地铁下翻底纵梁抗剪计算 被引量：1

1

作者 蒋盛钢 张雪锋 《山西建筑》 2008年第18期88-89,共2页

根据清华大学抗震抗爆工程研究所课题研究小组对均布荷载下的间接加载梁的试验研究,介绍了间接加载梁抗剪强度的计算公式,探讨了西朗站下翻底纵梁的抗剪计算,指出地铁车站底板下翻梁建议按清华大学推荐的间接加载梁验算抗剪能力,以确保... 根据清华大学抗震抗爆工程研究所课题研究小组对均布荷载下的间接加载梁的试验研究,介绍了间接加载梁抗剪强度的计算公式,探讨了西朗站下翻底纵梁的抗剪计算,指出地铁车站底板下翻梁建议按清华大学推荐的间接加载梁验算抗剪能力,以确保结构安全。 展开更多

关键词 地铁 下翻梁 抗剪强度 荷载 混凝土

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地铁车站侧墙结构方案的探讨 被引量：1

2

作者 蒋盛钢 《广东土木与建筑》 2012年第5期53-55,共3页

目前国内地铁车站侧墙结构基本为复合墙和叠合墙这两种形式,文中针对这两种形式探讨其结构受力、工程造价、施工工艺、工程质量等方面并进行分析比较,并提出若干观点。

关键词 地铁 侧墙 复合墙 叠合墙

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动力时程分析在桥梁安全监测中的应用

3

作者 曾储惠 蒋盛钢 《山西建筑》 2006年第11期328-329,共2页

根据南京长江大桥的结构特点，建立了考虑横向联结系的空间有限元分析模型，将南京桥安全监测系统测得的列车活载作为激振力，采用ANSYS有限元分析程序对大桥进行动力时程分析，得出了动力时程分析结果能反映大桥的实际工作状态，可有... 根据南京长江大桥的结构特点，建立了考虑横向联结系的空间有限元分析模型，将南京桥安全监测系统测得的列车活载作为激振力，采用ANSYS有限元分析程序对大桥进行动力时程分析，得出了动力时程分析结果能反映大桥的实际工作状态，可有效指导桥梁的检测和维护的结论。 展开更多

关键词 大桥 动力时程分析 安全监测 有限元

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地铁车站中板洞口梁的探讨分析

4

作者 蒋盛钢 《山西建筑》 2012年第9期46-47,共2页

运用三维计算软件,对地铁车站中板洞口梁的设置进行了探讨,并对洞口设置明暗梁两者的受力作了分析,同时将两方案的经济性和可行性进行了比较,得出暗梁方案优先选择的结论。

关键词 地铁 中板 明梁 暗梁 位移 内力

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深厚强透水地层基坑深层水平封底隔渗帷幕设计方法及其应用 被引量：12

5

作者 曹成勇 施成华 +3 位作者 彭立敏 蒋盛钢 刘胜利 刘建文 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期1012-1021,共10页

从深厚强透水地层基坑水平封底隔渗帷幕的破坏模式入手,分别建立考虑"失稳破坏"和"渗透破坏"的基坑深层水平封底隔渗帷幕计算方法,进而对某工程实例进行计算分析,确定基坑深层水平封底隔渗帷幕的设计参数。最后,通... 从深厚强透水地层基坑水平封底隔渗帷幕的破坏模式入手,分别建立考虑"失稳破坏"和"渗透破坏"的基坑深层水平封底隔渗帷幕计算方法,进而对某工程实例进行计算分析,确定基坑深层水平封底隔渗帷幕的设计参数。最后,通过开展抽水试验,进一步分析基坑深层水平封底隔渗帷幕的性能。研究结果表明:基坑水平封底帷幕整体隔渗性能较好,基坑内部水位降深能够满足施工要求,且基坑外水位降深基本无变化;在抽水后期水位稳定阶段,基坑深层水平封底隔渗帷幕渗水量低于设计的最大可容许渗水量。 展开更多

