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发动机电磁气门驱动中的电磁铁特性分析
被引量：
2
1
作者
黄荣纬
赵雨东
陈似竹
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第2期31-34,共4页
发动机电磁气门驱动系统(EVA)是机械、电磁耦合的复杂系统。以所研制的EVA装置为例,采用仿真计算和实测相结合的方法,对EVA电磁铁的电感、磁链和铁磁材料的磁化状态进行了研究。结果表明,EVA工作时电磁铁基本上处于铁磁材料磁化曲线线性...
发动机电磁气门驱动系统(EVA)是机械、电磁耦合的复杂系统。以所研制的EVA装置为例,采用仿真计算和实测相结合的方法,对EVA电磁铁的电感、磁链和铁磁材料的磁化状态进行了研究。结果表明,EVA工作时电磁铁基本上处于铁磁材料磁化曲线线性区,因此在仿真建模时可将电磁铁磁链、电感按磁化曲线线性区处理。
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关键词
内燃机
气门机构
可变气门驱动
电磁气门驱动
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职称材料
发动机电磁气门驱动的精确线性化控制
被引量：
1
2
作者
王永宏
赵雨东
黄荣纬
《内燃机》
2012年第5期31-36,共6页
电磁气门驱动(Electromagnetic Valve Actuation,EVA)是一项可变气门技术,具有很大的潜在技术优势。目前EVA还没有得到实用化,主要难点是控制气门软着陆。EVA是一个非线性系统,气门落座速度控制通常采用的方法是在落座平衡点附近将EVA...
电磁气门驱动(Electromagnetic Valve Actuation,EVA)是一项可变气门技术,具有很大的潜在技术优势。目前EVA还没有得到实用化,主要难点是控制气门软着陆。EVA是一个非线性系统,气门落座速度控制通常采用的方法是在落座平衡点附近将EVA模型进行泰勒展开,然后使用比较成熟的线性方法控制。双电磁气门驱动EVA将采用精确线性化方法变换成一个全局的线性模型,然后使用LQR线性方法进行控制。其结果是:初始化平均落座速度为0.08 m/s,单次过渡过程平均速度为0.05 m/s。分析可能影响控制效果的诸因素,结果表明:双气门控制中进排气门子系统之间基本上没有干扰,选择合适的控制开始时间可以得到理想的落座速度,但系统参数和传感器测试信号的准确性对控制有较大的影响。
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关键词
汽车发动机
电磁气门驱动
可变气门驱动
控制
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职称材料
发动机电磁气门驱动的LQR法软着陆控制
被引量：
6
3
作者
黄荣纬
赵雨东
《清华大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第8期1338-1342,共5页
为减轻发动机电磁气门驱动(electromagnetic valveactuation,EVA)的落座冲击,对EVA初始化和过渡过程的前期都用开环控制,运动后期,即当衔铁/气门接近落座位置时采用线性二次调节器(linear quadratic regulator,LQR)法控制落座速度,并对...
为减轻发动机电磁气门驱动(electromagnetic valveactuation,EVA)的落座冲击,对EVA初始化和过渡过程的前期都用开环控制,运动后期,即当衔铁/气门接近落座位置时采用线性二次调节器(linear quadratic regulator,LQR)法控制落座速度,并对作者研制的EVA建立了数学模型,将其在落座位置附近线性化,编制了控制软件。在EVA实验测试系统上实现了初始化、单次过渡过程控制以及EVA连续动作控制。LQR法的3个状态量是实测的衔铁/气门位移、速度和线圈电流。结果表明,EVA初始化、单次过渡过程以及EVA连续动作的落座速度分别是0.05 m/s、0.06m/s和0.20 m/s。
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关键词
汽车发动机
气门机构
可变气门驱动
电磁气门驱动
原文传递
题名
发动机电磁气门驱动中的电磁铁特性分析
被引量：
2
1
作者
黄荣纬
赵雨东
陈似竹
机构
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室
出处
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第2期31-34,共4页
基金
国家自然科学基金资助(50175055)
文摘
发动机电磁气门驱动系统(EVA)是机械、电磁耦合的复杂系统。以所研制的EVA装置为例,采用仿真计算和实测相结合的方法,对EVA电磁铁的电感、磁链和铁磁材料的磁化状态进行了研究。结果表明,EVA工作时电磁铁基本上处于铁磁材料磁化曲线线性区,因此在仿真建模时可将电磁铁磁链、电感按磁化曲线线性区处理。
关键词
内燃机
气门机构
可变气门驱动
电磁气门驱动
Keywords
IC engine
valvetrain
variable valve actuation
electromagnetic valve actuation
分类号
TK403.43 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
发动机电磁气门驱动的精确线性化控制
被引量：
1
2
作者
王永宏
赵雨东
黄荣纬
机构
清华大学汽车安全与节能国家重点试验室
出处
《内燃机》
2012年第5期31-36,共6页
文摘
电磁气门驱动(Electromagnetic Valve Actuation,EVA)是一项可变气门技术,具有很大的潜在技术优势。目前EVA还没有得到实用化,主要难点是控制气门软着陆。EVA是一个非线性系统,气门落座速度控制通常采用的方法是在落座平衡点附近将EVA模型进行泰勒展开,然后使用比较成熟的线性方法控制。双电磁气门驱动EVA将采用精确线性化方法变换成一个全局的线性模型,然后使用LQR线性方法进行控制。其结果是:初始化平均落座速度为0.08 m/s,单次过渡过程平均速度为0.05 m/s。分析可能影响控制效果的诸因素,结果表明:双气门控制中进排气门子系统之间基本上没有干扰,选择合适的控制开始时间可以得到理想的落座速度,但系统参数和传感器测试信号的准确性对控制有较大的影响。
关键词
汽车发动机
电磁气门驱动
可变气门驱动
控制
Keywords
automobile engine
electromagnetic drive
variable valve drive
control
分类号
TK401 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
下载PDF
职称材料
题名
发动机电磁气门驱动的LQR法软着陆控制
被引量：
6
3
作者
黄荣纬
赵雨东
机构
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室
出处
《清华大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第8期1338-1342,共5页
基金
国家自然科学基金资助项目(50175055)
文摘
为减轻发动机电磁气门驱动(electromagnetic valveactuation,EVA)的落座冲击,对EVA初始化和过渡过程的前期都用开环控制,运动后期,即当衔铁/气门接近落座位置时采用线性二次调节器(linear quadratic regulator,LQR)法控制落座速度,并对作者研制的EVA建立了数学模型,将其在落座位置附近线性化,编制了控制软件。在EVA实验测试系统上实现了初始化、单次过渡过程控制以及EVA连续动作控制。LQR法的3个状态量是实测的衔铁/气门位移、速度和线圈电流。结果表明,EVA初始化、单次过渡过程以及EVA连续动作的落座速度分别是0.05 m/s、0.06m/s和0.20 m/s。
关键词
汽车发动机
气门机构
可变气门驱动
电磁气门驱动
Keywords
automotive engines
valvetrain
variable valve actuation
electromagnetic valve actuation
分类号
TK413.4 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
发动机电磁气门驱动中的电磁铁特性分析
黄荣纬
赵雨东
陈似竹
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007
2
下载PDF
职称材料
2
发动机电磁气门驱动的精确线性化控制
王永宏
赵雨东
黄荣纬
《内燃机》
2012
1
下载PDF
职称材料
3
发动机电磁气门驱动的LQR法软着陆控制
黄荣纬
赵雨东
《清华大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007
6
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