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甲醇对BD50燃烧、循环变动及排放的影响 被引量：5
1
作者 陈昊 赵福磊 李亚鹏 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期7-11,共5页
为研究甲醇对生物柴油柴油混合燃料BD50(生物柴油体积比占50%)燃烧、循环变动及性能的影响,在CT2100Q型柴油机上对3种燃料(M0、M5、M10,即在100 mLBD50中分别加入0、5、10 mL甲醇的微乳化燃料)的燃烧、循环、循环变动及排放进行对比试... 为研究甲醇对生物柴油柴油混合燃料BD50(生物柴油体积比占50%)燃烧、循环变动及性能的影响,在CT2100Q型柴油机上对3种燃料(M0、M5、M10,即在100 mLBD50中分别加入0、5、10 mL甲醇的微乳化燃料)的燃烧、循环、循环变动及排放进行对比试验研究。研究结果表明:与M0相比,1 800 r/min下,M5与M10的燃烧压力曲线及放热率曲线明显滞后,且随负荷增加滞后的幅度增大;最高燃烧压力和最高瞬时燃烧放热率增加,后期放热率明显降低,燃烧更加完全、放热更加集中;最高燃烧压力对应曲轴转角在低负荷时略有滞后,中、高负荷时相同;M10的100循环最高燃烧压力分布最大值降低,循环变动率增加,循环变动加强;碳烟排放明显降低,且降低的幅度随甲醇比例增加而增大;M5的NO_x排放最高,M10与M0的NO_r排放量基本相同。 展开更多
关键词 内燃机 甲醇 燃烧 循环变动 动力性 排放
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油酸甲酯温度对发动机性能的影响 被引量：1
2
作者 仇世侃 王冀白 +1 位作者 赵福磊 蹇小平 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期153-158,共6页
为了研究油酸甲酯温度对发动机性能的影响,在1台两缸直喷式柴油机上设计了加热与恒温装置,对不同燃油温度条件下油酸甲酯的动力性、经济性、燃烧特性和排放特性进行了测试与对比研究。研究发现:随着温度的增加,油酸甲酯发动机动力性下降... 为了研究油酸甲酯温度对发动机性能的影响,在1台两缸直喷式柴油机上设计了加热与恒温装置,对不同燃油温度条件下油酸甲酯的动力性、经济性、燃烧特性和排放特性进行了测试与对比研究。研究发现:随着温度的增加,油酸甲酯发动机动力性下降,经济性变化不明显;油酸甲酯燃烧压力曲线及燃烧放热率曲线后移,且高负荷时曲线后移明显;峰值燃烧压力和峰值瞬时燃烧放热率降低,且高负荷时降低的幅度增加;后燃期内放热率增加;在1 500 r/min下,与10℃油温相比,25,40,55℃下油酸甲酯的NOx排放分别平均降低17.5%,19.6%,20.3%,碳烟排放分别平均增加84.9%,96.6%,165.5%。结果表明:进油温度对油酸甲酯的性能有重要影响,可以作为基础参数来控制油酸甲酯的燃烧与排放。 展开更多
关键词 汽车工程 燃烧与排放 试验研究 进油温度 油酸甲酯
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废弃油脂生物柴油掺水微乳化燃料的燃烧与排放
3
作者 马志义 陈昊 +1 位作者 宋俊良 赵福磊 《江西理工大学学报》 CAS 2012年第5期6-10,共5页
为了研究添水量对生物柴油燃烧与排放的影响,在一台两缸直喷式柴油机上对不同掺水量废弃油脂生物柴油的燃烧与排放特性进行了对比试验研究.研究结果表明:随着掺水量的增加,峰值燃烧压力增加;CO与HC略有增加,但它们排放绝对值很低且不是... 为了研究添水量对生物柴油燃烧与排放的影响,在一台两缸直喷式柴油机上对不同掺水量废弃油脂生物柴油的燃烧与排放特性进行了对比试验研究.研究结果表明:随着掺水量的增加,峰值燃烧压力增加;CO与HC略有增加,但它们排放绝对值很低且不是柴油机的主要排放污染物;NOx排放明显降低;小负荷时碳烟排放增加,大负荷时碳烟排放明显降低;排气温度明显降低;比油耗略有增加.研究结果证明:柴油机使用掺水微乳化燃料,可以改善燃烧状况,控制主要排放污染物. 展开更多
关键词 掺水量 生物柴油 微乳化 燃烧 排放
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道路交通运输节能减排长效机制研究
4
作者 马志义 赵福磊 +1 位作者 李亚鹏 丰延明 《陕西交通职业技术学院学报》 2012年第2期46-49,共4页
