基于不同标准的电动汽车能量消耗量生产一致性判定对比研究

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作者 耿培林 雷利刚 周猛 《小型内燃机与车辆技术》 CAS 2024年第1期56-61,共6页

对比分析了国家标准GB/T 18386.1-2021与欧洲标准(EU)2018/1832中对于电动汽车能量消耗量生产一致性判定的试验流程、统计量计算与生产一致性判定方法的差异。根据两种标准的不同规定,分别对某一型号的纯电动汽车进行了相关的生产一致... 对比分析了国家标准GB/T 18386.1-2021与欧洲标准(EU)2018/1832中对于电动汽车能量消耗量生产一致性判定的试验流程、统计量计算与生产一致性判定方法的差异。根据两种标准的不同规定,分别对某一型号的纯电动汽车进行了相关的生产一致性试验。结果表明,按照GB/T 18386.1-2021标准中生产一致性合格判定准则,该型号纯电动汽车可判定为合格;按照(EU)2018/1832标准中验证生产一致性合格判定准则,该型号纯电动汽车可判定为通过验证。 展开更多

关键词 电动汽车 能量消耗量 生产一致性 国家标准 欧洲标准

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SRC工况下轻型车排气温度特征分析 被引量：2

2

作者 孙龙 李孟良 +2 位作者 史广宝 雷利刚 张建伟 《车用发动机》 北大核心 2014年第6期69-73,78,共6页

利用自动驾驶仪控制汽车在底盘测功机上按照S RC工况运行了4个循环，采集了车辆的排气温度，分析排气温度与工况的关系及其分布特征。研究表明：在S RC工况下，排气温度主要分布在650～800℃；在每个小循环下的温度变化曲线呈现出一个... 利用自动驾驶仪控制汽车在底盘测功机上按照S RC工况运行了4个循环，采集了车辆的排气温度，分析排气温度与工况的关系及其分布特征。研究表明：在S RC工况下，排气温度主要分布在650～800℃；在每个小循环下的温度变化曲线呈现出一个左峰高于右峰的“M”形状；重复运行S RC工况时，排气温度一致性非常好；低于60 km／h和高于110 km／h速度区间内平均温度稳定，60～110 km／h区间内平均温度随车速升高逐渐升高；长时间加速工况下，排气温度会急剧升高。 展开更多

关键词 排气温度 标准道路循环 轻型车 底盘测功机 自动驾驶仪

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轻型汽车现行排放法规测试工况分析(续2) 被引量：3

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作者 孙龙 耿艳 +2 位作者 曹磊 张建伟 雷利刚 《汽车工程师》 2016年第5期13-15,58,共4页

3工况加速度分布分析通过比较工况点的加速度大小以及分布情况,可以判断整个测试工况变化的激烈程度。对5个法规测试工况分别按照0.15 m/s2的加速度间隔将工况点加速度所覆盖范围进行分割,统计整个测试工况速度点加速度在各加速度区间... 3工况加速度分布分析通过比较工况点的加速度大小以及分布情况,可以判断整个测试工况变化的激烈程度。对5个法规测试工况分别按照0.15 m/s2的加速度间隔将工况点加速度所覆盖范围进行分割,统计整个测试工况速度点加速度在各加速度区间内的分布情况。图7示出FTP-75,SC03,US06,NEDC,JC08测试工况速度点加速度在各个区间内的分布柱形图。 展开更多

关键词 测试工况 工况点 轻型汽车 车辆性能 分布范围 分布分析 速度范围 三角形状 小加 行驶工况

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轻型汽车现行排放法规测试工况分析(续1) 被引量：2

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作者 孙龙 耿艳 +2 位作者 曹磊 张建伟 雷利刚 《汽车工程师》 2016年第4期11-13,58,共4页

美国、欧洲和日本的汽车排放法规是当今世界上的3个主要法规体系。对主要法规体系的FTP-75,US06,SC03,NEDC,JC08 5种法规工况从速度、加速度以及两者的联合分布方面进行了研究和分析。研究表明:FTP-75,SC03,JC08工况点主要分布在低于60 ... 美国、欧洲和日本的汽车排放法规是当今世界上的3个主要法规体系。对主要法规体系的FTP-75,US06,SC03,NEDC,JC08 5种法规工况从速度、加速度以及两者的联合分布方面进行了研究和分析。研究表明:FTP-75,SC03,JC08工况点主要分布在低于60 km/h的中低速度区间内;US06工况点主要分布在80 km/h以上的高速区间内;NEDC工况点主要分布在匀速工况速度点;US06工况加速度分布范围最大,为-3.06~3.73 m/s^2,其最大加速度值(3.73 m/s^2)也最大;5种工况在高速工况比较平缓,中低速工况下加减速更频繁。该研究为我国制定相应测试工况提供了一定依据。 展开更多

