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大跨度公铁两用双层钢桁桥涡激振动控制研究 被引量：1
1
作者 陈天瑀 马存明 +1 位作者 段青松 向鸿鑫 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期12-19,共8页
桥梁的涡激振动主要受到主梁断面的气动外形、结构动力特性与来流特性的影响,而大跨桥梁是典型的风致敏感结构,所以在大跨度桥梁的设计中应当引起重视。以某大跨度公铁两用双层板桁组合桁架桥为背景,在XNJD-1回流串联风洞中进行了风洞试... 桥梁的涡激振动主要受到主梁断面的气动外形、结构动力特性与来流特性的影响,而大跨桥梁是典型的风致敏感结构,所以在大跨度桥梁的设计中应当引起重视。以某大跨度公铁两用双层板桁组合桁架桥为背景,在XNJD-1回流串联风洞中进行了风洞试验,研究了该主梁的涡激振动现象。通过计算流体动力学(computational fluid dynamics, CFD)数值模拟分析了其主梁断面的涡激振动机理,并且将展向周期摄动法应用于钢桁梁的涡激振动控制,采取了一系列气动控制措施来抑制主梁的涡激振动,其中L型分流板与波浪形风嘴完全抑制了主梁的涡激振动。还通过风洞试验研究了波浪形风嘴的几何参数对抑振效果的影响,试验结果表明,波浪形风嘴的抑振效果对幅值变化比较敏感,增大幅值可以有效抑制主梁的涡激振动。 展开更多
关键词 公铁两用桥 双层桁架梁 涡激振动(VIV) 气动措施 数值模拟 风洞试验
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大跨铁路桥窄幅流线型箱梁涡激振动试验及抑振措施研究
2
作者 段青松 马存明 何知明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期55-60,共6页
为有效抑制大跨铁路桥窄幅流线型箱梁的涡激振动,以某主跨335 m的窄幅流线型箱梁铁路斜拉桥为背景,设计、制作缩尺比1∶30的主梁节段模型进行风洞试验。研究不同风攻角、阻尼比下的主梁节段模型涡激振动性能,结合数值模拟法分析涡激振... 为有效抑制大跨铁路桥窄幅流线型箱梁的涡激振动,以某主跨335 m的窄幅流线型箱梁铁路斜拉桥为背景,设计、制作缩尺比1∶30的主梁节段模型进行风洞试验。研究不同风攻角、阻尼比下的主梁节段模型涡激振动性能,结合数值模拟法分析涡激振动诱因,并基于此进行抑振措施研究。结果表明:竖向阻尼比为0.20%时,-5°、-3°和0°风攻角下,主梁未出现涡激振动;+3°和+5°风攻角下,主梁出现竖向涡激振动,竖向涡激振动的最大无量纲振幅分别为14.4、19.4;增大竖向阻尼比可以有效抑制主梁的竖向涡激振动,但无量纲涡激振动风速区间基本未发生变化。栏杆基座是诱发主梁涡激振动的主要因素,栏杆基座与挡砟墙之间及栏杆后侧的分离涡主导主梁发生涡激振动,去除栏杆基座后桥面较大尺寸的分离涡被打散为小尺寸分离涡。封闭栏杆不能完全抑制主梁涡激振动,去除栏杆基座并优化为集水槽后,主梁迎风侧风嘴处气流的分离作用被弱化,可完全抑制主梁竖向涡激振动。 展开更多
关键词 铁路桥 斜拉桥 窄幅流线型箱梁 栏杆基座 涡激振动 抑振措施 风洞试验 数值模拟
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检修车轨道对窄幅流线型箱梁涡振性能影响研究
3
作者 段青松 马存明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期88-94,共7页
