桥墩受侧向撞击作用下静力简化分析方法

1

作者 方海 高涵 +2 位作者 祝露 贾恩实 陈志跃 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期117-125,共9页

为了深入探究钢筋混凝土桥墩受侧向撞击时的静力简化方法,基于桥墩受撞击作用与静力作用下产生的侧向变形效应相等,建立了桥墩弯曲应变能和剪切应变能的计算公式.针对不同截面形式和不同约束条件下的桥墩模型,分别得出了桥墩在正弦、三... 为了深入探究钢筋混凝土桥墩受侧向撞击时的静力简化方法,基于桥墩受撞击作用与静力作用下产生的侧向变形效应相等,建立了桥墩弯曲应变能和剪切应变能的计算公式.针对不同截面形式和不同约束条件下的桥墩模型,分别得出了桥墩在正弦、三角形和矩形撞击荷载波形作用下的等效撞击力简化公式,并分析了撞击力峰值和等效值之间的关系.结果表明:当矩形截面桥墩撞击点距墩底距离与截面长度的比值小于3.7,或圆形截面桥墩撞击点距墩底距离与截面半径的比值小于6.2时,需充分考虑桥墩剪切应变能的影响;荷载波形对等效撞击力取值影响较大,当撞击荷载波形接近正弦、三角形和矩形波时,等效撞击力系数的建议值分别为0.64、0.52和0.91.研究结果可为桥墩等效撞击力取值提供参考依据. 展开更多

关键词 桥梁工程 静力简化 侧向撞击 桥墩 应变能

下载PDF 职称材料

杆条升运链式花生条铺机关键部件设计与试验

2

作者 祝露 何林 +3 位作者 罗乔军 官晓东 刘威 熊师 《现代农业装备》 2024年第2期34-39,共6页

我国南方丘陵山区土壤湿润黏重,机具作业阻力大、花生秧果清土困难,制约了花生收获机械在南方地区的推广应用。为了加快南方丘陵山区花生收获的机械化进程,本文设计了一款杆条升运链式花生条铺机,对整机中的挖掘铲、杆条升运链等关键部... 我国南方丘陵山区土壤湿润黏重,机具作业阻力大、花生秧果清土困难,制约了花生收获机械在南方地区的推广应用。为了加快南方丘陵山区花生收获的机械化进程,本文设计了一款杆条升运链式花生条铺机,对整机中的挖掘铲、杆条升运链等关键部件进行了设计计算,并依托试验样机在粤北山区的连平县花生种植基地开展了花生收获试验,测得试验样机挖掘深度213.7 mm,收获花生的含土率19.3%,埋果率1.4%,总损失率1.9%,符合花生收获机作业质量要求。田间试验表明:杆条升运链式花生条铺机入土性能好,相对适应南方湿润黏重的土壤环境,收获效果良好。 展开更多

关键词 花生挖掘机 丘陵山区 杆条升运链 花生收获试验

下载PDF 职称材料

波纹腹板增强泡沫夹芯复合材料结构准静态压缩吸能特性 被引量：2

3

作者 沈春燕 方海 +2 位作者 祝露 韩娟 郁嘉诚 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期121-131,共11页

随着车船运输量与日俱增,由此引发的车船撞击结构物的事故频发,造成严重的生命财产损失与结构破坏,亟需为桥梁等结构物设置防护吸能装置。该文提出了一种新型波纹腹板增强泡沫夹芯复合材料吸能结构。该复合结构以聚氨酯泡沫为芯材,玻璃... 随着车船运输量与日俱增,由此引发的车船撞击结构物的事故频发,造成严重的生命财产损失与结构破坏,亟需为桥梁等结构物设置防护吸能装置。该文提出了一种新型波纹腹板增强泡沫夹芯复合材料吸能结构。该复合结构以聚氨酯泡沫为芯材,玻璃纤维增强复合材料(Glass fiber reinforced polymer,简称GFRP)为面板,在波纹型泡沫的间隙铺设双轴向玻璃纤维布,利用真空导入工艺成型。通过波纹腹板增强泡沫夹芯复合材料结构的准静态压缩试验,研究了波纹腹板与面板壁厚以及波长对夹芯结构破坏模式、承载能力以及吸能特性的影响。试验结果表明:腹板壁厚较大、波长较短的试件吸能效果最优。此外,对试验工况进行了有限元数值模拟,分析了腹板壁厚与泡沫密度因素对试件承载力的影响,为其在防撞领域的应用提供一定依据。 展开更多