关键词 轻型汽车 测试工况 排放 法规测试

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AMA和SRC工况下轻型车催化器温度对比分析

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作者 孙龙 刘宇 +2 位作者 雷利刚 张建伟 宁军 《车用发动机》 北大核心 2017年第1期65-69,共5页

选择了1辆进行轻型车排放控制装置耐久性试验的车辆,在底盘测功机上按照AMA(里程累积循环)和SRC(标准道路循环)工况分别运行,采集了测试车辆的催化器温度和车速数据,研究分析了两种不同耐久工况下的催化器温度分布特征和瞬时变化特征。... 选择了1辆进行轻型车排放控制装置耐久性试验的车辆,在底盘测功机上按照AMA(里程累积循环)和SRC(标准道路循环)工况分别运行,采集了测试车辆的催化器温度和车速数据,研究分析了两种不同耐久工况下的催化器温度分布特征和瞬时变化特征。研究表明:AMA工况下,温度主要分布在460~640℃之间,催化器平均温度为549.34℃;SRC工况下温度分布在两组比较集中的温度区间,31.6%的温度点分布在440~560℃的低温区间,63.5%的温度点分布在600~740℃的高温区间内,平均值为605.4℃,高于AMA工况下平均温度。AMA工况下催化器温度变化呈现高低温反复变化特征,而SRC工况下温度反复变化过程不明显。对于子循环下催化器温度变化,AMA工况呈现出左峰始终小于右峰的规律,SRC工况则取决于催化器温度整体处在上升还是下降阶段。 展开更多

关键词 轻型车 耐久试验 AMA循环 SRC循环 催化器温度

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NEDC工况下纯电动汽车充电和放电特征分析 被引量：2

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作者 雷利刚 孙龙 +2 位作者 郭成胜 俞潇 高剑 《时代汽车》 2018年第11期89-90,共2页

选择了一辆典型常规电动汽车,通过在底盘测功机上运行NEDC工况,采集了车辆电参量数据,研究和分析了该电动汽车在工况运行条件下的充、放电特征。分析结果表明:车辆加速和等速行驶时,车辆放电;动力电池非满电状态下,车辆减速行驶时,制动... 选择了一辆典型常规电动汽车,通过在底盘测功机上运行NEDC工况,采集了车辆电参量数据,研究和分析了该电动汽车在工况运行条件下的充、放电特征。分析结果表明:车辆加速和等速行驶时,车辆放电;动力电池非满电状态下,车辆减速行驶时,制动能量回收功能激活,车辆充电。市郊循环放电量占总放电量的65.76%,市区循环放电量占34.24%;市郊循环充电量占总充电量的20.25%,市区循环充电量占总充电量的79.75%。 展开更多

关键词 纯电动汽车 底盘测功机 能量回收 充电 放电

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电动汽车静置场景的能耗性能评价方法研究

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作者 解难 王瑞 +3 位作者 孙龙 雷利刚 周博雅 戴天禄 《汽车工程师》 2020年第10期52-55,共4页

为得到电动汽车静置下的能耗规律,文章设计了电动汽车常温连续静置能耗衰减试验、高低温能耗对比试验与车内低压系统能耗分布试验,对影响电动汽车静置能耗的外界环境和内部用电设备进行了详细的分析,结果表明:在-7~25℃范围内,静置温度... 为得到电动汽车静置下的能耗规律,文章设计了电动汽车常温连续静置能耗衰减试验、高低温能耗对比试验与车内低压系统能耗分布试验,对影响电动汽车静置能耗的外界环境和内部用电设备进行了详细的分析,结果表明:在-7~25℃范围内,静置温度对能耗衰减速率的影响可以忽略不计,且表显续驶里程随静置时间的延长呈线性下降的趋势;减小电动汽车低压系统静态能耗,能够有效降低汽车表显续驶里程的衰减速度。为整车能耗领域提供了参考。 展开更多

