高碳钢中珠光体片层与先共析铁素体对断裂韧性的影响 被引量：15

1

作者 魏泽民 梁宇 +2 位作者 梁益龙 熊虎 韦贤毅 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期126-132,共7页

以珠光体钢为研究对象,在不同盐浴温度下等温获得不同特征的珠光体组织。进行了力学性能测试与准静态断裂韧性(J0.2BL)测试,在扫描电子显微镜(SEM)下观察了微观组织与裂纹扩展路径。研究结果表明,珠光体片层间距与铁素体量对断裂韧性具... 以珠光体钢为研究对象,在不同盐浴温度下等温获得不同特征的珠光体组织。进行了力学性能测试与准静态断裂韧性(J0.2BL)测试,在扫描电子显微镜(SEM)下观察了微观组织与裂纹扩展路径。研究结果表明,珠光体片层间距与铁素体量对断裂韧性具有显著影响,裂纹扩展阻力由珠光体片层间距以及先共析铁素体含量共同决定,根据不同组织对裂纹扩展阻力的贡献值珠光体钢裂纹扩展总阻力可用表达式δ(SUM)=k'δ(P)+kδ(F)来进行描述,随着等温温度的增加,珠光体片层间距与先共析铁素体量增加,珠光体钢裂纹扩展总阻力呈先上升后下降的趋势,与J0.2BL实验结果具有一致的趋势。 展开更多

关键词 珠光体钢 断裂韧性 裂纹扩展 索氏体化率 片层间距

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双密度毛毡吸声隔声性能影响因素分析

2

作者 顾晓卓 韦贤毅 张发晖 《汽车工艺与材料》 2023年第5期50-54,共5页

基于驻波管法和混响室-消声室法,系统研究了双密度毛毡吸声、隔声性能影响因素。采用驻波管法试验分析了平板件材料吸声和隔声性能随平板件材料密度、厚度和增加隔音膜变化规律,采用混响室-消声室法试验分析了成型件材料隔声性能随其密... 基于驻波管法和混响室-消声室法,系统研究了双密度毛毡吸声、隔声性能影响因素。采用驻波管法试验分析了平板件材料吸声和隔声性能随平板件材料密度、厚度和增加隔音膜变化规律,采用混响室-消声室法试验分析了成型件材料隔声性能随其密度和增加隔音膜的变化规律。结果表明,在无隔音膜情况下,平板件材料增加面密度与厚度均能提升吸声性能;增加体密度提升隔声性能。成型件材料增加隔音膜后,隔声性能提升。平板件材料增加隔音膜后,随着毛毡密度增加,平板材料隔声性能提升,成型件隔声性能无明显变化,成型件因加工工艺导致其材料骨架发生变化,需进一步研究样件流阻、孔隙率参数的影响。 展开更多

关键词 双密度毛毡 吸隔声 厚度 密度 隔音膜

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HEV变速器壳体开裂失效分析

3

作者 许立 黄敏鸫 +1 位作者 李艳华 韦贤毅 《时代汽车》 2023年第19期136-138,共3页

某混动车型变速器壳体测试过程开裂,对开裂的变速器壳体从化学成分、金相、硬度、夹杂物、针孔度、扫描电镜进行检测分析,发现开裂位置存在明显的针孔缺陷。同时扫描电镜检测微观形貌发现壳体开裂部位大量气孔富集形成密集孔洞。从优化... 某混动车型变速器壳体测试过程开裂,对开裂的变速器壳体从化学成分、金相、硬度、夹杂物、针孔度、扫描电镜进行检测分析,发现开裂位置存在明显的针孔缺陷。同时扫描电镜检测微观形貌发现壳体开裂部位大量气孔富集形成密集孔洞。从优化整车总布置,优化壳体铸造工艺降低壳体针孔度等级,改善变速器产品机构提升壳体的铸造工艺性三方面提出了壳体改善措施。 展开更多

关键词 铝合金壳体 失效分析 针孔度 改善措施

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固溶对GH4169合金晶粒尺寸与力学性能的影响 被引量：15

4

作者 王蓬书 李琴敏 +1 位作者 韦贤毅 梁宇 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第4期245-249,共5页

探索了固溶温度与时间对GH4169合金晶粒长大行为的影响,测试了不同固溶温度下合金的拉伸及冲击性能。结果表明：GH4169合金在低于1020℃固溶,残留δ相阻碍晶粒长大,固溶保温时间越短,晶粒不均匀因子增加越明显。当固溶温度高于1020℃,... 探索了固溶温度与时间对GH4169合金晶粒长大行为的影响,测试了不同固溶温度下合金的拉伸及冲击性能。结果表明：GH4169合金在低于1020℃固溶,残留δ相阻碍晶粒长大,固溶保温时间越短,晶粒不均匀因子增加越明显。当固溶温度高于1020℃,δ相充分溶解,不同保温时间下的晶粒不均匀因子都显著降低。随晶粒尺寸的增加,GH4269合金拉伸性能降低,但冲击韧性随固溶温度增加而增加。这主要是晶界上δ相的回溶,避免了裂纹沿晶界扩展。 展开更多