关键词 复合材料 波纹腹板 准静态压缩 数值模拟 吸能特性

下载PDF 职称材料

蜂窝与梯形格构腹板增强泡沫夹芯复合材料防撞装置吸能特性

4

作者 韩伟 方海 +2 位作者 祝露 韩娟 王健 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第12期236-248,共13页

为分析格构腹板增强泡沫夹芯复合材料试件的力学性能及吸能效果,对其进行准静态压缩试验。该试件的面层和格构腹板均使用玻璃纤维增强复合材料(glass fiber reinforced polymer,GFRP),芯材则使用聚氨酯(polyurethane,PU)泡沫。由这两种... 为分析格构腹板增强泡沫夹芯复合材料试件的力学性能及吸能效果,对其进行准静态压缩试验。该试件的面层和格构腹板均使用玻璃纤维增强复合材料(glass fiber reinforced polymer,GFRP),芯材则使用聚氨酯(polyurethane,PU)泡沫。由这两种材料制备的试件包括六边形(hexagonal,H)格构和梯形(trapezoidal,T)格构试件。试验结果表明,45°梯形格构试件的荷载-位移曲线最为理想,该试件不但避免了承载力突降的问题,同时也极大的提高了弹性行程。对于六边形格构试件,泡沫密度的提升对试件弹性极限承载力和吸能特性影响较大。基于梯形格构试件所截取基体单元受力情况的分析,得到45°梯形格构试件的等效压缩弹性模量。基于ANSYS/LS-DYNA模拟试件的压缩试验,模拟结果与试验值吻合较好。最后通过船-防撞装置-桥墩的碰撞模拟情况,发现梯形格构复合材料防撞装置对船撞力的削减程度较大,抗撞防护性能更优。 展开更多

关键词 准静态压缩 力学性能 能量吸收 有限元模拟 防撞装置

下载PDF 职称材料

超高船舶撞击桥梁上部结构研究综述

5

作者 刘煜 方海 +1 位作者 祝露 韩娟 《南京工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2023年第1期24-33,共10页

近年来,桥梁上部结构遭受超高船舶撞击的事故时有发生,事故往往带来严重的经济损失甚至人员伤亡,其后果的严重性不容忽视。因此,研究超高船舶与桥梁上部结构的碰撞问题具有现实意义。然而,目前研究重点多是围绕船舶撞击桥梁墩柱、承台... 近年来,桥梁上部结构遭受超高船舶撞击的事故时有发生,事故往往带来严重的经济损失甚至人员伤亡,其后果的严重性不容忽视。因此,研究超高船舶与桥梁上部结构的碰撞问题具有现实意义。然而,目前研究重点多是围绕船舶撞击桥梁墩柱、承台等下部结构开展,针对船舶与桥梁上部结构碰撞问题的研究工作相对较少。本文介绍了近年来对于超高船舶撞击桥梁上部结构问题的相关研究成果,主要包括不同类型桥梁上部结构碰撞灾害的典型事例,碰撞过程中桥梁主梁的破坏模式,船撞力计算公式与影响因素的研究,多种桥梁上部结构防船撞设施的介绍和比较等,能够为今后对于超高船舶撞击桥梁上部结构问题的相关研究提供参考。 展开更多

关键词 船桥碰撞 桥梁上部结构 破坏模式 船撞力 防撞设施 超高船舶

下载PDF 职称材料

内河桥梁用新型复合材料防船撞护舷的结构设计与工程应用 被引量：14

6

作者 祝露 刘伟庆 +1 位作者 方海 周叮 《玻璃钢／复合材料》 CAS CSCD 北大核心 2015年第7期63-68,共6页

围绕常溧线航道升级改造需要,研发了一种固定式复合材料防撞护舷,通过ANSYS/LS-DYNA有限元软件计算了防撞消能效果,采用真空导入工艺实现了工业化制造,通过钢管混凝土定位桩和膨胀螺栓实现了防撞护舷与桥墩之间的连接。结果表明,设置端... 围绕常溧线航道升级改造需要,研发了一种固定式复合材料防撞护舷,通过ANSYS/LS-DYNA有限元软件计算了防撞消能效果,采用真空导入工艺实现了工业化制造,通过钢管混凝土定位桩和膨胀螺栓实现了防撞护舷与桥墩之间的连接。结果表明,设置端头防撞护舷后,桥墩受到的最大横桥向船撞力下降38.0%;设置侧面防撞护舷后,桥墩沿横桥向、顺桥向方向受到的最大船撞力分别削减了41.8%、29.3%。复合材料防撞护舷性能优异,能大幅削减船撞力,有效保护桥梁结构安全,适应航道升级改造的需要,为内河航道桥梁的防撞保护提供了新的思路。 展开更多