为给窄幅流线型箱梁抗风设计提供参考,以某窄幅流线型钢箱梁悬索桥为背景,进行节段模型风洞试验,考虑风攻角,分析检修车轨道对箱梁涡振性能的影响;通过数值模拟,研究检修车轨道及其位置对箱梁绕流特性的影响机理及抑振措施的有效性。结... 为给窄幅流线型箱梁抗风设计提供参考,以某窄幅流线型钢箱梁悬索桥为背景,进行节段模型风洞试验,考虑风攻角,分析检修车轨道对箱梁涡振性能的影响;通过数值模拟,研究检修车轨道及其位置对箱梁绕流特性的影响机理及抑振措施的有效性。结果表明:窄幅箱梁在+3°、0°风攻角时的竖向涡振最大振幅较-3°风攻角时分别增大348%、189%;0°风攻角时,检修车轨道布置于箱梁底板内侧1/6底板宽度位置,窄幅箱梁竖向涡振最大无量纲振幅减小60.8%;在此基础上,检修车轨道内侧布置导流板后,箱梁竖向涡振最大无量纲振幅减小79.9%;检修车轨道布置于箱梁底板且布置导流板时,与检修车轨道布置于斜腹板相比,窄幅箱梁竖向涡振最大振幅大幅减小,箱梁周围的流动结构更加稳定,改善了箱梁涡振性能;将检修车轨道向箱梁底板内侧移动或布置导流板是抑制检修车轨道引起窄幅箱梁涡振的有效措施。 展开更多
关键词 悬索桥 窄幅流线型箱梁 检修车轨道 涡振 绕流特性 风洞试验 数值模拟
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斜风作用下超大跨跨海斜拉桥典型施工状态抖振响应研究
4
作者 李沁峰 马存明 鲜荣 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期99-105,共7页
为研究风偏角和风速对超大跨跨海斜拉桥典型施工状态抖振性能的影响,以黄茅海大桥为背景,通过气弹模型风洞试验对斜风作用下该桥边塔最大单悬臂、中塔最大双悬臂、边塔最大双悬臂3种典型施工状态的抖振响应进行分析,并对基于气弹模型风... 为研究风偏角和风速对超大跨跨海斜拉桥典型施工状态抖振性能的影响,以黄茅海大桥为背景,通过气弹模型风洞试验对斜风作用下该桥边塔最大单悬臂、中塔最大双悬臂、边塔最大双悬臂3种典型施工状态的抖振响应进行分析,并对基于气弹模型风洞试验和《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)的等效静阵风荷载进行对比。结果表明:超大跨跨海斜拉桥各典型施工状态抖振响应最不利风偏角为0°~30°,各典型施工状态在各风偏角下的抖振响应与风速呈二次函数关系;各典型施工状态下竖向抖振响应主要由主梁一阶对称竖弯模态贡献,横向和扭转抖振响应主要由桥塔一阶横弯模态贡献;与基于气弹模型风洞试验的等效静阵风荷载相比,基于规范计算的等效静阵风荷载偏不安全,建议进一步研究超大跨跨海斜拉桥的等效静阵风荷载。 展开更多
关键词 跨海桥梁 斜拉桥 斜风作用 典型施工状态 抖振响应 等效静阵风荷载 风洞试验
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基于测压风洞试验的钢桁梁上列车二维气动导纳研究
5
作者 段青松 马存明 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第9期43-49,共7页
基于节段模型测压方法,建立了列车二维气动导纳的识别方法。在紊流场风洞试验中,获取了0°攻角时钢桁梁上列车抖振力的展向相关性;识别了钢桁梁上列车中车的三维气动导纳,探究了钢桁梁上列车中车三维气动导纳与二维气动导纳的关系... 基于节段模型测压方法,建立了列车二维气动导纳的识别方法。在紊流场风洞试验中,获取了0°攻角时钢桁梁上列车抖振力的展向相关性;识别了钢桁梁上列车中车的三维气动导纳,探究了钢桁梁上列车中车三维气动导纳与二维气动导纳的关系。可知,随无量纲折减频率及展向间距的增大,抖振力的展向相关性逐渐减小,列车抖振力展向相干函数可用Jakobsen模型较好地拟合。当k_(1)B/2小于0.3时,二维气动导纳值为1,三维气动导纳会明显低估列车的气动导纳值。当k_(1)B/2大于0.3时,三维气动导纳会明显地高估二维气动导纳函数值,且随着折减频率的增大,气动导纳值减小。最后,给出了列车二维气动导纳函数及相干函数的数学表达式。研究成果可为风-列车-桥梁耦合振动计算分析提供参数。 展开更多