关键词 GH4169合金 固溶温度 晶粒尺寸 力学性能

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汽车门限位器限位臂失效分析 被引量：1

5

作者 韦贤毅 万永红 +2 位作者 蓝先 李保森 甘柳忠 《汽车工艺与材料》 2018年第7期38-41,44,共5页

通过光谱仪、OM、硬度计、SEM和能谱仪等设备对断裂的汽车车门限位器拉杆臂的化学成分、显微组织、显微硬度和微区化学成分及断口形貌进行表征,分析其断裂原因。结果表明,QSTE420TM钢的组织为铁素体+珠光体,在失效件断口截面发现长条状... 通过光谱仪、OM、硬度计、SEM和能谱仪等设备对断裂的汽车车门限位器拉杆臂的化学成分、显微组织、显微硬度和微区化学成分及断口形貌进行表征,分析其断裂原因。结果表明,QSTE420TM钢的组织为铁素体+珠光体,在失效件断口截面发现长条状的MnS夹杂物沿着带状组织分布,裂纹沿着MnS夹杂物扩展。钢中过多的长条状MnS夹杂物是导致裂纹萌生和扩展的主要原因,最终导致限位臂断裂。 展开更多

关键词 失效分析 MnS夹杂 限位臂 QSTE420TM钢

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汽车下摆臂断裂失效分析

6

作者 韦贤毅 万永红 +2 位作者 蓝先 黄敏鸫 张欢 《汽车零部件》 2021年第7期97-99,共3页

采用OM、SEM、光谱仪等设备对下摆臂焊合件的焊接接头及母材显微组织、断口显微形貌和材料的化学成分进行了分析,发现焊缝中存在根部裂纹及焊缝边缘存在未熔合缺陷。由于焊接工艺不当,导致下摆臂在焊接接头中形成冷裂纹,在服役应力的作... 采用OM、SEM、光谱仪等设备对下摆臂焊合件的焊接接头及母材显微组织、断口显微形貌和材料的化学成分进行了分析,发现焊缝中存在根部裂纹及焊缝边缘存在未熔合缺陷。由于焊接工艺不当,导致下摆臂在焊接接头中形成冷裂纹,在服役应力的作用下,疲劳裂纹扩展,最终导致下摆臂断裂失效。结果表明:通过焊接工艺的改进,增加焊后去应力退火,可降低冷裂纹风险。 展开更多

关键词 失效分析 冷裂纹 下摆臂 焊接接头 QStE380TM钢

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乘用车行李厢盖扭杆失效分析 被引量：1

7

作者 甘柳忠 韦贤毅 +2 位作者 万永红 蓝先 谢宁 《装备制造技术》 2019年第4期204-207,211,共5页

为解决某车型软工装交样阶段中行李厢盖扭杆断裂的问题,利用OES光谱仪、扫描电子显微镜、光学显微镜和硬度计等技术手段检测失效扭杆的化学成分、宏观断口形貌、微观组织和金相组织。分析结果表明,扭杆断裂属于早期疲劳断裂失效;失效原... 为解决某车型软工装交样阶段中行李厢盖扭杆断裂的问题,利用OES光谱仪、扫描电子显微镜、光学显微镜和硬度计等技术手段检测失效扭杆的化学成分、宏观断口形貌、微观组织和金相组织。分析结果表明,扭杆断裂属于早期疲劳断裂失效;失效原因是在扭杆成形过程中,扭杆表面存在较为严重的工装压痕缺陷,形成表面裂纹源,在扭转应力作用下,裂纹扩展,最终发生断裂。 展开更多

关键词 乘用车 扭杆 断裂 压痕 失效

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新能源某车型尾门扭杆的开发与优化 被引量：1

8

作者 甘柳忠 库才旗 +3 位作者 韦贤毅 万永红 蓝先 谢宁 《汽车零部件》 2019年第8期27-31,共5页

阐述新能源汽车某车型尾门扭杆的开发过程:首先简单介绍新能源车型与传统燃油车相比具有更高的设计自由度,而更多的设计自由度对车身结构提出新的挑战;其次,简述尾门扭杆的功能及技术要求;接着,重点论述开发过程中出现的问题、改善措施... 阐述新能源汽车某车型尾门扭杆的开发过程:首先简单介绍新能源车型与传统燃油车相比具有更高的设计自由度,而更多的设计自由度对车身结构提出新的挑战;其次,简述尾门扭杆的功能及技术要求;接着,重点论述开发过程中出现的问题、改善措施以及试验验证。最后简单总结尾门扭杆开发过程的经验教训。 展开更多