关键词 复合材料防撞护舷 有限元 船撞力 真空导入

下载PDF 职称材料

复合材料管-钢管约束混凝土组合柱的轴压性能 被引量：3

7

作者 祝露 刘伟庆 +2 位作者 王俊 方海 万里 《南京工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2011年第5期90-93,99,共5页

通过纤维增强复合材料(FRP)管-钢管约束混凝土组合柱的轴压试验,分析组合柱的受力特点、破坏形态、本构关系和承载力。结果表明:在荷载作用初期,FRP管的约束作用较小;在荷载作用后期,FRP管的环向应力增长较快,故以FRP管的环向断裂作为... 通过纤维增强复合材料(FRP)管-钢管约束混凝土组合柱的轴压试验,分析组合柱的受力特点、破坏形态、本构关系和承载力。结果表明:在荷载作用初期,FRP管的约束作用较小;在荷载作用后期,FRP管的环向应力增长较快,故以FRP管的环向断裂作为承载力极限状态指标。将现有理论计算模型与试验所得受约束混凝土的应力-应变关系进行对比,发现空心构件极限应变的理论计算误差较大,而实心构件吻合较好。最后提出了一种可用于确定实心组合柱极限承载力的简化计算方法,理论计算结果与试验值符合较好。 展开更多

关键词 FRP管 钢管 约束混凝土 组合柱 轴压

下载PDF 职称材料

溶胶凝胶法0.5PbTiO3/0.5NiFe2O4两相复合陶瓷的制备 被引量：3

8

作者 祝露 董艳玲 +2 位作者 翁文剑 韩高荣 杜丕一 《材料科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第5期658-662,675,共6页

通过sol-gel原位复合方法制备了两相比例为1∶1的铁电PbTiO3（PTO）/铁磁NiFe2O4（NFO）复合粉末以及陶瓷材料,利用XRD对复合体系的物相结构进行了研究,利用SEM对复相粉体及陶瓷的形貌进行了观察,采用阻抗分析仪（Agilent 4294A）测试... 通过sol-gel原位复合方法制备了两相比例为1∶1的铁电PbTiO3（PTO）/铁磁NiFe2O4（NFO）复合粉末以及陶瓷材料,利用XRD对复合体系的物相结构进行了研究,利用SEM对复相粉体及陶瓷的形貌进行了观察,采用阻抗分析仪（Agilent 4294A）测试了复合陶瓷的介电性能以及磁性能。结果表明,在550℃热处理温度下制备的原料粉末形成了PbO相及少量PTO和NFO相,650~700℃下形成了PTO和NFO两相,750℃以上则形成PTO、NFO和PbFe12O19（PFO）三相,热处理时间则对粉末形成影响不大。不同的原料粉末在1150℃下烧结后均形成了PTO和NFO两相均匀分布的复相陶瓷。控制在粉末先驱体中预先形成需要的两相,并控制相对较高的PTO相含量,可得到介电性能相对较好的陶瓷。控制相对较低的原料粉末制备温度,抑制PTO相在原料粉末中的形成,有利于得到较好磁性能的复相陶瓷,也即控制原料中的晶相形成,可以调节这种铁电铁磁两相复合陶瓷的性能。 展开更多