关键词 桥梁工程 气动导纳 风洞试验 列车 钢桁梁 测压法
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超大跨多塔跨海斜拉桥施工期抖振响应分析与控制技术研究
6
作者 鲜荣 李沁峰 马存明 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第14期57-65,共9页
超大跨多塔跨海斜拉桥悬臂施工阶段,相对于成桥状态具有刚度小、自振频率小和阻尼比低的特点,在沿海高设计风速作用下容易产生较大的抖振响应。准确地计算桥梁施工期抖振响应有利于提高桥梁建设的安全性。为了实现桥梁抖振响应的精细化... 超大跨多塔跨海斜拉桥悬臂施工阶段,相对于成桥状态具有刚度小、自振频率小和阻尼比低的特点,在沿海高设计风速作用下容易产生较大的抖振响应。准确地计算桥梁施工期抖振响应有利于提高桥梁建设的安全性。为了实现桥梁抖振响应的精细化计算,以黄茅海大桥为工程背景,将分离式双箱梁的三维导纳考虑进抖振频域计算方法,通过最大双臂状态气弹模型风洞试验验证该计算方法相对于传统的定常假设和Sears函数具有更高的准确性。然后基于该计算方法探寻了超大跨度多塔跨海斜拉桥施工期抖振响应的发展规律:在0~200 m悬臂范围内悬臂端的抖振竖向和横向位移极值对施工悬臂端长度不敏感,而悬臂长度一旦超过200 m后抖振竖向和横向位移极值则对悬臂端长度非常敏感,呈现指数增长,最大抖振竖向位移极值可以达到4.9 m;悬臂端抖振扭转位移极值与悬臂端长度基本呈线性关系。分析抖振响应频响函数,提出了利用模态分析进行临时墩布置位置初步设计的理念,通过抖振精细化计算方法计算9种临时墩布置位置下的桥梁抖振响应,并进行了其中推荐方案的风洞试验验证了该理念的可行性。结果显示:临时墩的布置最多可以降低75%的悬臂端抖振竖向位移极值;需要综合考虑在悬臂施工过程中悬臂端的抖振位移极值随着跨度的增长而增长,临时墩布置在离桥塔2/3最大悬臂长度处最为合理。 展开更多
关键词 桥梁工程 抖振频域计算 风洞试验 超大跨跨海斜拉桥 施工期 临时墩
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开槽两侧格栅对分体双箱梁涡激振动控制研究
7
作者 段青松 马存明 徐召 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第21期64-70,95,共8页
分体双箱梁断面涡激振动性能及优化是大跨桥梁抗风设计面临的关键问题之一。以某大跨度悬索桥为背景,针对分体双箱梁制作节段模型进行风洞试验,分析不同攻角时主梁涡激振动性能,提出在开槽两侧沿主梁纵向对称布置气动格栅的优化方案,研... 分体双箱梁断面涡激振动性能及优化是大跨桥梁抗风设计面临的关键问题之一。以某大跨度悬索桥为背景,针对分体双箱梁制作节段模型进行风洞试验,分析不同攻角时主梁涡激振动性能,提出在开槽两侧沿主梁纵向对称布置气动格栅的优化方案,研究主梁开槽两侧格栅的透风率对涡激振动性能影响规律。结果表明:当阻尼比为0.25%,攻角为-3°、0°和+3°时,主梁竖向涡激振动的无量纲最大振幅分别为0.032、0.033、0.023;当攻角为0°和-3°时,主梁扭转涡激振动最大振幅分别为0.18°、0.13°。开槽处布置透风率50%的两侧格栅后,主梁竖向涡激振动消失。这是由于气流在上游断面迎风侧前缘及栏杆处发生分离,产生较大尺寸的上部旋涡,随着旋涡不断运动,与下游断面发生碰撞,同时主梁尾流产生交替脱落的旋涡,诱导分体双箱梁断面发生涡激振动。开槽两侧布置两侧格栅后,气流的分离作用被弱化,在开槽位置处旋涡尺寸明显减小,减弱对下游断面的作用,优化主梁的涡激振动性能。研究可为分体双箱梁抗风设计提供参考。 展开更多
