对头坯的切除长度进行确认,导致头坯未按照规定尺寸切除,产材后出现严重超标的Al_(2)O_(3)类夹杂物。并针对问题根源制定相应的解决措施,以期能杜绝类似问题再发。 展开更多
关键词 Mn-Cr合金渗碳钢 齿轮 断裂 Al_(2)O_(3)类夹杂物 失效分析
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