道路交通运输行业是节能减排的重点行业。从制度建设、能耗统计制度、考核与奖惩制度、项目带动机制、人员培训与公众参与机制、维修与性能检测的角度初步探讨道路交通运输行业节能减排的长效机制。节能减排长效机制的建立对交通运输行... 道路交通运输行业是节能减排的重点行业。从制度建设、能耗统计制度、考核与奖惩制度、项目带动机制、人员培训与公众参与机制、维修与性能检测的角度初步探讨道路交通运输行业节能减排的长效机制。节能减排长效机制的建立对交通运输行业可持续发展、国家节能战略以及环境保护具有积其重要的意义。 展开更多
关键词 道路交通运输 节能减排 长效机制
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碳化钛及其衍生物在环境光催化领域的应用
5
作者 赵福磊 耿上帅 +3 位作者 丁浩琳 冯锐 张勇 闫涛 《中国粉体技术》 CAS CSCD 2022年第1期130-137,共8页
综述碳化钛(Ti_(3)C_(2))及其衍生物基复合材料的制备方法,包括液相刻蚀法、物理研磨-剥离法制备二维Ti_(3)C_(2)的方法,水热-溶剂热法、机械研磨法制备Ti_(3)C_(2)量子点的方法,水热氧化法、煅烧氧化法制备Ti_(3)C_(2)衍生物的方法,以... 综述碳化钛(Ti_(3)C_(2))及其衍生物基复合材料的制备方法,包括液相刻蚀法、物理研磨-剥离法制备二维Ti_(3)C_(2)的方法,水热-溶剂热法、机械研磨法制备Ti_(3)C_(2)量子点的方法,水热氧化法、煅烧氧化法制备Ti_(3)C_(2)衍生物的方法,以及水热法、煅烧法、静电自组装法、机械-超声波混合法、冷凝回流法等制备Ti_(3)C_(2)基复合材料的方法;概括Ti_(3)C_(2)及其衍生物基复合材料在光催化的产氢、还原CO_(2)、降解有机污染物、固氮等环境领域的应用。认为需要开发更加环保安全、耗时短的Ti_(3)C_(2)制备方法,并探索可通过控制Ti_(3)C_(2)的氧化、提高其抗光腐蚀能力,通过控制Ti_(3)C_(2)的表面端基优化其光催化性能。 展开更多
关键词 碳化钛 光催化 环境治理 清洁能源
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柴油机生物柴油-甲醇混合燃料燃烧与排放特性 被引量：3
6
作者 袁华智 朱铭 +2 位作者 李阳阳 李亚鹏 赵福磊 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期97-101,共5页
分别在100mL生物柴油(M0燃料)中添加10mL甲醇、20mL甲醇与12mL油酸,经过相关处理后形成新的微乳化燃料M10燃料与M20燃料。以台架试验与排放分析法为基础,当发动机转速点为1 500r/min、平均有效压力分别为0.088 9、0.177 0、0.266 0、0.3... 分别在100mL生物柴油(M0燃料)中添加10mL甲醇、20mL甲醇与12mL油酸,经过相关处理后形成新的微乳化燃料M10燃料与M20燃料。以台架试验与排放分析法为基础,当发动机转速点为1 500r/min、平均有效压力分别为0.088 9、0.177 0、0.266 0、0.354 0、0.443 0、0.531 0MPa时,分别对3种燃料的燃烧特性与排放特性进行了试验研究。试验结果表明:与M0燃料相比,M10燃料与M20燃料的滞燃期延长,燃烧持续期缩短,3种燃料的最大滞燃期分别为6°、7°、8°;M10燃料与M20燃料的峰值压力、峰值压力升高率以及峰值燃烧放热率均增大,3种燃料的最大峰值压力升高率分别为1.236、1.377、1.280MPa/(°),3种燃料的最大峰值燃烧放热率分别为0.280、0.281、0.297kJ/(°);M10燃料与M20燃料的HC、CO与碳烟排放均降低;NOx排放没有明显变化。 展开更多
关键词 汽车工程 生物柴油 甲醇 混合燃料 燃烧特性 排放特性
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公路运输车辆节能减排技术综述 被引量：4
7
作者 曹连元 赵福磊 陈昊 《综合运输》 2012年第7期66-69,共4页
为了符合国家节能减排的要求,以公路运输车辆为研究对象,从车辆技术和燃料技术两个角度论述了公路运输车辆能耗与排放的现状,进而总结出公路运输业节能减排的有效途径与具体措施。
关键词 运输车辆 节能减排 能耗 排放
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