关键词 分体双箱梁 风洞试验 涡激振动 格栅 绕流结构
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桥梁风工程专业实践能力培养与通识教育的探索
8
作者 孙延国 李明水 +1 位作者 马存明 李志国 《教育教学论坛》 2023年第49期17-20,共4页
面对国家战略需求和大跨桥梁防灾减灾的客观需要,亟待培养土木工程专业知识突出、具备全球视野和大国工程观的专业人才。“桥梁与结构抗风设计”课程研究性和实践性突出,普遍采用理论教学与实践相结合的教学方式,但在实际的教学活动中... 面对国家战略需求和大跨桥梁防灾减灾的客观需要,亟待培养土木工程专业知识突出、具备全球视野和大国工程观的专业人才。“桥梁与结构抗风设计”课程研究性和实践性突出,普遍采用理论教学与实践相结合的教学方式,但在实际的教学活动中面临科研实践浮于形式、教学与实践脱节等问题。此外,相关从业人员对桥梁风工程认识有限,需进行专业通识教育。因此,在传统教学方法的基础上,通过整合校内各类高水平科研平台资源,结合大量科研课题,优化实践教学环节,借助新时代下的各类媒介平台开展专业通识教育,形成教学、科研、专业通识教育间的相互融合和促进,进而丰富“桥梁与结构抗风设计”的教学方法,实现教学质量的提高。 展开更多
关键词 教学改革 桥梁风工程 实践能力 通识教育
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基于虚实结合的“土木工程抗风”实践教学探索
9
作者 周强 李志国 +1 位作者 马存明 李明水 《教育教学论坛》 2023年第45期87-90,共4页
随着我国基础设施技术的显著提升,土木工程结构不断朝大跨、高耸、轻柔等方向发展。结构因为自重轻、阻尼小,对风致作用变得十分敏感。目前越来越多的高校在本科教学阶段开展了“土木工程抗风”课程。然而,结构抗风课程所涉及内容前沿... 随着我国基础设施技术的显著提升,土木工程结构不断朝大跨、高耸、轻柔等方向发展。结构因为自重轻、阻尼小,对风致作用变得十分敏感。目前越来越多的高校在本科教学阶段开展了“土木工程抗风”课程。然而,结构抗风课程所涉及内容前沿、学科门类众多、知识点分散、概念抽象,亟待建立与其特点相适应的实践教学方法。为此,依托物理风洞和虚拟风洞资源,运用现代信息技术,构建研究性实践平台,进而将虚拟与现实有机结合作为新型智能化教育手段,丰富土木工程专业实践教学方法,提升教学成效。 展开更多
关键词 虚实结合 实践教学 抗风课程 教学改革
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塑料土工格栅加筋土抗拉拔特性试验研究 被引量：27
10
作者 马存明 周亦唐 +1 位作者 廖海黎 白良 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期36-39,共4页
塑料土工格栅的加筋效果好于其它筋材的原因在于其表面结构特性,它与土之间不仅存在表面摩擦力,而且还存在着镶嵌咬合力,从而增强两者的相互联系,提高接触效率。通过筋材拉出行为试验,进行塑料土工格栅受拉时表面摩擦力分布特征的研究... 塑料土工格栅的加筋效果好于其它筋材的原因在于其表面结构特性,它与土之间不仅存在表面摩擦力,而且还存在着镶嵌咬合力,从而增强两者的相互联系,提高接触效率。通过筋材拉出行为试验,进行塑料土工格栅受拉时表面摩擦力分布特征的研究。提出将塑料土工格栅与土体之间摩擦应力的发展过程分为四个阶段的观点,即起始阶段、发展阶段、局部屈服和完全屈服阶段。指出在高围压或长埋深的情况下,筋材会出现拉断破坏,这时的摩擦应力至多经历前三个阶段,而不具备完整的四阶段应力发展模式。 展开更多
关键词 加筋土 塑料土工格栅 拉拔试验 界面摩擦力分布 试验分析
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H型截面吊杆气动性能的风洞试验 被引量：22