关键词 深基坑 强透水层 水平封底帷幕 设计方法

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深厚潜水地铁基坑地下水控制方案分析与评估 被引量：14

6

作者 蒋盛钢 刘胜利 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第S01期333-340,共8页

福州轨道交通2号线桔园洲站下方近60 m深强透水性地层,且距离建筑物较近,经综合比选分析,提出采用深层水平封底方案,以实现地铁基坑地下水的控制,从而保证基坑施工和周边环境的安全。对水平止水帷幕方案进行了数值模拟分析,得出基坑外... 福州轨道交通2号线桔园洲站下方近60 m深强透水性地层,且距离建筑物较近,经综合比选分析,提出采用深层水平封底方案,以实现地铁基坑地下水的控制,从而保证基坑施工和周边环境的安全。对水平止水帷幕方案进行了数值模拟分析,得出基坑外部水位降深在可控范围内。最后,通过抽水验证性试验,进一步论证了深层水平封底止水方案的可行性,并得出以下结论:(1)基坑内部水位成功降至设计位置,基坑坑外水位基本未变化,基坑整体围护止水性能较好。(2)根据抽水试验情况,随着抽水时间的增加,降水井抽水量呈现逐渐减小的趋势。基坑涌水量低于预测值,止水帷幕性能达到设计要求。 展开更多

关键词 地铁深基坑 地下水 数值模拟 止水帷幕

原文传递

地铁车站装配式轨顶风道力学性能研究 被引量：5

7

作者 蒋盛钢 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2022年第S02期1673-1677,共5页

轨顶风道是地铁车站排风系统重要组成部分。以某地下三层岛式地铁车站工程为例,对3种不同轨顶风道构件(普通混凝土和UHPC材料)进行足尺载荷试验和数值模拟,分析不同工况下各构件的力学性能和工程造价。结果表明:1)平板式普通混凝土、UHP... 轨顶风道是地铁车站排风系统重要组成部分。以某地下三层岛式地铁车站工程为例,对3种不同轨顶风道构件(普通混凝土和UHPC材料)进行足尺载荷试验和数值模拟,分析不同工况下各构件的力学性能和工程造价。结果表明:1)平板式普通混凝土、UHPC以及肋板式UHPC轨顶风道产生0.3mm裂缝时,承载力分别为54、240、124kN,分别为设计荷载的3.2倍、14.4倍及7.3倍,跨中挠度分别为3.6、9.21、8.6mm。2)肋板式UHPC风道构件比其他方案工程量分别减少62.8、57.0%、35.1%,每延米单价分别减少14.6%、47.8%、35.1%,且肋板式UHPC轨顶风道受力合理,在组合荷载下,主要由板底肋梁承担荷载,底板处于压弯状态,随着荷载增加底板先受压再受拉,材料抗压性能得到充分利用,既满足承载力要求又能降低成本。 展开更多

关键词 装配式 轨顶风道 超高性能混凝土 力学性能

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预制装配式地铁车站结构连接节点模式对结构性能的影响研究 被引量：4

8

作者 蒋盛钢 麦家儿 +2 位作者 何冠鸿 沈皓 万建成 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2022年第S01期1711-1718,共8页

为探究不同连接节点模式对预制装配式地铁车站结构性能的影响,以双层双跨预制装配式地铁车站为例,对车站结构进行结构数值模拟。对比分析了不同铰接方案在不同荷载模式下的内力响应以及结构变形。结果表明:铰接节点的存在会对车站结构... 为探究不同连接节点模式对预制装配式地铁车站结构性能的影响,以双层双跨预制装配式地铁车站为例,对车站结构进行结构数值模拟。对比分析了不同铰接方案在不同荷载模式下的内力响应以及结构变形。结果表明:铰接节点的存在会对车站结构的性能有一定削弱。其中铰接节点位于中板时对于结构性能的影响较小,而位于结构侧墙及底板时车站结构的内力及变形都有大幅增大。因此,在预制装配式车站结构设计时,要避免将铰接节点设置在底板和侧墙,中板双铰接可以考虑作为为理想的铰接节点设置方案。 展开更多

关键词 装配式地铁车站 接头 力学性能 数值模拟

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强透水砂卵地层深基坑地下水控制方案比选与优化设计 被引量：26

9

作者 刘胜利 蒋盛钢 曹成勇 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第12期3189-3197,共9页

