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题名日本新干线E4系列高速电动车组
被引量：2
- 1
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1997年第4期60-60,共1页
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文摘
1997年秋季,东日本铁路公司将验收3列新干线E4系列动车组,每列动车组由8辆双层车组成。它们将在今年年底在路网的郊区线路上投入运营。可以2列动车组联挂在一起,以组成16辆车的列车,其容量达1634个座位,长度400m。也就是说,这是世界上高速列车最大的容量,并将创造日本铁路公司的新记录。每列动车组的编组将是4辆动车和4辆拖车(4M-4R)。
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关键词
高速电动车
动车组
日本新干线
东日本铁路公司
高速列车
新记录
异步电动机
郊区线路
高速电动车组
公用电话机
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分类号
U266.2
[机械工程—车辆工程]
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题名低噪声列车
被引量：1
- 2
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1997年第5期51-51,共1页
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文摘
意大利、奥地利和德国铁路目前正在为降低货物列车的噪声进行各种技术试验。由talbot工厂制造的11辆货车最近已在转向架上装备了防噪声的裙板。
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关键词
低噪声
转向架
德国铁路
货物列车
工厂制造
技术试验
防噪声
奥地利
意大利
噪声降低
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分类号
U260.9
[机械工程—车辆工程]
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题名巴黎地铁MP89型新动车组的试验
被引量：1
- 3
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1995年第7期20-20,共1页
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文摘
这种新式动车组由GEC Alsthom公司瓦朗西纳工厂制造。试验从1995年4月开始直至秋季结束,10月将投入1号地铁线运行,并逐步取代目前仍在运行的老式动车组。MP89型动车组有很多革新,主要是停车时车门自动打开,座位数减少了(33～36,而不是48个),座位更舒适(防撕裂和耐刻划)。
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关键词
地铁动车组
工厂制造
防撕裂
巴黎
座位数
橡胶轮胎
加拉加斯
空气悬挂
机装置
1995年
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分类号
U266.2
[机械工程—车辆工程]
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题名法国东南线高速列车的改造
- 4
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1997年第3期58-59,共2页
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文摘
1994年1月法国国营铁路公司决定对东南线高速列车(TGV SE)实行现代化改造。其中最早于1981年投入运行的列车只有15年,而预定的寿命是30年,但是为了整个车队,它们也必须接受改造。 这样,目前仍在运行的的107列高速列车应进行多方面的改造:首先是它们的外表,过去的桔黄色将被大西洋TGV和网络TGV的蓝色所取代;在技术方面,63列列车将逐步装备TVM430型司机室信号装置。
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关键词
高速列车
法国国营铁路公司
现代化改造
旅客列车
投入运行
走行公里
舒适性
司机室
信号装置
TVM430
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分类号
U292
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名芬兰的郊区列车
- 5
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1997年第3期36-36,共1页
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文摘
由菲亚特铁路公司制造的列车将于1998在赫尔辛基和埃斯波,考尼艾宁和万塔之间运行。VR已订购了10列车并保留另40列的选择权,总金额达3亿芬兰马克。每列车由2辆铝制车组成,共有座位179个,这些列车都是有残疾人入口平台的低地板车,并且是全空调的。列车设有洗手间,有为自行车和手推小车准备的自由空间。这些列车能以160km/h的速度运行。从现在到2001年,
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关键词
郊区列车
低地板车
手推小车
铁路公司
赫尔辛基
芬兰马克
菲亚特
残疾人
自由空间
选择权
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分类号
U260.9
[机械工程—车辆工程]
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题名THALYS高速列车
- 6
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1997年第2期58-60,共3页
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文摘
1995年1月27日,国际干线总经理J·M·Dancoisne介绍了巴黎—布鲁塞尔—科隆—阿姆斯特丹(PBKA)计划的各个阶段的执行情况,同时还披露了从1996年夏天起高速列车将启用的名称和语言标志。 1993年1月26日比利时、法国、德国、荷兰四国铁路公司在布鲁塞尔签订了有关PBKA高速联运的协议。这些连接线路是今后欧洲高速列车路网的核心之一,它们将补充“欧洲之星”高速列车的连接。
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关键词
高速列车
布鲁塞尔
阿姆斯特丹
舒适性
运行时间
比利时
欧洲之星
巴黎
吸烟车厢
国家铁路
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分类号
U266
[机械工程—车辆工程]
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题名瑞士的新列车
- 7
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1997年第3期26-26,共1页
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文摘
