期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到10篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
桩锚支护结构支点反力计算方法对比研究
1
作者 赫亚楠 李聪 +2 位作者 傅国庆 李宇 林宇亮 《工程技术研究》 2018年第15期11-15,共5页
随着桩锚支护结构在工程中的广泛应用,与之相应的计算理论与计算方法也得到了进一步发展,常用于桩锚支护的计算方法包括静力平衡法、等值梁法、1/2分担法、弹性支点法、逐层开挖支撑(锚杆)支承力不变法、有限元计算法等。本文基于湖南... 随着桩锚支护结构在工程中的广泛应用,与之相应的计算理论与计算方法也得到了进一步发展,常用于桩锚支护的计算方法包括静力平衡法、等值梁法、1/2分担法、弹性支点法、逐层开挖支撑(锚杆)支承力不变法、有限元计算法等。本文基于湖南长沙某路堑边坡桩锚支护工程实例,主要介绍等值梁法、1/2分担法、逐层开挖支撑(锚杆)支承力不变法三种计算方法的计算原理与步骤,以及在工程实例中的应用。给出了不同计算方法在本工程实例中的计算过程与结果,对比基于不同计算方法的结果,并分析了计算结果产生差异的原因。结合实际工程情况,得出本工程实例锚索的竖向间距较小,桩体所受的弯矩较小,设计偏保守。 展开更多
关键词 桩锚支护 对比研究 等值梁法 1/2分担法 逐层开挖支撑(锚杆)支承力不变法
下载PDF
框架梁尺寸对边坡抗震性能影响研究 被引量：3
2
作者 唐新建 程学明 +2 位作者 李宇 赫亚楠 林宇亮 《工程技术研究》 2018年第15期50-52,共3页
锚杆框架梁结构作为柔性支挡结构具有一定的抗震性能,本文通过三维动力数值模拟研究改变框架梁尺寸对锚杆框架梁边坡的抗震性能影响。研究表明:随着框架梁尺寸的增加,框架梁的水平加速度放大系数和垂直加速度放大系数呈现先减小后增大... 锚杆框架梁结构作为柔性支挡结构具有一定的抗震性能,本文通过三维动力数值模拟研究改变框架梁尺寸对锚杆框架梁边坡的抗震性能影响。研究表明:随着框架梁尺寸的增加,框架梁的水平加速度放大系数和垂直加速度放大系数呈现先减小后增大的趋势;框架梁尺寸的改变对边坡上最高一排的锚杆影响较大,随着框架尺寸的增大,第三排锚杆的轴向应力逐渐增大。 展开更多
关键词 边坡 锚杆框架梁 数值模拟 动力特性
下载PDF
高压铁塔基础邻近土体开挖的力学行为特性 被引量：2
3
作者 傅国庆 李英鑫 +2 位作者 赫亚楠 虢希 林宇亮 《价值工程》 2019年第4期152-157,共6页
依托某市政道路工程,基于高压铁塔实体工程,通过FLAC3D构建高压铁塔基础数值模型,研究邻近土体开挖过程中高压铁塔基础以及加固结构的力学行为特性,通过分析高压铁塔基础顶部位移、铁塔基础应力、加固结构位移以及加固结构应力的变化规... 依托某市政道路工程,基于高压铁塔实体工程,通过FLAC3D构建高压铁塔基础数值模型,研究邻近土体开挖过程中高压铁塔基础以及加固结构的力学行为特性,通过分析高压铁塔基础顶部位移、铁塔基础应力、加固结构位移以及加固结构应力的变化规律验证高压铁塔基础加固设计方案是否有效、合理。研究表明,按照既有的加固方案以及施工方案对高压铁塔基础邻近土体进行开挖作业,新建道路开挖既有高压铁塔基础周边土体,数值模拟开挖施工全过程地坪边缘表面上拔2-5mm,地坪中心区域下沉1-3mm,呈周边翘起中心下凹形状;地坪水平位移不到1mm。加固桩体顶部向既有基础连接线中间挤压,桩底则是往外偏,桩身由下至上呈八字;既有基础顶面水平位移为0.3mm,竖直位移0.6mm,满足规范要求,该工程所采用的基础加固方案安全可靠。 展开更多
关键词 高压铁塔基础 加固桩 位移 基础应力 围箍效应
下载PDF
路堑边坡桩锚支护施工过程数值分析 被引量：1
4
作者 曾利军 程学明 +2 位作者 赫亚楠 虢希 林宇亮 《路基工程》 2019年第6期67-72,77,共7页
对长沙市某桩锚支护路堑边坡的施工过程进行数值模拟,分析研究边坡开挖对周围土体变形、支护结构变形及受力的影响。结果表明:桩顶的位移先向边坡土体变形,再向坡前临空面变形;边坡开挖后坡顶的小土坡在其坡面中点高度处产生的y向位移最... 对长沙市某桩锚支护路堑边坡的施工过程进行数值模拟,分析研究边坡开挖对周围土体变形、支护结构变形及受力的影响。结果表明:桩顶的位移先向边坡土体变形,再向坡前临空面变形;边坡开挖后坡顶的小土坡在其坡面中点高度处产生的y向位移最大;边坡开挖对坡顶的6层建筑物无太大影响;边坡土体开挖后在开挖面的中部和边缘处会出现较大的地表隆起;开挖面以上桩后各点的土压力随着开挖高度的增加出现先增大后减小的现象;第1~3排预应力锚索自由段的轴力是随开挖高度增加先减小后增大,而第4~6排预应力锚索自由段的轴力仅有增长的趋势,最终锚索的最大轴力均小于初始预应力值。 展开更多
关键词 路堑边坡 桩锚支护 施工过程 FLAC3D 数值分析
下载PDF
路堑边坡中桩锚支护结构土压力监测分析 被引量：1
