压能、湿焓场与暴雨落区的诊断分析 被引量：8

1

作者 黄仪方 琚建华 《高原气象》 CSCD 北大核心 2002年第2期154-158,共5页

通过分析压能场与湿焓场的分布特征，　讨论了它们对暴雨发生可能产生的影响。这种影响实质上是由于动力学与热力学的相互作用所造成的。在本文分析的暴雨个例中，　暴雨过程都与等压能线密集带和等湿焓线密集带有一定联系，　在暴雨发... 通过分析压能场与湿焓场的分布特征，　讨论了它们对暴雨发生可能产生的影响。这种影响实质上是由于动力学与热力学的相互作用所造成的。在本文分析的暴雨个例中，　暴雨过程都与等压能线密集带和等湿焓线密集带有一定联系，　在暴雨发生前２４　ｈ一般有强的正湿焓平流，　暴雨主要落区一般出现在平流最强的地方。因此，　分析压能场与湿焓场可以获取一些新的信息，　这对提高暴雨的预报能力可以起到一定的作用。 展开更多

关键词 动力学 热力学 压能场 湿焓场 暴雨落区 诊断分析

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冬季青藏高原地面加热与春季川渝地区气温关系的分析 被引量：3

2

作者 黄仪方 李跃清 《高原气象》 CSCD 北大核心 2003年第B10期32-39,共8页

应用奇异值分解(SVD)技术,研究了青藏高原地面加热场与东亚地区上空500hPa高度场及其东侧川渝地区春季气温场的时空联系和冷暖异常成因。结果表明:前期冬季青藏高原地面加热场与后期春季高度场的第一模态代表了两场间的主要耦合特征,具... 应用奇异值分解(SVD)技术,研究了青藏高原地面加热场与东亚地区上空500hPa高度场及其东侧川渝地区春季气温场的时空联系和冷暖异常成因。结果表明:前期冬季青藏高原地面加热场与后期春季高度场的第一模态代表了两场间的主要耦合特征,具有显著的时空相关;前期冬季青藏高原地面加热场通过影响后期春季500hPa高度场,导致高原东侧川渝地区春季气温异常;冬季高原地面加热场强度偏强(弱),则后期春季东亚上空500hPa高度场偏高(低),川渝地区春季气温偏高(低);加热场—高度场—气温场之间的这种非同步联系,表明冬季青藏高原地面加热场异常,通过影响未来春季大气环流变化,是造成高原东侧川渝地区春季气温异常的重要原因。 展开更多

关键词 青藏高原 加热场 大气环流 春季气温 奇异值分解

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我国高原地区产生飞机颠簸的大尺度云系及其分布 被引量：5

3

作者 黄仪方 孙智博 +1 位作者 肖焕权 徐娓 《高原山地气象研究》 2010年第2期42-45,共4页

卫星云图上有很多特殊的云型都与飞机颠簸相联系,有的甚至会出现严重颠簸,对它们的识别,对保障飞行安全有重要意义。本文根据2006年的风云二号卫星云图资料,统计和分析了我国高原地区产生飞机颠簸的大尺度云系的出现和分布规律。分析表... 卫星云图上有很多特殊的云型都与飞机颠簸相联系,有的甚至会出现严重颠簸,对它们的识别,对保障飞行安全有重要意义。本文根据2006年的风云二号卫星云图资料,统计和分析了我国高原地区产生飞机颠簸的大尺度云系的出现和分布规律。分析表明:在我国高原地区,产生飞机颠簸的大尺度云系主要有高空急流云系、未闭合的细胞状云系、山地波中的波状云系和积云线。这些大尺度的云系主要出现在我国的青藏高原,在这些云出现的地区飞行,都会出现中度到强烈的飞机颠簸。 展开更多

关键词 高原地区 飞机颠簸 大尺度云系

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高原重要机场航班延误的气象因素分析 被引量：17

4

作者 黄仪方 肖焕权 李积富 《高原山地气象研究》 2009年第2期37-40,共4页

通过对四川航空公司2005～2006年高原特殊机场航班延误的气象资料分析，得出影响高原机场最大的气象要素为低云、低能见度以及顺风超标等。并针对航班延误比较多的高原机场进行详细的数据统计以及气象特征分析，为排班工作提供参考。