关键词 电动汽车 静置能耗 静态电流

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中国工况下纯电动汽车续驶里程特性研究 被引量：1

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作者 雷利刚 周猛 +1 位作者 王玉伟 耿培林 《小型内燃机与车辆技术》 2022年第5期80-86,共7页

新标准GB/T 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中采用中国行驶工况对电动汽车续驶里程和能量消耗量进行测试评价。标准规定了缩短法和常规法两种测试方法,测试中需采集车辆实时放电量以计算各个... 新标准GB/T 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中采用中国行驶工况对电动汽车续驶里程和能量消耗量进行测试评价。标准规定了缩短法和常规法两种测试方法,测试中需采集车辆实时放电量以计算各个中国工况下电量权重,通过权重计算获得车辆续驶里程测试结果。研究表明常规法计算结果和车辆实际行驶距离偏差较小,缩短法计算结果偏差相对较大。基于底盘测功机和环境舱设备,对两种方法的加权计算方法进行研究,从而形成完整测试流程,并对两种不同方法的测试结果进行比较,为今后的相关研究奠定基础。 展开更多

关键词 电动汽车 缩短法 常规法 底盘测功机 动力电池 权重

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两种测试方法下纯电动汽车直流能耗分析 被引量：1

9

作者 王子晔 孙龙 雷利刚 《内燃机与配件》 2021年第11期68-69,共2页

选取了3款不同配置的纯电动汽车,利用四驱底盘测功机和高性能功率分析仪对电动汽车进行缩短法和常规工况法的试验并记录瞬时数据,分析研究两种方法下纯电动汽车的直流能耗特征。结果表明,缩短法DS2段REESS变化电量是DS1段的71.1~97.5%... 选取了3款不同配置的纯电动汽车,利用四驱底盘测功机和高性能功率分析仪对电动汽车进行缩短法和常规工况法的试验并记录瞬时数据,分析研究两种方法下纯电动汽车的直流能耗特征。结果表明,缩短法DS2段REESS变化电量是DS1段的71.1~97.5%。同时对常规工况法和缩短法数据进行处理,研究高速工况下纯电动汽车能量消耗率的变化。结果表明,三台纯电动车在高速工况下的能量消耗率分别增加31.3%、42.4%和12.6%。 展开更多

关键词 纯电动汽车 缩短法 能量消耗率

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基于缩短法的纯电动汽车续驶里程电能特征研究 被引量：3

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作者 姚勇 郭成胜 +3 位作者 孙龙 雷利刚 刘海峰 凌健 《小型内燃机与车辆技术》 2022年第2期50-57,共8页

GB/T 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车》规定续驶里程不超过8个CLTC试验循环里程的车辆,采用常规工况法(连续法)进行测试,续驶里程超过8个CLTC试验循环里程的车辆采用缩短法进行测试。缩短法测试... GB/T 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车》规定续驶里程不超过8个CLTC试验循环里程的车辆,采用常规工况法(连续法)进行测试,续驶里程超过8个CLTC试验循环里程的车辆采用缩短法进行测试。缩短法测试规定试验循环段DS_(2)段结束后REESS的剩余能量不超过REESS能量E_(REESS.STP)的10%。基于缩短法测试方法,对基于电能估计的电动汽车续航测试曲线确定方法进行研究,从而形成系统完整的缩短法测试流程。 展开更多

关键词 电动汽车 缩短法 动力电池 续驶里程 中国汽车行驶工况

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环境温度对电动汽车续驶里程的影响分析 被引量：1

11

作者 郭成胜 雷利刚 高剑 《汽车与驾驶维修》 2020年第1期70-73,共4页

纯电动汽车的续驶里程是电动汽车重要评价指标,其动力电池性能是影响纯电动汽车续驶里程重要因素,纯电动汽车成本较高、续驶里程较短是其影响大力发展的主要瓶颈。当前,纯电动汽车动力电池正经历突破性进展,随着电池技术迎来突破,在成... 纯电动汽车的续驶里程是电动汽车重要评价指标,其动力电池性能是影响纯电动汽车续驶里程重要因素,纯电动汽车成本较高、续驶里程较短是其影响大力发展的主要瓶颈。当前,纯电动汽车动力电池正经历突破性进展,随着电池技术迎来突破,在成本保持不变的条件下大幅提高续驶里程,未来纯电动汽车有望得到大力普及。 展开更多

关键词 轻型纯电动汽车 续驶里程 动力电池 温度

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