在轻型车 WLTC 测试循环工况下,对不同质量段的传统多用途乘用车(SUV)、轿车及混合动力 SUV 和混合动力轿车开展二氧化碳排放(碳排放)试验研究,分析混合动力技术路线对不同整备质量段的轿车和 SUV 碳排放的影响。研究结果表明:混合动力...在轻型车 WLTC 测试循环工况下,对不同质量段的传统多用途乘用车(SUV)、轿车及混合动力 SUV 和混合动力轿车开展二氧化碳排放(碳排放)试验研究,分析混合动力技术路线对不同整备质量段的轿车和 SUV 碳排放的影响。研究结果表明:混合动力汽车的碳排放均低于传统汽车,主要差异体现在低速段,在超高速段差异不明显。具体来看,对于 SUV 车型,可插电式混合动力汽车的碳排放量最小,仅为 127.44 g/km,分别比传统和不可插电混合动力 SUV (电量保持模式) 下降33.42%、4.03%。对于轿车,不可插电混合动力汽车碳排放量最小,为 102.58 g/km,比传统车和可插电混合动力汽车下降 28.87%,7.13%。展开更多
文摘在轻型车 WLTC 测试循环工况下,对不同质量段的传统多用途乘用车(SUV)、轿车及混合动力 SUV 和混合动力轿车开展二氧化碳排放(碳排放)试验研究,分析混合动力技术路线对不同整备质量段的轿车和 SUV 碳排放的影响。研究结果表明:混合动力汽车的碳排放均低于传统汽车,主要差异体现在低速段,在超高速段差异不明显。具体来看,对于 SUV 车型,可插电式混合动力汽车的碳排放量最小,仅为 127.44 g/km,分别比传统和不可插电混合动力 SUV (电量保持模式) 下降33.42%、4.03%。对于轿车,不可插电混合动力汽车碳排放量最小,为 102.58 g/km,比传统车和可插电混合动力汽车下降 28.87%,7.13%。