关键词 高原机场 延误 气象因素

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中国西部干线飞机颠簸分布规律分析 被引量：4

5

作者 黄仪方 廖晓春 辜运燕 《高原山地气象研究》 2012年第2期57-60,共4页

基于四川航空公司2006年的飞机颠簸资料,对以成都为枢纽中心的14条航线在巡航阶段产生的颠簸情况进行了分析。结果表明:在西部干线中,飞往西藏地区的航线飞机颠簸出现概率最高,春季的航线颠簸次数最多,秋季发生的颠簸次数最少;飞机颠簸... 基于四川航空公司2006年的飞机颠簸资料,对以成都为枢纽中心的14条航线在巡航阶段产生的颠簸情况进行了分析。结果表明:在西部干线中,飞往西藏地区的航线飞机颠簸出现概率最高,春季的航线颠簸次数最多,秋季发生的颠簸次数最少;飞机颠簸的出现高度主要分布在7000～10000m高度范围内;西部干线上发生中—轻度颠簸的概率最高,其次是轻度颠簸,发生强烈颠簸的概率最小。 展开更多

关键词 西部干线 颠簸 分布 特征

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现代气象资料在飞机颠簸预报中的应用 被引量：5

6

作者 黄仪方 马婷 《科技创新导报》 2012年第8期219-221,223,共4页

飞机颠簸是大气中的湍流引起的。本文分析了空气的湍流运动与飞机颠簸的关系,以及空气的散度、涡度、温度平流的变化带来的垂直运动与飞机颠簸的关系,从理论上推断出利用垂直速度场、散度场,涡度场,温度平流场等现代气象资料预报飞机颠... 飞机颠簸是大气中的湍流引起的。本文分析了空气的湍流运动与飞机颠簸的关系,以及空气的散度、涡度、温度平流的变化带来的垂直运动与飞机颠簸的关系,从理论上推断出利用垂直速度场、散度场,涡度场,温度平流场等现代气象资料预报飞机颠簸的可行性。并结合实际资料,对所得结论进行了验证。 展开更多

关键词 飞机颠簸 预报 垂直速度 散度 涡度 温度平流

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北半球平流层臭氧的时空分布特征 被引量：3

7

作者 黄仪方 郭世昌 +2 位作者 陈辉 秦瑜 吴涧 《成都信息工程学院学报》 2001年第1期8-11,共4页

利用 196 3～ 1985年北半球的平流层臭氧观测资料 ,采用自然正交分解方法 ,初步分析了北半球、特别是东亚地区大气臭氧层的时空分布特征。结果表明 :(1)北半球大气臭氧的空间分布可能与下垫面的性质有关 ;(2 )东亚地区大气臭氧的时间分... 利用 196 3～ 1985年北半球的平流层臭氧观测资料 ,采用自然正交分解方法 ,初步分析了北半球、特别是东亚地区大气臭氧层的时空分布特征。结果表明 :(1)北半球大气臭氧的空间分布可能与下垫面的性质有关 ;(2 )东亚地区大气臭氧的时间分布主要具有 2年和 11年变化的周期特征 ,这与太阳黑子的准 2年和准 11年变化有一定的对应关系 ;(3)北美地区的臭氧变化则主要包含 4年和 7年的周期变化成分。 展开更多