以福州地铁2号线水部站工程为依托,针对强透水砂卵地层深基坑地下水控制问题,首先初步拟定隔水法(落底式止水帷幕、深层水平加固)、降水法以及隔、降组合法(悬挂式止水帷幕+坑内降水)等多种不同的地下水控制方案,通过对各方案的施工风... 以福州地铁2号线水部站工程为依托,针对强透水砂卵地层深基坑地下水控制问题,首先初步拟定隔水法(落底式止水帷幕、深层水平加固)、降水法以及隔、降组合法(悬挂式止水帷幕+坑内降水)等多种不同的地下水控制方案,通过对各方案的施工风险、环境影响、工程造价等比选,最终确定采用隔、降组合(悬挂式止水帷幕+坑内降水)的地下水控制方案。随后,通过对基坑坑底进行抗突涌验算,确定水部站底部承压水安全水位降深以及相应的疏干井和降压井的布置方案;进一步采用数值计算方法对止水帷幕作用下坑内降压井的稳定抽水流量、坑外水位降深以及地表沉降进行了预测,研究结果表明:该方案下车站基坑周边地面沉降值为13～22 mm,由此说明,止水帷幕的作用效果明显,且能较好地控制周边地面沉降。 展开更多

关键词 强透水 砂卵地层 方案比选 悬挂式止水帷幕 降水设计

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城市轨道交通新型自填充混凝土技术研究

10

作者 蒋盛钢 禹雷 +4 位作者 孙井林 杨松 田德仓 刘赞群 彭建伟 《铁道勘察》 2022年第2期48-52,77,共6页

为解决目前城市轨道交通装配式无砟轨道板下填充层采用的自密实砂浆和细石混凝土配合比技术要求高、施工工艺严格、灌注质量不易控制、成本较高等影响推广应用的问题,在既有成熟的高铁自密实混凝土基础上,开展新型自填充混凝土技术研究... 为解决目前城市轨道交通装配式无砟轨道板下填充层采用的自密实砂浆和细石混凝土配合比技术要求高、施工工艺严格、灌注质量不易控制、成本较高等影响推广应用的问题,在既有成熟的高铁自密实混凝土基础上,开展新型自填充混凝土技术研究。通过室内配比试验,研究矿物掺合料、外加剂对自填充混凝土流变性能和抗压、抗折、弹性模量等力学性能的影响;通过现场灌注和揭板试验,验证自填充混凝土各项性能指标。研究结果表明,粉煤灰可改善新型自填充混凝土的流动性,当粉煤灰掺量大于40%时,会出现一定程度泌水,黏聚性变差等现象;当矿粉掺量为20%时,坍落扩展度达到最大,随后逐渐降低;随着粉煤灰和矿粉掺量的增大,抗压强度和抗折强度逐渐降低,而对弹性模型影响较小;减水剂掺量对抗压强度影响较小,最终确定的新型自填充混凝土满足各项性能指标要求,且造价降低20%以上。 展开更多

关键词 城市轨道交通 自填充混凝土 配合比 流动性 揭板 矿物掺合料

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冻融循环条件下淤泥黏土力学特性试验研究 被引量：4

11

作者 李蓬勃 李栋伟 +4 位作者 王泽成 张潮潮 杨杰 丁国胜 蒋盛钢 《水力发电》 CAS 2021年第9期53-58,共6页

为研究冻结温度及冻融循环次数对冻结作用下黏土强度的影响,对福州富水地层黏土进行不同温度和不同冻融循环次数下的力学试验,研究其单轴瞬时抗压强度及蠕变规律。结果表明,随着冻结温度的降低,冻土单轴抗压强度逐渐增大,增加幅度逐渐减... 为研究冻结温度及冻融循环次数对冻结作用下黏土强度的影响,对福州富水地层黏土进行不同温度和不同冻融循环次数下的力学试验,研究其单轴瞬时抗压强度及蠕变规律。结果表明,随着冻结温度的降低,冻土单轴抗压强度逐渐增大,增加幅度逐渐减小,最大达6.56 MPa;随着冻融循环次数的增加,冻土单轴抗压强度逐渐减小,且减少幅度也逐渐减小,最小达1.30 MPa;加载应力水平较低时,冻土的蠕变速率较小,主要为衰减阶段及稳定阶段,加载应力水平较高时,冻土的蠕变速率较大,出现加速蠕变阶段;多次冻融循环后,对单轴抗压强度及蠕变曲线形状影响逐渐减小;未做冻融循环试样在较高蠕变系数时土体基本发生塑性变化,曲线呈硬化型,多次冻融循环后或在较低蠕变系数时,曲线呈软化型。 展开更多

关键词 土工试验 淤泥黏土 冻融循环 单轴抗压 单轴蠕变

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