5
作者 曾利军 程学明 +2 位作者 赫亚楠 虢希 林宇亮 《工程建设与设计》 2019年第15期48-50,共3页
通过现场试验监测的方法,在桩后土体中沿着桩身埋入数个土压力盒,获得桩锚支护结构侧向土压力沿着桩身高度以及随着时间的变化规律。监测结果表明:桩锚支护结构背后土压力沿着桩身呈现非线性分布;桩锚支护结构背后的侧向土压力随着时间... 通过现场试验监测的方法,在桩后土体中沿着桩身埋入数个土压力盒,获得桩锚支护结构侧向土压力沿着桩身高度以及随着时间的变化规律。监测结果表明:桩锚支护结构背后土压力沿着桩身呈现非线性分布;桩锚支护结构背后的侧向土压力随着时间变化会在小范围内产生一定的波动。 展开更多
关键词 路堑边坡 桩锚支护 土压力 现场测试
下载PDF
特浅覆土框架桥斜穿高速公路顶进施工关键技术 被引量：1
6
作者 谭可 刘运思 +2 位作者 彭红益 赫亚楠 傅国庆 《建筑技术开发》 2017年第2X期100-101,共2页
依托长沙物流大道AK0+246.796处下穿京珠高速公路箱涵顶进施工关键技术研究,提出了相关的施工方案和施工工艺,并且得到了施工过程中应该控制和预防措施。
关键词 浅覆土 框架桥 斜穿公路 顶进
下载PDF
大型全埋式扩容污水处理厂中 BIM 技术的研究及应用
7
作者 胡超月 肖洪波 +1 位作者 赫亚楠 彭翔 《区域治理》 2020年第39期154-155,共2页
随着我国社会经济的高速发展,城镇水污染问题越来越严重,污水处理厂的规模不断扩大,地下污水处理厂在节约用地和环境友好方面展现出独特的优势,但其污水处理工艺的复杂性、扩容建设场地的局限性以及既有管线的保护要求极高。本文以星沙... 随着我国社会经济的高速发展,城镇水污染问题越来越严重,污水处理厂的规模不断扩大,地下污水处理厂在节约用地和环境友好方面展现出独特的优势,但其污水处理工艺的复杂性、扩容建设场地的局限性以及既有管线的保护要求极高。本文以星沙污水处理厂扩容(四期)提标项目施工一标段工程为依托,应用BIM技术对地下污水厂建设过程中的设计图审、专业结构深化设计、施工模型优化设计方案、厂区规划、施工监测以及CCTV管道检测信息集成等方面进行分析,结合现状探究BIM技术在大型全埋式扩容污水处理厂中的综合应用,发现其具有较好的推广应用价值,可为后期类似项目提供借鉴经验。 展开更多
关键词 BIM 地下污水处理厂 扩容连接 管线综合 可视化交底
下载PDF
肋板式后背在桥涵顶进中的应用
8
作者 彭红益 唐立 +1 位作者 赫亚楠 彭柱 《山西建筑》 2017年第28期157-159,共3页
后背是下穿公路、铁路等立交工程中最为重要的临时结构,故后背设计既要安全可靠、又要经济合理。根据顶进桥涵的特点,结合工程实例介绍承台底座+肋板式后背墙后背结构形式的应用,旨在为桥涵顶进后背的设计提供借鉴。
关键词 后背 顶进施工 肋板式后背墙 结构设计
下载PDF
桥涵顶进施工后背土抗力分析
9
作者 罗光财 谭可 +1 位作者 虢希 赫亚楠 《山西建筑》 2017年第28期161-162,共2页
为深入分析顶进过程中后背受力变形特征及后背土体的应力、位移特性,针对某钢筋混凝土重力式后背,分别采用朗肯被动土压力理论和三维有限元分析,对顶力作用下后背的位移和土抗力进行对比分析;对影响后背结构的受力变形各因素进行了分析... 为深入分析顶进过程中后背受力变形特征及后背土体的应力、位移特性,针对某钢筋混凝土重力式后背,分别采用朗肯被动土压力理论和三维有限元分析,对顶力作用下后背的位移和土抗力进行对比分析;对影响后背结构的受力变形各因素进行了分析。结果表明:顶力合力作用点与后背土体抗力一致时,后背表现为整体移动;后背土抗力理论值较数值计算值偏大;后背原状土的弹模和强度指标对后背在最大顶进荷载下的变形影响较大。 展开更多
关键词 顶进施工 后背 土抗力 位移
下载PDF
交通荷载对高速公路路基的动力响应分析
10
作者 唐新建 肖洪波 +1 位作者 傅国庆 赫亚楠 《建筑技术开发》 2019年第10期161-162,共2页
以京港澳高速某路段作为研究对象,基于midas GTS数值模拟,分析车辆荷载对路基的动力响应。研究结果表明:(1)小汽车荷载引起的路基沉降的最大值是货车荷载引起的路基沉降最大值的1/3;(2)模拟分析得到的由货车荷载引起的路基最大沉降为3.2... 以京港澳高速某路段作为研究对象,基于midas GTS数值模拟,分析车辆荷载对路基的动力响应。研究结果表明:(1)小汽车荷载引起的路基沉降的最大值是货车荷载引起的路基沉降最大值的1/3;(2)模拟分析得到的由货车荷载引起的路基最大沉降为3.2mm,而实际的沉降差则在3到4mm之间,说明数值模拟结果是可行的;(3)通过对比小汽车与大货车荷载引起的路基沉降,可以看出小汽车荷载引起的路基沉降明显比货车荷载引起的路基沉降小。 展开更多
关键词 动力响应 路基沉降 车辆荷载
下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部