“桥建合一”型高架车站实测分析及结构减振优化

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作者 谢伟平 黄望炜 +3 位作者 叶建能 金卫忠 马超鹏 花雨萌 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第3期8-15,共8页

针对“桥建合一”型高架车站振动舒适度问题,以某一典型“桥建合一”型高架车站为研究对象,对列车运行引起的楼板振动进行现场实测分析,并基于车桥耦合分析理论,建立高架车站精细化有限元模型,从振源、传递路径和受振体对高架车站进行... 针对“桥建合一”型高架车站振动舒适度问题,以某一典型“桥建合一”型高架车站为研究对象,对列车运行引起的楼板振动进行现场实测分析,并基于车桥耦合分析理论,建立高架车站精细化有限元模型,从振源、传递路径和受振体对高架车站进行结构减振优化分析。研究表明:“桥建合一”型高架车站所受车致振动影响严重,站厅层振动敏感区为跨中楼板中心;通过提升轨道梁弹性模量、适度增加层高、在站厅层区域楼板中心布置次梁以及铺设浮筑楼板的方法均可减小楼板振动响应,但单独采取某一结构减振优化措施效果较差;同时采取以上4种结构减振优化组合措施时减振效果良好,减振后楼板中心的最大Z振级为73.15dB,减振量达13.54dB,满足振动舒适度要求。 展开更多

关键词 振动与波 “桥建合一”型高架车站 车致振动 振动舒适度 振动控制

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论骗取捐款行为的财产损失认定

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作者 花雨萌 《荆楚学刊》 2024年第3期69-74,共6页

在公益网络众筹快速发展的现代化社会,利用捐款人善心骗取捐款的行为屡见不鲜,民众的财产安全兹事体大。单方给付的骗取捐款行为根据类型可以分为金额竞赛型与原因欺骗型。诈骗罪财产损失的判断标准应采取整体财产说,因为财产处分自由... 在公益网络众筹快速发展的现代化社会,利用捐款人善心骗取捐款的行为屡见不鲜,民众的财产安全兹事体大。单方给付的骗取捐款行为根据类型可以分为金额竞赛型与原因欺骗型。诈骗罪财产损失的判断标准应采取整体财产说,因为财产处分自由不是诈骗罪保护的法益,同时该说坚持了刑法最后手段性原则,且与我国历来的司法实践相吻合。目的失败理论限于客观的对于社会有意义的目的。金额竞赛型的骗取捐款行为,行为人仍按照慈善目的使用捐款,捐款人的捐款的客观目的没有落空,不存在财产损失;而原因欺骗型的骗取捐款致使捐款人捐款的客观目的落空,即使捐款存在温情效应,但善功、利他性目的未得以实现,因此存在财产损失。 展开更多

关键词 捐款诈骗 财产损失 客观目的失败理论 诈骗罪

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城市轨道交通高架桥曲率对半封闭式声屏障车致振动影响研究 被引量：3

3

作者 谢伟平 胡喆 +1 位作者 张良涛 花雨萌 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第24期128-133,共6页

以某城市轨道交通高架线为工程背景,实测列车在直线段和曲线段行驶时半封闭式声屏障的加速度响应,并对实测数据进行了时程和频谱分析。基于车-线-桥耦合振动理论,建立车-曲线桥-声屏障结构振动分析模型,对声屏障的振动进行仿真分析,并... 以某城市轨道交通高架线为工程背景,实测列车在直线段和曲线段行驶时半封闭式声屏障的加速度响应,并对实测数据进行了时程和频谱分析。基于车-线-桥耦合振动理论,建立车-曲线桥-声屏障结构振动分析模型,对声屏障的振动进行仿真分析,并与实测数据对比以验证模型的准确性。基于数值模型分析了高架桥曲率对声屏障车致振动的影响规律,结果表明,城市轨道交通高架线曲线段半封闭式声屏障的车致振动响应大于直线段,以横向振动为主,优势频段为70~140 Hz,横向振动位移峰值与曲率呈线性正相关。研究得到了拟合公式,可近似计算不同曲率高架桥上半封闭式声屏障的振动响应。 展开更多