关键词 东亚地区 时空分布 平流层 臭氧 北半球 下垫面 太阳黑子 自然正交分解法

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我国高原重要航线飞机颠簸分布规律分析 被引量：7

8

作者 黄仪方 孙智博 肖焕权 《中国民航飞行学院学报》 2011年第1期5-9,共5页

根据2006年1-12月四川航空公司A320和A319飞机的机载QAR数据,对我国高原重要航线上飞机颠簸次数、强度和出现的概率进行了统计,分析了我国高原重要航线上飞机颠簸的出现规律。研究指出,在我国高原航线上,飞机颠簸主要出现在冬春季节,以... 根据2006年1-12月四川航空公司A320和A319飞机的机载QAR数据,对我国高原重要航线上飞机颠簸次数、强度和出现的概率进行了统计,分析了我国高原重要航线上飞机颠簸的出现规律。研究指出,在我国高原航线上,飞机颠簸主要出现在冬春季节,以成都为中心,以九黄、丽江、大理、昆明为弧线的扇形区域,是高原航线飞机颠簸主要发生区。飞机颠簸主要出现在飞机的起飞着陆阶段,颠簸强度越大,发生的概率越小。青藏高原航线上飞机颠簸出现的概率较小,而云贵高原航线上飞机颠簸出现的概率较大。 展开更多

关键词 高原航线 飞机颠簸 分布 概率

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双流机场秋季飞机颠簸的规律及云图特征分析 被引量：2

9

作者 黄仪方 马丽梅 +2 位作者 梁勇 隋进 李积富 《四川气象》 2006年第4期28-30,33,共4页

本文根据四川航空公司A319、A320机队在双流机场起降的飞机记录的QAR资料,研究了成都双流机场秋季起降飞机出现颠簸的规律,并分析了其形成颠簸的气象原因,根据产生颠簸时风云二号卫星云图,分析了飞机颠簸与卫星云图上的云状的关系。

关键词 双流机场 秋季 飞机颠簸 卫星云图

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卫星云图上的卷云云型与晴空颠簸 被引量：13

10

作者 黄仪方 《四川气象》 2002年第1期42-45,共4页

本文论述了卫星云图上的急流卷云、波状卷云和地形卷云的云图特征 ,通过对这些卷云的形成过程的分析 ,提出这些地区都会出现中度到强烈的飞机颠簸。

关键词 云型 卫星云图 晴空颠簸 急流卷云 地形卷云 飞机 对流云

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高原航线飞机颠簸出现规律的对比分析——以青藏高原与云贵高原为例 被引量：2

11

作者 黄仪方 孙树娟 《西安航空技术高等专科学校学报》 2012年第3期8-14,共7页

不同的高原产生大气湍流的条件不尽相同,因此航线上飞机颠簸的出现规律也不一样。分析青藏高原和云贵高原的地形差异和气候区别,并根据四川航空公司的机载QAR数据,对青藏高原和云贵高原的飞机颠簸出现次数、出现概率和颠簸强度进行统计... 不同的高原产生大气湍流的条件不尽相同,因此航线上飞机颠簸的出现规律也不一样。分析青藏高原和云贵高原的地形差异和气候区别,并根据四川航空公司的机载QAR数据,对青藏高原和云贵高原的飞机颠簸出现次数、出现概率和颠簸强度进行统计,对比分析了青藏高原和云贵高原航线上飞机颠簸的出现和分布规律,为高原航线飞机颠簸的预报和航行签派工作提供重要参考。 展开更多

关键词 青藏高原 云贵高原 飞机颠簸 对比分析

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行星波的五波共振相互作用

12

作者 黄仪方 谭本馗 《北京大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 1995年第1期71-74,共4页

本文将二层模式中的三波共振推广到五波共振，推得了五波共振时其振幅所满足的方程组，该方程组的解可用Ｊａｃｏｂ；椭圆函数表示。

关键词 行星波共振 地球物理流体 五波共振

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臭氧层变化与流行性脑膜炎及鼠疫流行的关系 被引量：12

13

作者 郭世昌 黄仪方 +1 位作者 陈辉 杨敏 《中国环境科学》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2001年第1期24-28,共5页

通过对1950~1989年间一系列有关资料进行分析,首次研究和报道了臭氧层变化、太阳活动与流行性脑脊髓膜炎(ECM)及鼠疫(HP)传染病发病率流行周期特征之间的关系.结果表明,从较长时段看,臭氧层变化、太阳活动与ECM、HP年发病率间存在着较... 通过对1950~1989年间一系列有关资料进行分析,首次研究和报道了臭氧层变化、太阳活动与流行性脑脊髓膜炎(ECM)及鼠疫(HP)传染病发病率流行周期特征之间的关系.结果表明,从较长时段看,臭氧层变化、太阳活动与ECM、HP年发病率间存在着较为密切的相关关系;从较短时段看,发病率的季节变化与某些气象因子的变化有一定的关系.此外,本文还提出了一个解释这两类疾病周期流行机制的简单模型. 展开更多