瑞士将逐渐出现新编组的新动车组和新列车的铁路风光。在新线上,货物列车将以120km/h～160 km/h的速度运行。此外,瑞士联邦铁路准备与公路合作实行联运。今后,旅客列车将配备1台机车和1辆控制车,以免车站中的调头作业。最后,主要干线或困难线路将装备新的安全系统和地面一列车无线电系统。瑞士的铁路风光变为高速风光。
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关键词
最高速度
货物列车
列车无线电系统
高速动车组
旅客列车
双层列车
座位数
控制车
瑞士联邦铁路
过境运输
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分类号
U260.9
[机械工程—车辆工程]
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题名波兰112E/113E电力机车
- 8
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1997年第4期60-60,共1页
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文摘
波兰国家铁路向Adtranz公司订购了50台112E/113E机车,该机车与意大利的412系列机车相类似。波兰国家铁路拥有铁路21 000 km(其中50％的线路已电气化),承担客运周转量200亿人km和货运周转量680亿t·km。这些机车将采用Loc 2000传动技术。其中8台机车将是多电流制机车,它们可以在15kV和3kV的电网下运行,以提高柏林和华沙之间的运量。
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关键词
电力机车
Adtranz公司
国家铁路
多电流制
客运周转量
货运周转量
传动技术
意大利
电力变流器
货物运输服务
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分类号
U264
[机械工程—车辆工程]
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题名S220倾斜车体高速动车组
- 9
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1996年第5期36-36,共1页
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文摘
由Fiat公司和芬兰Transtech公司合作制造的2列高速动车组,自1995年11月27日起一直在进行试运行,如果运行情况良好,将正式订购保留选择权的23列动车组。 每列动车组由6辆车组成,其中4辆是动车。动车组的最高速度为220 km/h,悬挂系统是有源的,以补偿通过曲线时的离心力,车体的倾斜可达到8°。
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关键词
高速动车组
倾斜车
最高速度
悬挂系统
通过曲线
合作制造
离心力
选择权
运行情况
试运行
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分类号
U266.2
[机械工程—车辆工程]
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题名巴黎在试验RER A线首列双层电动车组
- 10
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1996年第5期22-22,共1页
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文摘
巴黎运输公司(RATP)正在试验巴黎市全区快速铁路网(RER)A线的由5辆车组成的首列试制双层电动车组。向GECAlsthom和ANF工业公司共订购了17列,并保留另外23列的选购权。 每列电动车组的价格约为6000万法国法朗(1200万美元)。这种电动车组类似于正在为RER E线制造的电动车组,并将于明年投入运行。
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关键词
电动车组
巴黎
快速铁路
选购权
运输公司
法国法
工业公司
输出功率
最高速度
投入运行
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分类号
U266.2
[机械工程—车辆工程]
-
-
题名双层高速列车
- 11
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1996年第1期33-33,共1页
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关键词
动车组
动力转向架
拖车
轮周功率
法国国营铁路公司
高速列车
最大运行速度
牵引电机
层高
中心销
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分类号
U26
[机械工程—车辆工程]
-
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题名美国TGV的新计划
- 12
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1995年第1期16-16,共1页
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文摘
美国将对连接波士顿、纽约、华盛顿的高速列车发出招标。这个5亿美元(28亿法郎)的计划将从现在到2002年完成。3个投标者正在竞争中,即GEC-Alsthom公司的TGV,Siemens公司的ICE和瑞典的X2000。
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关键词
高速列车
美国运输部
SIEMENS
投标者
2002年
华盛顿
波士顿
电气化
新计划
秘书
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分类号
F537.12
[经济管理—产业经济]
-
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题名马来西亚电动车组
- 13
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1995年第7期27-27,共1页
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文摘
从1994年春天以来马来西亚铁路(KYMB)陆续接收由奥地利制造的电动车组。订购的18列动车组每列由3节车组成,两端为动车。这些动车组用于马来西亚首都连接(Klang)港、芙蓉和万挠的米轨铁路运输,实际上已用于最近实现25kV 50 Hz电气化的双轨线路上。
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关键词
电动车组
铁路运输
双轨线路
电气化
再生制动
奥地利
转向架
参数结构
不锈钢轴
布置方式
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分类号
U266.2
[机械工程—车辆工程]
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题名高速铁路运输要点
- 14
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1995年第11期37-39,共3页
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文摘
1990年邮电外贸部、装备部、运输旅游部、高教研究部以及ANVAR、ADEME和有关的车辆制造厂共同抛出了一个庞大的陆地运输技术革新的研究开发计划(P.R.E.D.I.T.)