关键词 城市轨道交通 曲线桥 半封闭式声屏障 车-线-桥耦合振动分析

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地铁车辆段试车线上盖建筑振动舒适度研究 被引量：8

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作者 许暮迪 袁葵 +1 位作者 花雨萌 谢伟平 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2021年第1期137-143,共7页

地铁车辆段试车线区段的列车夜间运行车速较快,且行驶于上部建筑的立柱之间,振动由道床直接传递到建筑中,导致振动舒适度超标。以某地铁车辆段试车线上盖建筑为背景,建立基于舒适度评价的精细化有限元模型,结合实测数据核验模型准确性,... 地铁车辆段试车线区段的列车夜间运行车速较快,且行驶于上部建筑的立柱之间,振动由道床直接传递到建筑中,导致振动舒适度超标。以某地铁车辆段试车线上盖建筑为背景,建立基于舒适度评价的精细化有限元模型,结合实测数据核验模型准确性,分析楼板的振动规律。研究表明:楼板车致振动频率集中于楼板基频附近,最大振动出现在楼层中部;增大楼板厚度和混凝土强度使Z振级减小,设计时可适当加厚楼板;振动预测计算时需考虑隔墙和活荷载的影响,应禁止将隔墙拆除进行改装,拆除隔墙后楼板约束减少,自振频率降低,Z振级增大1~4dB。 展开更多

关键词 地铁车辆段 上盖建筑 振动舒适度 实测研究 精细化有限元模型

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空间框架式客运车站振动舒适度分析 被引量：1

5

作者 许暮迪 张辉 +1 位作者 花雨萌 谢伟平 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第10期2635-2641,共7页

新型空间框架式客运车站集人员候车、办公和汽车到、发站功能于一体,导致了较为严重的振动舒适度问题。以某空间框架式客运站为工程背景,基于现场实测数据,建立7自由度多刚体车辆模型以及结构有限元模型;研究结构的车致振动响应规律,并... 新型空间框架式客运车站集人员候车、办公和汽车到、发站功能于一体,导致了较为严重的振动舒适度问题。以某空间框架式客运站为工程背景,基于现场实测数据,建立7自由度多刚体车辆模型以及结构有限元模型;研究结构的车致振动响应规律,并基于振动舒适度对此类建筑的设计及运营提出建议。研究结果表明:此类工程的建设应考虑振动舒适度问题,设计楼板频率应避开车致振动激励频率;振动沿水平向衰减较慢,沿竖向先迅速衰减后趋于稳定,建筑功能分区时应尽量将行车区域规划于建筑底层,并避免同层规划办公区域;随着车速增加,结构动力响应增大,车站运营时应控制车辆在建筑物内的车速。 展开更多

关键词 振动舒适度 空间框架结构 车致振动 车板耦合 有限元模拟

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350 km/h列车风-车激励下高铁站房振动舒适度研究

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作者 谢伟平 黄春雷 花雨萌 《武汉理工大学学报》 CAS 2024年第4期31-39,共9页

以国内首例正线车速350 km/h通过的高铁车站为研究对象,建立列车-站房CFD模型、列车-高架桥-地基土动力学模型分别计算脉动风压和地面振动荷载,并作为车站有限元模型的输入。通过类比测试验证模型准确性后,分析上盖建筑的振动舒适度。... 以国内首例正线车速350 km/h通过的高铁车站为研究对象,建立列车-站房CFD模型、列车-高架桥-地基土动力学模型分别计算脉动风压和地面振动荷载,并作为车站有限元模型的输入。通过类比测试验证模型准确性后,分析上盖建筑的振动舒适度。结果表明:350 km/h列车对上方楼板的风压峰值约为750 Pa,动力效应显著;若正线高架桥与站房的基础相隔较近且未采用隔振措施,则正线列车高速通过时由地基土传播的振动对站房结构存在显著影响;高速列车风-车激励导致站房结构舒适度超标。 展开更多