关键词 臭氧层 太阳活动 流行性脑膜炎 鼠疫流行 生物有效B波段紫外辐射 生物学效应

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九寨／黄龙机场适航天气分析——航班放行监控对策建议

14

作者 黄仪方 张彦飞 +2 位作者 关德宇 李积富 BorisS（图） 《技术与管理论坛》 2007年第4期10-17,共8页

九寨／黄龙机场位于青藏高原东缘，岷山南坡，岷江源头，是我国旅游航班量最多的三大高高原机场之一，可满足B-737、B-757、A-319、A-320等机型的起降要求。该机场距九寨沟景区88千米，距黄龙景区54千米，在松潘县县城东北直线距离约24... 九寨／黄龙机场位于青藏高原东缘，岷山南坡，岷江源头，是我国旅游航班量最多的三大高高原机场之一，可满足B-737、B-757、A-319、A-320等机型的起降要求。该机场距九寨沟景区88千米，距黄龙景区54千米，在松潘县县城东北直线距离约24千米。机场建于红星岩西北一连续的山腰上，海拔高度3447米，机场北侧是一个逐渐展开的缓坡，东侧、西侧和北侧均有山谷或沟壑（沟深500米，宽2000米），机场南侧多山，50千米半径内有高山57座，位于机场东南东7千米处的红星岩顶海拔5003米，机场东南25千米处的岷山主峰雪宝顶海拔5588米。由于地形复杂，海拔较高，因此该机场区域既有山地气象特征，又有高原气象特征。 展开更多

关键词 九寨沟 机场 黄龙 航班 海拔高度 监控 放行 天气

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拉萨/贡嘎机场干季风沙（浮尘）预报及对航班的影响

15

作者 黄仪方 莫玉兰 +1 位作者 甄伟 李积富 《技术与管理论坛》 2006年第4期50-53,共4页

拉萨/贡嘎机场位于青藏高原腹地，大气运动受青藏高原的影响很大。青藏高原平均海拔近4000米，故500hPa以下基本上处于边界层中，风场受地形影响很大。图1是青藏高原地区上空500hPa1月的平均流场，

关键词 贡嘎机场 拉萨 青藏高原地区 航班 预报 风沙 大气运动 地形

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重力惯性波及其不稳定——急流附近飞机颠簸产生的可能机制 被引量：15

16

作者 李子良 黄仪方 《高原气象》 CSCD 北大核心 2008年第4期859-865,共7页

基于不可压缩流体运动方程组研究了急流附近重力惯性波及其不稳定,结合飞机风速变化方程,分析指出重力波失稳破碎为湍流是飞机颠簸产生的可能机制。斜压大气在急流轴北侧气旋切变区是惯性稳定的,当满足条件σ=f[f-/y]+N2m2/n2<... 基于不可压缩流体运动方程组研究了急流附近重力惯性波及其不稳定,结合飞机风速变化方程,分析指出重力波失稳破碎为湍流是飞机颠簸产生的可能机制。斜压大气在急流轴北侧气旋切变区是惯性稳定的,当满足条件σ=f[f-/y]+N2m2/n2<0时,由于天气尺度对流不稳定发展而引起重力惯性波不稳定破碎为湍流,可能是急流北侧气旋切变区对流性天气引起飞机颠簸产生的一种机制。但是在急流轴南侧反气旋切变区是惯性不稳定的,当满足条件σ=f[f-/y]+N2m2/n2<0时,可能由于惯性不稳定的作用,急流重力波不稳定发展破碎为湍流,可能是急流南侧反气旋气流中晴空湍流和飞机颠簸产生和发展的一种机制。揭示了急流附近晴空湍流和飞机颠簸产生的物理本质,有利于增强航空飞行颠簸的预测能力。 展开更多