11
作者 马存明 廖海黎 +1 位作者 郑史雄 李佳圣 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期42-46,共5页
通过节段的静力和弹簧悬挂动力试验,对H型吊杆的驰振和涡激振动性能进行分析。不做任何措施的H型吊杆在一定的风速下很容易发生驰振。腹板开孔的H型吊杆在横桥向来流时表现出涡激振动,开孔越大,涡激振动的振幅越小,方形孔比圆形孔要小,... 通过节段的静力和弹簧悬挂动力试验,对H型吊杆的驰振和涡激振动性能进行分析。不做任何措施的H型吊杆在一定的风速下很容易发生驰振。腹板开孔的H型吊杆在横桥向来流时表现出涡激振动,开孔越大,涡激振动的振幅越小,方形孔比圆形孔要小,表明腹板开孔可以抑制该风向的涡激振动。在接近顺桥向来流的作用下,实腹和只在腹板开孔的吊杆在风速不高时表现为弛振。在翼板上加风嘴时,没有发现驰振,但横桥向来流时的涡激振动有较大增加。翼板上开孔能提高吊杆顺桥向来流的驰振临界风速,甚至杜绝该方向驰振的发生,且开孔越大效果越好。 展开更多
关键词 大跨度铁路桥 H型吊杆 风洞试验 驰振 涡激振动 气动措施
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宽幅分体箱梁涡振性能及其抑振措施 被引量：17
12
作者 马存明 王俊鑫 +2 位作者 罗楠 李泓玖 廖海黎 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期724-730,共7页
为研究宽幅分体箱梁桥梁涡激振动特性及其相应振动抑制方法,以某主梁总宽度为64.1 m的分体箱梁大跨悬索桥为工程背景,在均匀流场下对1∶70缩尺比节段模型进行了风洞试验.首先研究了主梁成桥态在0°、±3°和±5°... 为研究宽幅分体箱梁桥梁涡激振动特性及其相应振动抑制方法,以某主梁总宽度为64.1 m的分体箱梁大跨悬索桥为工程背景,在均匀流场下对1∶70缩尺比节段模型进行了风洞试验.首先研究了主梁成桥态在0°、±3°和±5°五种不同来流攻角下的涡激振动特性;其次,考察了单一气动措施(包括设置水平气动翼板、封闭中央开槽、隔涡网以及检修车轨道导流板),以及各种组合措施对主梁涡激振动的影响,检验了这些措施对主梁颤振性能的影响.研究结果表明:宽幅分体式双箱梁在5个风攻角下均发生了竖向自由度涡激共振,其中最不利攻角为3°,竖向振幅最大值为0.69 m,超过《公路桥梁抗风设计规范》限值的70%;设置隔涡网和采用组合气动措施后,较原始主梁,涡振振幅下降50.7%~98.6%;尽管抑振措施使主梁颤振临界风速降低6%~15%,但仍满足抗风设计要求. 展开更多
关键词 气动措施 分体式双箱主梁 涡激共振 风洞试验 悬索桥
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双斜塔钢箱梁斜拉桥抗风性能试验研究 被引量：6
13
作者 马存明 陈勉 +1 位作者 王玉柱 高伟 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2011年第4期605-610,共6页
为了评价某拟建大跨度双斜塔钢箱梁斜拉桥的抗风安全性能,通过数值分析与风洞试验相结合的方法研究其结构动力特性,测定静力三分力系数、颤振临界风速和涡激振动响应,据此分析评估该桥的抗风性能。结果表明,该桥具有较好的气动和颤振稳... 为了评价某拟建大跨度双斜塔钢箱梁斜拉桥的抗风安全性能,通过数值分析与风洞试验相结合的方法研究其结构动力特性,测定静力三分力系数、颤振临界风速和涡激振动响应,据此分析评估该桥的抗风性能。结果表明,该桥具有较好的气动和颤振稳定性,但存在两个明显的竖向涡激共振区,且最大振幅远超过规定容许值。因此,该桥需要通过气动外形优化,以减小或控制涡激振动。经多种主梁涡激振动性能优化方案对比试验得出其最优措施为轨道内侧增加一条宽1m、与底板夹角成30°的导流板。 展开更多