关键词 高速铁路 列车脉动风 车桥耦合 车站结构 振动舒适度

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地铁振动对建筑物竖向楼层响应的影响研究 被引量：11

7

作者 花雨萌 谢伟平 陈斌 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期122-129,共8页

地铁运行导致周边建筑物出现振动舒适度问题,而楼板振动沿楼层高度的衰减规律尚未明确。为此,对地铁线路附近某高层建筑进行现场实测,分析楼板振动响应特性以及振动沿楼层高度的衰减规律;将建筑结构简化为一维交错变截面杆,递推位移阻... 地铁运行导致周边建筑物出现振动舒适度问题,而楼板振动沿楼层高度的衰减规律尚未明确。为此,对地铁线路附近某高层建筑进行现场实测,分析楼板振动响应特性以及振动沿楼层高度的衰减规律;将建筑结构简化为一维交错变截面杆,递推位移阻抗函数,求得各层楼板结构频响函数,并代入实测荷载和实际结构参数计算结构振动响应的半解析解,理论分析振动放大区现象的发生机理。研究结果表明:实测楼板振动沿楼层高度的衰减呈现出曲折变化趋势,振动最大的部位出现在中间楼层;出现放大现象的楼层在基频处的共振现象更加明显。理论计算表明,地铁振动沿楼层高度呈先增大、后减小的变化趋势,振动最大位置出现在中上部楼层,且楼板跨度越小、柱和墙等竖向构件越密集,放大效应越明显;由于中间楼层具有振动放大现象,因此,不能仅通过测试底层振动判断地铁沿线建筑振动舒适度。 展开更多

关键词 高层建筑 地铁环境振动 现场实测 弹性波理论 振动舒适度 振动放大区

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高层弱相关悬挂结构施工模拟研究 被引量：1

8

作者 谢伟平 吴延浩 +2 位作者 任路 花雨萌 杨天成 《武汉理工大学学报》 CAS 2023年第9期61-68,共8页

采用模型累积法对弱相关悬挂结构进行施工全过程分析,探究其施工过程中应力与变形变化规律,并将施工模拟结果与一次成型加载结果进行对比分析,探讨悬挂部分逐步提升对主体结构的影响,最后将监测结果与模拟结果进行对比。结果表明:结构... 采用模型累积法对弱相关悬挂结构进行施工全过程分析,探究其施工过程中应力与变形变化规律,并将施工模拟结果与一次成型加载结果进行对比分析,探讨悬挂部分逐步提升对主体结构的影响,最后将监测结果与模拟结果进行对比。结果表明:结构在施工阶段应力与变形满足规范,各相应悬挂楼层的竖向变形相差很小仅在2 mm以内,符合弱相关结构特点,施工模拟杆件内力结果均大于一次成型结果,其偏大的幅度在20%~40%,悬挂部分导致主体结构水平方向位移达21.05 mm,会对屋顶桁架的形位产生较大影响,实测结果与模拟结果吻合良好,证明该施工方案切实可行。 展开更多

关键词 弱相关 悬挂结构 施工模拟 变形

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随机人流荷载作用下各层弱相关钢吊杆悬挂结构人致振动研究

9

作者 谢伟平 王博阳 +1 位作者 花雨萌 任路 《武汉理工大学学报》 CAS 2023年第7期75-81,共7页

以某各层弱相关的钢吊杆悬挂结构建筑为研究对象,建立基于舒适度评价的精细化有限元模型,同时采用考虑人群行走路径的随机人流荷载,对结构进行人致振动响应计算。结果表明:该结构在人致荷载激励下,振动舒适度超标,应采取相应的减隔振措... 以某各层弱相关的钢吊杆悬挂结构建筑为研究对象,建立基于舒适度评价的精细化有限元模型,同时采用考虑人群行走路径的随机人流荷载,对结构进行人致振动响应计算。结果表明:该结构在人致荷载激励下,振动舒适度超标,应采取相应的减隔振措施;人致荷载的高阶主谐分量会引起结构共振,在结构设计时要注意使基频避开步行荷载的倍频频率。改变建筑功能布局会影响人流行走路径,从而使人流行走路径避开楼板模态振型峰值处,降低人致振动响应,最高可以使振动响应降低21.6%,在设计中可通过改变建筑功能布局的方法,来达到减振的目的。 展开更多