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关键词
高速铁路运输
逆变器
高速列车
变压器
牵引电动机
异步电动机
斩波器
能量传输
动力转向架
受电弓
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分类号
U238
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名日本载人磁悬浮列车试验
- 15
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1997年第5期39-39,共1页
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文摘
日本于今年5月30日10h30min～14h56min在Yamanashi试验线上进行了磁悬浮列车试验,行程为94 km,其中14 km为悬浮状态。在19次试验期间,记录到9次出现悬浮。从180km/h开始出现悬浮。
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关键词
磁悬浮列车
日本
悬浮时间
试验线
悬浮状态
最高速度
开始出现
试验期
工程师
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分类号
U266
[机械工程—车辆工程]
-
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题名第四代TGV
- 16
-
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1996年第1期14-14,共1页
-
文摘
当双层高速列车TGV Dple(第三代)在1996年前尚未投入运行的时候,法国国营铁路公司(SNCF)和(GEC-Alsthom公司的办公室里已设计出第四代高速列车。但是,高速列车的制造确实越来越复杂,需要多年时间,因而第四代高速列车只能在2000年以后投入运行。它将可以单层或双层形式运行。
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关键词
高速列车
法国国营铁路公司
舒适性
投入运行
赢得速度
办公室
1996年
2000年
旅客
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分类号
U26
[机械工程—车辆工程]
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题名日本磁悬浮列车刷新纪录
- 17
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1998年第1期30-30,共1页
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文摘
1997年10月3日日本磁悬浮列车以451 km/h的速度刷新了这种列车的速度纪录,这样就打破了它的竞争对手——德国高速列车的纪录(450 km/h)。应当指出。
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关键词
磁悬浮列车
高速列车
日本
竞争对手
刷新纪录
铁路
法国
德国
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分类号
U266
[机械工程—车辆工程]
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题名日本新干线刷新速度纪录达452km/h
- 18
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1994年第5期29-29,共1页
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文摘
日本高速列车最近已打破了它自己的413km/h的纪录。东日本铁路网的新干线样车Star21是建立在航空技术基础的新列车,
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关键词
航空技术
m/h
东日本
高速列车
线样
日本新干线
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分类号
F533.13
[经济管理—产业经济]
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题名德国将向柏林有轨电车投资10亿马克
- 19
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1996年第1期39-39,共1页
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文摘
在今后的数年内德国将对柏林有轨电车线路投资10.2亿马克,其中5.6亿马克将用于基础设施的更新和现有线路的现代化,4.6亿马克用于修建新线。
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关键词
有轨电车线路
德国
基础设施
现代化
新线
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分类号
F535.16
[经济管理—产业经济]
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题名德国政府批准的磁悬浮高速列车计划
- 20
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作者
缪根欣
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出处
《大功率变流技术》
1994年第9期34-34,共1页
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文摘
这个很有争议的交通运输到2005年时将把柏林和汉堡以400km/h速度连接起来,其190亿法郎的费用将由政府负担,私营财团主要包括Thyssen、Siemens和AEG将保证它的开发。与传统铁路技术对比,该系统由磁力实现支持、推进、导向和制动。
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关键词
政府负担
交通运输
高速列车
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分类号
F535
[经济管理—产业经济]
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