关键词 斜拉桥 抗风性能 节段模型风洞试验 动力特性
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基于三维气动导纳的大跨桥梁抖振分析 被引量：4
14
作者 马存明 廖海黎 +1 位作者 李明水 陈勉 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2011年第2期52-56,92,共6页
以某大跨悬索桥流线形箱桥梁断面为研究对象,通过风洞试验,用测压法对流线形箱梁断面在不同紊流场中的气动力进行了测量,得出适合流线形箱梁断面的三维气动导纳公式和抖振力沿跨向的相干函数,建立了基于三维气动导纳的大跨桥梁抖振分析... 以某大跨悬索桥流线形箱桥梁断面为研究对象,通过风洞试验,用测压法对流线形箱梁断面在不同紊流场中的气动力进行了测量,得出适合流线形箱梁断面的三维气动导纳公式和抖振力沿跨向的相干函数,建立了基于三维气动导纳的大跨桥梁抖振分析方法,改善了传统上计算抖振在气动导纳和相干函数上的明显缺陷。研究结果表明,流线箱型断面抖振力的跨向相关高于风速相关;气动导纳数值显著依赖于紊流积分尺度。利用三维气动导纳计算出的抖振力与气动弹性模型风洞试验吻合良好。 展开更多
关键词 桥梁工程 流线形箱梁 抖振 三维气动导纳 抖振力
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横向紊流风作用下桁架梁上高速列车抖振力空间相关性试验研究 被引量：2
15
作者 马存明 段青松 +2 位作者 廖海黎 易辉 李明水 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期69-76,86,共9页
为分析横风作用下钢桁梁上高速列车受到抖振力的空间相关性,在XNJD-3风洞实验室建立了两种大气紊流场,基于1∶29.7的车桥节段模型,采用同步测压法得到了静止列车上的抖振力分布,尝试从时域、频域两个方面分析攻角、紊流场、列车位置等... 为分析横风作用下钢桁梁上高速列车受到抖振力的空间相关性,在XNJD-3风洞实验室建立了两种大气紊流场,基于1∶29.7的车桥节段模型,采用同步测压法得到了静止列车上的抖振力分布,尝试从时域、频域两个方面分析攻角、紊流场、列车位置等参数对列车抖振力空间相关性的影响,并对试验现象及影响因素总结,提出了列车抖振力跨向相干函数的拟合公式,证实了列车侧向抖振力的相关性与顺风向脉动风的相关性较接近,升力和力矩的相关性略小于竖向脉动风的相关性,也指出了进一步的研究方向,研究结论对类似桥梁上列车运行的舒适性研究具有指导意义。 展开更多
关键词 桁架桥 列车 横风 抖振力 空间相关性 风洞试验
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横风作用下钢桁梁桥上列车气动导纳的风洞试验研究 被引量：6
16
作者 马存明 段青松 廖海黎 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期150-155,共6页
大跨度钢桁梁悬索桥对风作用敏感,桥上列车周围的流场也会受到较大影响,横风作用下考虑钢桁梁影响的列车气动力的研究十分必要。以某大跨度钢桁梁悬索桥为例,在风洞试验室建立两种大气紊流场,基于测压法分析静止于钢桁梁上列车气动力,... 大跨度钢桁梁悬索桥对风作用敏感,桥上列车周围的流场也会受到较大影响,横风作用下考虑钢桁梁影响的列车气动力的研究十分必要。以某大跨度钢桁梁悬索桥为例,在风洞试验室建立两种大气紊流场,基于测压法分析静止于钢桁梁上列车气动力,得到频域内列车的等效气动导纳以及抖振力的跨向相关性,且考虑了攻角、紊流场、列车位置等影响因素,也指出了进一步的研究方向,为类似桥梁上列车运行的舒适性研究提供了一定的指导。 展开更多