关键词 钢吊杆悬挂结构 人致振动 精细化建模 随机人流荷载

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客车车辆-简支板相互作用特性及影响因素分析

10

作者 易涛 黄磊 +1 位作者 花雨萌 谢伟平 《武汉理工大学学报》 CAS 2023年第12期66-73,共8页

采用七自由度竖向车辆多体动力学模型,以板表面不平顺作为系统的附加激励,采用Newmark-β积分法求解,结合有限元仿真计算结果验证计算模型的准确性,确定客车车辆与板的相互作用特性及主要影响因素和影响规律。结果表明:车板耦合振动频... 采用七自由度竖向车辆多体动力学模型,以板表面不平顺作为系统的附加激励,采用Newmark-β积分法求解,结合有限元仿真计算结果验证计算模型的准确性,确定客车车辆与板的相互作用特性及主要影响因素和影响规律。结果表明:车板耦合振动频率成分以板的基频为主,并包含车轮固有频率;车板耦合振动水平与车板质量比、板跨度、车速、板表面不平顺度成正比,与板阻尼成反比,其中板跨度与车速的参数灵敏度较高;当车辆行驶远离板中心时导致的振动越小。 展开更多

关键词 车板耦合效应 客车车辆 四边简支薄板 数值模拟

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基于舒适度的钢桁架-混凝土组合楼板动力特性研究 被引量：7

11

作者 谢伟平 花雨萌 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第1期173-181,共9页

大跨楼盖结构的振动舒适度问题在结构设计中不可忽视,钢桁架-混凝土组合楼板是大跨结构中常用的楼板形式。针对该类型楼板的振动舒适度问题,建立简化层合梁模型以及精细的层合板模型,分析结构动力特性的影响因素和影响机理,并建立某真... 大跨楼盖结构的振动舒适度问题在结构设计中不可忽视,钢桁架-混凝土组合楼板是大跨结构中常用的楼板形式。针对该类型楼板的振动舒适度问题,建立简化层合梁模型以及精细的层合板模型,分析结构动力特性的影响因素和影响机理,并建立某真实结构的参数化有限元模型,计算细部构件对楼板振动频率影响规律。研究表明:当混凝土板和钢桁架的弹性模量比、质量密度比满足一定条件时,存在"分界点"使得随着混凝土板厚增加,组合楼板基频先降低后增加。进行舒适度计算或减振设计时,应注意是否存在"分界点"以及"分界点"位置;增大混凝土板弹性模量或减小密度能提高楼板基频,但对基频改变不明显;工程上可通过适当提高下弦杆和腹杆截面惯性矩、提高桁架高度和减小楼板跨度等方法提高组合楼板频率。 展开更多

关键词 钢桁架-混凝土组合楼板 振动舒适度 层合梁模型 层合板模型 动力特性

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地铁高架桥多点非一致激励下地面振动衰减研究 被引量：3

12

作者 花雨萌 林伟宁 +1 位作者 谢伟平 陈斌 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第S01期2986-2993,共8页

为研究地铁高架桥的多点非一致激励效应及地面振动衰减规律。基于弹性半无限空间理论,建立多点非一致激励作用下土体表面竖向加速度的半解析解;通过测试某软弱地基上地铁高架桥的环境振动,对比验证理论模型准确性;进一步研究多点激励和... 为研究地铁高架桥的多点非一致激励效应及地面振动衰减规律。基于弹性半无限空间理论,建立多点非一致激励作用下土体表面竖向加速度的半解析解;通过测试某软弱地基上地铁高架桥的环境振动,对比验证理论模型准确性;进一步研究多点激励和时滞效应的影响,分析确定振动衰减规律。研究结果表明:高架桥周边地面振动随距离前期衰减迅速,后期衰减缓慢,频率分布主要区间为60~100 Hz;计算中考虑多点非一致激励是必要的,4~5个桥墩可满足计算精度;荷载幅值对振动衰减规律的影响较小,而频率存在影响;桥跨中部的振动衰减慢于桥墩处,曲线段外侧慢于内侧。研究结果对地铁环境振动的计算、分析以及测试、评价具有指导意义。 展开更多