关键词 新能源汽车 扭杆 断裂失效 设计优化

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网格应变分析在汽车尾门外板成型安全裕度的探究

9

作者 黄敏鸫 韦贤毅 +1 位作者 万永红 蓝先 《时代汽车》 2022年第10期152-154,共3页

文章通过网格应变分析技术,采用BLD和BSUFD两种板料,对尾门外板零件进行成型安全裕度探究。通过成形极限图和厚度极限图系统的分析零件的冲压安全裕度。结果表明:BLD和BSUFD板料的安全裕度分别为19.3%和24.1%,两种板料的安全裕度均能满... 文章通过网格应变分析技术,采用BLD和BSUFD两种板料,对尾门外板零件进行成型安全裕度探究。通过成形极限图和厚度极限图系统的分析零件的冲压安全裕度。结果表明:BLD和BSUFD板料的安全裕度分别为19.3%和24.1%,两种板料的安全裕度均能满足实际安全生产的要求。网格应变分析结果对冲压质量控制起到指导意义。 展开更多

关键词 网格应变分析 成形极限图 尾门外板 安全裕度

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δ相对GH4169合金强韧性的影响规律 被引量：24

10

作者 申佳林 韦贤毅 +3 位作者 徐平伟 梁益龙 周烨 梁宇 《稀有金属材料与工程》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期1467-1475,共9页

通过断裂韧度J0.2BL以及冲击韧性测试研究了δ相含量对GH4169合金韧性的影响。结果表明,固溶温度从940℃增加到980℃,δ相含量从1.54%降低到0.045%,晶粒尺寸从12.59μm长大到35.21μm,δ相含量对拉伸强度无显著影响,但断裂韧度J0.2BL从1... 通过断裂韧度J0.2BL以及冲击韧性测试研究了δ相含量对GH4169合金韧性的影响。结果表明,固溶温度从940℃增加到980℃,δ相含量从1.54%降低到0.045%,晶粒尺寸从12.59μm长大到35.21μm,δ相含量对拉伸强度无显著影响,但断裂韧度J0.2BL从112 kJ/m^2增加到355 kJ/m^2,冲击韧性从35 J增加到75 J。δ相的析出会导致其周边出现无γ"相析出区,当大量δ相沿晶界分布时,则沿晶界形成无强化相析出带,在应力作用下,δ相与无强化相析出区基体的应变差会导致界面开裂、形成孔洞。在无强化相析出区孔洞快速连接形成裂纹,裂纹沿晶扩展与空洞汇合,降低了裂纹扩展阻力,加速了裂纹的扩展。因此δ相的存在为裂纹提供了扩展通道,降低了材料的塑韧性。 展开更多

关键词 GH4169合金 Δ相 强韧性 裂纹扩展

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25CrMo钢锭点状偏析区微观组织特点 被引量：4

11

作者 邹长飞 杨接明 +2 位作者 韦贤毅 梁宇 杨明 《钢铁》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期21-26,共6页

为了研究钢锭点状偏析区微观组织特点,对CrMo钢锻坯中的斑点偏析区域进行了分析研究。研究表明,钢坯中的元素偏析区沿锻造方向拉伸且尺寸较小,可判断原铸锭中的偏析为3个维度方向尺寸相近的点状偏析。偏析区中铬、钼元素质量分数相对较... 为了研究钢锭点状偏析区微观组织特点,对CrMo钢锻坯中的斑点偏析区域进行了分析研究。研究表明,钢坯中的元素偏析区沿锻造方向拉伸且尺寸较小,可判断原铸锭中的偏析为3个维度方向尺寸相近的点状偏析。偏析区中铬、钼元素质量分数相对较高,在冷却后点状偏聚区形成贝氏体组织,与基体的铁素体、珠光体组织呈交错分布的特征,且夹杂物在偏析区富集比较明显,局部偏析区还存在气孔。钢中的点状偏析的出现主要原因是钢液凝固前沿过冷度降低,在成分过冷条件下,高熔点铬、钼组元在枝晶表面局部富集,随温度的下降,钢液中Mn S夹杂物同时受枝晶表面的物理吸附作用聚集,同时增加了枝晶区域液相的黏度,导致气体溢出困难,在凝固后局部形成气孔。通过提高钢液凝固速度,降低钢液在固液两相区的停留时间,将有效缓解钢锭中斑点偏析的形成。 展开更多

关键词 25CrMo 点状偏析 夹杂物 气孔

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