关键词 溶胶-凝胶法 原位合成 铁电/铁磁 复合材料

下载PDF 职称材料

腹板增强复合材料夹层板低速冲击试验与有限元分析 被引量：5

9

作者 祝露 刘伟庆 +2 位作者 方海 钱震 庄勇 《南京工业大学学报（自然科学版）》 北大核心 2017年第5期126-132,共7页

通过格构腹板增强复合材料泡沫夹层板的低速冲击试验,分析试件破坏形态及峰值撞击力。采用ANSYS/LS-DYNA对夹层板的低速冲击性能进行数值分析及试验验证,并通过有限元方法研究纵向格构腹板间距、横向格构腹板间距、面板厚度及芯材高度... 通过格构腹板增强复合材料泡沫夹层板的低速冲击试验,分析试件破坏形态及峰值撞击力。采用ANSYS/LS-DYNA对夹层板的低速冲击性能进行数值分析及试验验证,并通过有限元方法研究纵向格构腹板间距、横向格构腹板间距、面板厚度及芯材高度对峰值撞击力的影响。结果表明:设置格构腹板能减轻试件破坏程度,提高夹层板抗冲击能力。峰值撞击力会随着纵向格构腹板间距、横向格构腹板间距、芯材高度的减小而增大,而面板厚度对峰值撞击力的影响较小。 展开更多

关键词 复合材料 夹层板 格构腹板 低速冲击 峰值撞击力

下载PDF 职称材料

株洲湘江一桥桥墩抗船撞能力评估及防撞方案研究 被引量：25

10

作者 方海 钱长根 +2 位作者 刘伟庆 祝露 庄勇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第2期20-26,共7页

船桥碰撞事故常有发生，为评估已建桥梁桥墩的抗船撞性能、指导防撞方案设计，以株洲湘江一桥通航孔8～10号桥墩为对象，建立有限元模型计算了桥墩在受到单位水平撞击力时最危险截面处产生的内力，进而根据相关规范，计算桥墩截面实际... 船桥碰撞事故常有发生，为评估已建桥梁桥墩的抗船撞性能、指导防撞方案设计，以株洲湘江一桥通航孔8～10号桥墩为对象，建立有限元模型计算了桥墩在受到单位水平撞击力时最危险截面处产生的内力，进而根据相关规范，计算桥墩截面实际能够承受的水平撞击力；建模分析2000吨级船舶在各工况下撞击桥墩时实际产生的最大船撞力；根据两者计算结果差值评估桥墩的抗船撞能力，提出设置复合材料防撞系统方案并进行比较研究。结果表明：该桥桥墩的横桥向抗撞能力由9号墩强度控制，为11．03MN；船舶最不利工况撞击桥墩时产生的撞击力为13．55MN，超出桥墩极限抗撞能力；设置复合材料防撞系统后桥墩受到的水平撞击力可明显小于桥墩的水平抗力，从而保证桥墩结构的安全。 展开更多

关键词 桥墩 最危险截面 桥墩抗力 船舶撞击力 复合材料 防撞系统 有限元法

下载PDF 职称材料

船-桥碰撞力理论分析及复合材料防撞系统 被引量：35

11

作者 刘伟庆 方海 +2 位作者 祝露 韩娟 吴志敏 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期1080-1086,共7页

考虑桥墩刚度与船艏刚度,采用质点弹簧模型,建立了船-桥碰撞动力方程,分析了桥墩与船艏的相对刚度、碰撞接触时间对峰值撞击力的影响规律,修正了我国《公路桥涵设计通用规范》中漂浮物撞击力公式.研制了新型纤维增强复合材料防撞系统,... 考虑桥墩刚度与船艏刚度,采用质点弹簧模型,建立了船-桥碰撞动力方程,分析了桥墩与船艏的相对刚度、碰撞接触时间对峰值撞击力的影响规律,修正了我国《公路桥涵设计通用规范》中漂浮物撞击力公式.研制了新型纤维增强复合材料防撞系统,开展了冲击性能试验,实现了相关桥梁防船撞工程应用.结果表明:当桥船相对刚度之比小于50时,峰值撞击力随桥-船相对刚度的增大呈对数形式增大;当桥船相对刚度之比大于等于50时,峰值撞击力可近似按欧洲统一规范取值.碰撞接触时间与船舶质量、船艏刚度相关.复合材料防撞系统能有效延长船-桥碰撞接触时间,大幅削减撞击力,从而有效保护桥墩结构安全,减轻船舶受损程度,具有显著的技术经济优势. 展开更多