关键词 土力学 高架桥 环境振动 弹性半无限空间 多点非一致激励 振动衰减

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“桥建合一”型四车道高架车站振动响应分析与舒适度研究 被引量：1

13

作者 谢伟平 马超鹏 +2 位作者 周德军 曹莉川 花雨萌 《武汉理工大学学报》 CAS 2022年第8期31-37,83,共8页

为研究“桥建合一”型高架车站的振动响应规律,以某“桥建合一”型四车道高架车站为研究对象,基于车桥耦合振动分析理论,建立高架车站有限元模型,研究不同列车过站工况下高架车站的车致振动响应规律,并进行舒适度评价。结果表明:高架车... 为研究“桥建合一”型高架车站的振动响应规律,以某“桥建合一”型四车道高架车站为研究对象,基于车桥耦合振动分析理论,建立高架车站有限元模型,研究不同列车过站工况下高架车站的车致振动响应规律,并进行舒适度评价。结果表明:高架车站楼板基频在18Hz附近,为高铁客运站楼板基频的2.99~5.98倍,在车致振动作用下,楼板的优势频段主要集中在中低频段;列车运行引起的振动在传播过程中衰减明显,且高频段衰减量明显大于低频段;楼板中心属于振动舒适度敏感区域,振动经柱底传递到楼板中心处被明显放大;相同车速下,列车会车进站产生的振动加速度要远大于正线进站和到发站且会车车速60~80km/h区段内,站厅层楼板振动存在叠加效应,振动加速度增长显著;在正线和会车工况下,列车以80km/h、100km/h过站时,站厅层楼板存在较为严重的振动舒适度问题。 展开更多

关键词 高架车站 桥建合一 车桥耦合 振动舒适度 多车道

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大跨度悬挑组合楼板人致振动响应测试分析 被引量：3

14

作者 周帅 谢伟平 花雨萌 《武汉理工大学学报》 CAS 2022年第5期54-61,共8页

为研究大跨度悬挑组合楼板在人群荷载作用下的振动响应规律,对某实际楼板进行现场测试。测试识别楼板的前3阶模态,并通过合理设置工况来研究人群活动类型(行走和跑步)、步频、活动路径对楼板振动响应的影响规律,着重探究静止人阻尼效应... 为研究大跨度悬挑组合楼板在人群荷载作用下的振动响应规律,对某实际楼板进行现场测试。测试识别楼板的前3阶模态,并通过合理设置工况来研究人群活动类型(行走和跑步)、步频、活动路径对楼板振动响应的影响规律,着重探究静止人阻尼效应对楼板振动响应的影响。结果表明,与行走相比,人群跑步引起的楼板振动响应更加显著,跑步激励下楼板各个测点的振动加速度大约是行走的1.55~2.64倍;在人群同步行走时,不同步频激起楼板的竖向振动模态不同,步频2.1Hz激起楼板的竖向3阶模态,2.3Hz激起竖向1阶模态;在步频与活动类型相同的情况下,人群在不同活动路径上运动时激起楼板不同的模态,并且距离活动路径中心线0m处测点的振动峰值加速度普遍较大;静止人阻尼效应抑制了楼板在人群活动下的主要振动模态,使得楼板的振动响应有所减少,人群以步频2.1 Hz行走时楼板上各个测点的振动峰值加速度减少约7.75%~59.41%,2.3Hz时减少约13.98%~50.17%。 展开更多

关键词 大跨度悬挑组合楼板 静止人阻尼效应 动力特性 人群荷载 现场实测

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