关键词 n钢桁桥 列车 气动导纳 横风 风洞试验
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特大跨钢桁梁悬索桥主梁气动参数试验研究 被引量：4
17
作者 马存明 李丽 +1 位作者 廖海黎 徐洪涛 《四川建筑科学研究》 北大核心 2010年第2期43-46,共4页
以一大跨悬索桥坝陵河大桥钢桁梁主梁断面为研究对象,通过节段模型风洞试验和高频动态天平测力试验,得到了钢桁梁主梁优化断面并试验得出三分力系数、颤振导数以及气动导纳,归纳出适合钢桁梁桥梁断面的气动导纳经验公式,改善了传统上计... 以一大跨悬索桥坝陵河大桥钢桁梁主梁断面为研究对象,通过节段模型风洞试验和高频动态天平测力试验,得到了钢桁梁主梁优化断面并试验得出三分力系数、颤振导数以及气动导纳,归纳出适合钢桁梁桥梁断面的气动导纳经验公式,改善了传统上计算抖振在气动导纳上的明显缺陷。研究成果已经应用于坝陵河大桥的建设,且可以为以后类似桥梁的抗风设计提供参考。 展开更多
关键词 钢桁梁 气动参数 风洞试验
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城市土地集约利用评价——以安徽省为例 被引量：7
18
作者 马存明 於忠祥 《华中农业大学学报（社会科学版）》 2007年第3期51-54,共4页
文章从区域空间的角度,建立城市土地集约利用的指标体系,采用主成分分析法和聚类分析法,对安徽省17个地市城市土地集约利用情况进行了分类和评价,以期为政府决策提供参考。
关键词 城市土地利用集约度 指标体系 主成分分析 聚类分析 安徽省
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关于土坡稳定中几个特殊问题的研究 被引量：1
19
作者 马存明 周亦唐 白良 《昆明理工大学学报（理工版）》 2000年第4期66-71,共6页
理想情况下的土坡稳定性分析都包含了一些假设 ,但在实际情况下 ,往往需要根据实际情况作一些必要的灵活处理 .本文简要的阐述了在边坡中坡顶有开裂 ,坡体中有渗流 。
关键词 土坡稳定 渗流 蠕变 地震作用
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积雪条件下箱型桥梁断面气动力特性数值分析和风洞试验
20
作者 马存明 段青松 廖海黎 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第10期67-72,共6页
以某斜拉桥为例,基于欧拉-欧拉理论,采用单向耦合的方法数值模拟风速为10,15,20 m/s条件下的桥面积雪的不均匀分布。同时,通过风洞试验研究3种不同风速下积雪的不均匀分布对主梁三分力系数、涡激振动性能以及颤振导数的影响。结果表明,... 以某斜拉桥为例,基于欧拉-欧拉理论,采用单向耦合的方法数值模拟风速为10,15,20 m/s条件下的桥面积雪的不均匀分布。同时,通过风洞试验研究3种不同风速下积雪的不均匀分布对主梁三分力系数、涡激振动性能以及颤振导数的影响。结果表明,积雪的沉积、侵蚀与壁面摩擦速度有紧密的联系,桥面背风侧积雪侵蚀量明显比迎风侧侵蚀量小,在尾流处侵蚀量最小。积雪对主梁的三分力系数影响较大,升力系数与扭矩系数绝对值增大40%左右,阻力系数绝对值增大15%左右。由于积雪作用,主梁+3°竖向涡激振动消失,同时,颤振导数A*4曲线斜率由负变为正,且不同风速下的积雪形状影响较小;当无量纲折减风速增大到一定程度时,H*2曲线相对平缓,而H*4基本保持不变。 展开更多
关键词 桥梁工程 箱型主梁 数值模拟 风洞试验 气动力 积雪
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