关键词 船-桥碰撞 船艏刚度 简化动力模型 复合材料防撞系统

下载PDF 职称材料

润扬长江公路大桥船撞数值模拟与复合材料防撞系统设计 被引量：23

12

作者 刘伟庆 方海 +2 位作者 祝露 庄勇 周叮 《玻璃钢／复合材料》 CAS CSCD 北大核心 2014年第12期5-12,共8页

准确预测船撞作用下的桥墩受力值,对评估船桥碰撞后桥梁的安全性及进行合理防撞结构设计具有重要意义。由于船舶与桥梁均具有复杂的结构形式和受力行为,因此船撞力的准确计算目前主要借助于有限元数值模拟。本文围绕润扬长江大桥北叉斜... 准确预测船撞作用下的桥墩受力值,对评估船桥碰撞后桥梁的安全性及进行合理防撞结构设计具有重要意义。由于船舶与桥梁均具有复杂的结构形式和受力行为,因此船撞力的准确计算目前主要借助于有限元数值模拟。本文围绕润扬长江大桥北叉斜拉桥展开防撞设计,首先应用经验公式预估船撞力,然后通过ANSYS/LS-DYNA非线性有限元软件模拟了3000t级船舶满载正撞、满载正桥向20°和满载侧桥向20°撞击北汊桥的下塔柱,归纳在各种工况下的碰撞能量和碰撞力时程曲线,进而与经验公式值进行对比;在此基础上,进行了桥梁防船撞系统的结构设计,并利用有限元软件分析对比桥墩是否设置防撞系统两种工况下所受的撞击力值。研究结果表明,各国经验公式计算结果相差较大,必须结合有限元仿真模拟计算船撞力;同时本文设计的自浮式D350型圆形截面复合材料防船撞系统具有大变形能力与良好的缓冲吸能效果,可以同时减轻桥墩与船舶的受损程度;有限元分析表明桥墩设置防撞系统后,所受的撞击力可下降34%。 展开更多

关键词 船-桥碰撞 撞击力 复合材料 防撞设计 数值模拟

下载PDF 职称材料

船桥碰撞系统的简化力学模型及动力分析 被引量：7

13

作者 韩娟 刘伟庆 +3 位作者 王君杰 方海 冒一锋 祝露 《南京工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2015年第4期85-91,共7页

综合分析桥墩的弯曲、剪切、转动惯量、上部结构约束以及地基基础约束等因素,提出比较接近实际受力情况的船桥碰撞系统的简化力学模型;对力学模型进行简化动力分析,基于分布质量的弹性体理论以及经典的结构力学原理推导了桥墩的偏微分... 综合分析桥墩的弯曲、剪切、转动惯量、上部结构约束以及地基基础约束等因素,提出比较接近实际受力情况的船桥碰撞系统的简化力学模型;对力学模型进行简化动力分析,基于分布质量的弹性体理论以及经典的结构力学原理推导了桥墩的偏微分运动方程,并联合控制条件采用积分变化的方法进行求解,通过数值反演,得出时域内的船撞力;对桥墩刚度这一影响因素进行了参数分析,分析表明在一定范围内桥墩刚度对船撞力影响比较明显。文中还指出桥船相对刚度对峰值撞击力的作用更能反映碰撞的本质,当桥船相对刚度<50时,峰值撞击力随着桥船相对刚度的增大成对数函数增长,当桥船相对刚度≥50时,峰值撞击力可近似按欧洲统一规范求取。 展开更多

关键词 船桥碰撞 简化力学模型 桥墩刚度 船撞力 桥船相对刚度

下载PDF 职称材料

武汉鹦鹉洲长江大桥中塔墩防船撞装置研究 被引量：10

14

作者 方海 王健 +1 位作者 祝露 刘伟庆 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期20-25,共6页

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+2×850+200)m三塔四跨钢-混结合梁悬索桥,中塔墩提出采用自浮式筒形复合材料防撞装置,以减小桥墩的船撞风险。为研究该防撞装置的破坏模式及防撞效果,制作了4个缩尺比为1∶8的防撞装置试件进行准静态... 武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+2×850+200)m三塔四跨钢-混结合梁悬索桥,中塔墩提出采用自浮式筒形复合材料防撞装置,以减小桥墩的船撞风险。为研究该防撞装置的破坏模式及防撞效果,制作了4个缩尺比为1∶8的防撞装置试件进行准静态侧压试验,并采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件对船桥的碰撞过程进行数值模拟。结果表明:在准静态侧压下,防撞装置的内面层层间剥离、外面层与泡沫剥离,内、外面层纤维均断裂;纵向格构层间剥离并屈曲破坏,降低格构间距可提高结构的弹性极限承载力和初始刚度;防撞装置可以降低船舶撞击力,延长撞击时间;船艏结构撞击后变形明显减少,应力降低。该防撞装置具有良好的防撞保护效果,能有效地降低船桥碰撞过程中桥梁和船舶的损伤。 展开更多