关键词 急流重力波 惯性不稳定 对流不稳定 飞机颠簸 晴空湍流

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地形影响的飞机颠簸及其数值仿真实验 被引量：9

17

作者 李子良 黄仪方 《气象》 CSCD 北大核心 2006年第11期32-35,I0001,共5页

首先利用中尺度数值模式ARPS模拟气流过山生成飞行数值仿真所需要的风场,然后利用飞机载荷因数变量方程进行飞机飞行的数值仿真试验。研究结果表明,气流过山产生的山脉重力波由于风切变临界层破碎,一方面能在对流层产生较强的湍流引起... 首先利用中尺度数值模式ARPS模拟气流过山生成飞行数值仿真所需要的风场,然后利用飞机载荷因数变量方程进行飞机飞行的数值仿真试验。研究结果表明,气流过山产生的山脉重力波由于风切变临界层破碎,一方面能在对流层产生较强的湍流引起晴空飞机颠簸,另一方面也能在山脉背风面产生强烈下坡风,背风转子环流及低空湍流,影响飞机的起飞和着陆。揭示了飞机在过山脉地形背风面所产生的大气湍流中飞行时引起飞机颠簸的物理机制,有助于增强飞机颠簸的预测能力和飞行气象保障能力。 展开更多

关键词 山脉重力波 转子环流 数值试验 低空湍流 飞机颠簸

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下坡风效应与首都机场“4·6”沙尘暴天气

18

作者 黄仪方 玛丽梅 《中国民航飞行学院学报》 2001年第1期32-34,共3页

根据对 2 0 0 0年 4月 4日至 6日的 50 0hPa和中低层流场以及地面天气形势的研究 ,分析了北京“4·6”沙尘暴天气产生的原因 ,指出这次沙尘暴天气与下坡风效应和北京的自然地理环境有关。

关键词 下坡风效应 首都机场 沙尘曝天气

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西太平洋副高进退潜热加热场的诊断分析

19

作者 黄仪方 《高原山地气象研究》 1994年第3期33-36,共4页

通过对青藏高原、季风槽区和赤道辐合带区域的大尺度凝结潜热加热场的诊断分析，发现西太副高的西进东退与这些地区的潜热加热率有很好的正相关关系，并指出这次副高的进退主要受南亚季风环流系统的影响．

关键词 西太副高 大尺度 潜热加热率

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大气湍流引起飞机颠簸的理论分析和数值试验 被引量：7

20

作者 李子良 黄仪方 《中国海洋大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2008年第6期887-894,共8页

基于飞机载荷因数变量方程、无量纲的大气垂直运动方程和热力学方程,建立起描述大气湍流和飞机颠簸的湍流模型,并对该模型进行理论分析和数值试验。研究指出,负的理查森数(Ri)对应着静力不稳定和动力不稳定流动,在不稳定大气层结条件下,... 基于飞机载荷因数变量方程、无量纲的大气垂直运动方程和热力学方程,建立起描述大气湍流和飞机颠簸的湍流模型,并对该模型进行理论分析和数值试验。研究指出,负的理查森数(Ri)对应着静力不稳定和动力不稳定流动,在不稳定大气层结条件下,当Ri<-Ra/PrRe2时,对流状态的大气运动必将由对流转变成湍流,并对运行于其中的飞机产生飞机颠簸。但在稳定大气层结条件下,当理查森数大于临界理查森数时〔Ri>Ric=-Ra/PrRe2〕,正的Richardson数是动力稳定的,非对流状态的大气运动表现为重力波。当理查森数小于临界理查森数〔0<Ri<Ric=-Ra/PrRe2〕时,即存在1个小区0<Ri<Ric,在这里正的理查森数是动力不稳定的,大气运动表现为非周期性的湍流随机运动。非对流状态的大气运动因重力波不稳定碎变为湍流,将产生晴空湍流和晴空飞机颠簸。 展开更多

关键词 重力波 大气湍流 对流运动 飞机颠簸

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