关键词 悬索桥 筒形复合材料防撞装置 船舶撞击 准静态侧压试验 有限元法

下载PDF 职称材料

GFRP-花旗松胶合木夹芯桥面板受弯性能试验与结构设计 被引量：6

15

作者 方海 韩娟 +1 位作者 刘伟庆 祝露 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2014年第3期58-63,共6页

采用花旗松胶合木作为芯材,玻璃纤维增强复合材料(GFRP)作为面层制备夹芯结构桥面板,在对花旗松胶合木芯材和GFRP开展基本力学性能试验研究的基础上,开展了GFRP-花旗松胶合木夹芯梁的受弯性能试验,得出了其荷载-跨中挠度曲线与GFRP荷载... 采用花旗松胶合木作为芯材,玻璃纤维增强复合材料(GFRP)作为面层制备夹芯结构桥面板,在对花旗松胶合木芯材和GFRP开展基本力学性能试验研究的基础上,开展了GFRP-花旗松胶合木夹芯梁的受弯性能试验,得出了其荷载-跨中挠度曲线与GFRP荷载-跨中应变曲线,并对抗弯刚度测试值与理论计算值进行了对比;针对某GFRP-花旗松胶合木桥面板,提出了完整的结构设计流程,给出了桥面板的合理设计参数。研究结果表明:GFRP-花旗松胶合木桥面板应用于钢梁-复合材料桥面板组合桥梁结构较为可行。 展开更多

关键词 GFRP 胶合木 夹芯结构 桥面板 抗弯刚度

下载PDF 职称材料

吴淞江大桥桥墩抗船撞能力评估研究 被引量：12

16

作者 钱长根 刘伟庆 +2 位作者 方海 祝露 周叮 《公路工程》 北大核心 2014年第6期61-65,共5页

针对吴淞江大桥主桥P1#、P2#桥墩用Midas软件建模,分别计算了桥墩在受到1 000 k N横桥向、顺桥向水平撞击力时在桥墩最危险截面处产生的内力。根据桥墩的实际配筋,按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》,计算桥墩实际能够... 针对吴淞江大桥主桥P1#、P2#桥墩用Midas软件建模,分别计算了桥墩在受到1 000 k N横桥向、顺桥向水平撞击力时在桥墩最危险截面处产生的内力。根据桥墩的实际配筋,按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》,计算桥墩实际能够承受的水平撞击力。横桥向水平抗力由P1#桥墩桩基强度控制,为8 890k N;顺桥向水平抗力由P2#桥墩强度控制,为7 944 k N。应用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建模分析在高水位时1 000 t级船舶正撞、侧桥向45°撞击桥墩产生的最大撞击力。根据计算结果评估桥墩的抗船撞能力。 展开更多

关键词 最危险截面 桥墩抗力 撞击力

下载PDF 职称材料

基于连跨效应的船撞作用下连续梁桥墩顶约束刚度分析 被引量：3

17

作者 孙慧明 方海 +2 位作者 祝露 韩娟 刘伟庆 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2015年第5期89-95,共7页

基于弹性分析,重点考察连续梁桥上部结构对被撞桥墩的约束作用,通过分向传播法分析连续梁桥支座横向剪切刚度、桥墩跨数、跨距、边跨桥墩抗侧刚度对被撞桥墩的影响,归纳各参数对被撞桥墩墩顶位移的影响作用。在此基础上,通过有限元软件... 基于弹性分析,重点考察连续梁桥上部结构对被撞桥墩的约束作用,通过分向传播法分析连续梁桥支座横向剪切刚度、桥墩跨数、跨距、边跨桥墩抗侧刚度对被撞桥墩的影响,归纳各参数对被撞桥墩墩顶位移的影响作用。在此基础上,通过有限元软件分析苏通大桥引桥在船舶撞击力作用下上部结构对被撞桥墩的顶端约束刚度,并与理论推导出的约束刚度进行对比。研究结果表明:与悬臂墩模型相比,在相同撞击力作用下,考虑连跨效应的被撞桥墩墩顶位移减小9.94%;随着边跨桥墩抗侧刚度、跨距、支座横向剪切刚度的增大,被撞桥墩墩顶位移逐渐减小;随着跨数的减少,对被撞桥墩的约束作用越小;相邻第1跨对被撞桥墩约束的影响率在90%以上。 展开更多

关键词 连续梁桥 顶端约束刚度 分向传播法 顶端位移

下载PDF 职称材料

基于船-桥碰撞接触时间的船撞力简化计算方法 被引量：2

18

作者 方海 韩娟 +2 位作者 刘伟庆 祝露 庄勇 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2016年第4期103-110,共8页

通过数值模拟初步分析了不同吨位船舶撞击代表性桥梁工程的接触时间,根据船-桥碰撞动力学模型得出了船撞力和接触时间的理论解;分析了船舶质量、初始撞击速度、船艏刚度以及桥墩刚度等参数对碰撞接触时间的影响,拟合出碰撞接触时间的简... 通过数值模拟初步分析了不同吨位船舶撞击代表性桥梁工程的接触时间,根据船-桥碰撞动力学模型得出了船撞力和接触时间的理论解;分析了船舶质量、初始撞击速度、船艏刚度以及桥墩刚度等参数对碰撞接触时间的影响,拟合出碰撞接触时间的简化计算公式,并通过实际船-桥碰撞工程的数值模拟对简化计算公式进行了验证,从而修正了中国《公路桥涵设计通用规范》中关于漂浮物撞击桥梁的碰撞接触时间的定义;基于冲量定理分析了船-桥碰撞接触时间与峰值船撞力的关系,研究了船撞力时程曲线与正弦波和三角波的关系,并与数值模拟结果进行了对比分析,建立了峰值船撞力简化计算公式。结果表明:船-桥碰撞接触时间与船舶质量和接触刚度有关;峰值撞击力计算值与数值模拟结果吻合较好。 展开更多

关键词 船-桥碰撞 接触时间 船撞力 简化计算方法

下载PDF 职称材料

轨道交通动车组单双管制制动系统可靠性建模 被引量：1

19

作者 祝露 李红军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第9期127-130,共4页

以高速动车组制动系统为研究对象,建立单双管制制动系统的可靠性模型,并利用单双管制制动系统的数学模型计算单双管制制动系统的可靠度函数。该研究工作为高速列车备用制动系统的设计、试验研究提供理论参考。

关键词 轨道交通 动车组 备用制动 单双管制制动系统 可靠性模型

下载PDF 职称材料

某航道桥下部结构受船舶撞击后安全性能评估及修复 被引量：21

20

作者 朱俊羽 祝露 +2 位作者 韩娟 方海 刘伟庆 《世界桥梁》 北大核心 2020年第1期87-92,共6页

为评估航道桥下部结构的船撞安全性,以遭受船撞的某内河航道桥为研究对象,采用有限元方法和相关规范计算受撞击的5号桥墩自身水平抗力、船撞力、墩顶位移,并从墩顶位移和桥墩抗力两方面对受撞桥墩的安全性进行评估。结果表明:5号桥墩的... 为评估航道桥下部结构的船撞安全性,以遭受船撞的某内河航道桥为研究对象,采用有限元方法和相关规范计算受撞击的5号桥墩自身水平抗力、船撞力、墩顶位移,并从墩顶位移和桥墩抗力两方面对受撞桥墩的安全性进行评估。结果表明:5号桥墩的横桥向和顺桥向抗力均由桩基强度控制,分别为2528 kN和1142 kN;事故船撞击工况下,墩顶最大横桥向和顺桥向位移分别为7.6 mm、13.4 mm,满足位移限值要求;沿横桥向和顺桥向的船撞安全系数分别为1.67和0.94,顺桥向的自身抗力不足以抵抗瞬时船撞力,导致桥墩桩基础受损,建议采用增大截面法对受损桩基础进行加固补强,并设置独立防撞墩以保障桥梁结构安全。基于分析过程,总结了桥梁下部结构船撞安全评估的一般流程。 展开更多

关键词 桩柱式桥墩 安全评估 桥墩抗力 墩顶水平位移 船撞力 数值模拟 船撞事故

下载PDF 职称材料