被动桩柱式桥墩的病害分析及加固改造 被引量：3

1

作者 黄龙田 陈伟 曹旭华 《城市道桥与防洪》 2011年第1期63-67,7,共5页

该文以某桥梁一个墩位出现的被动横向位移的病害为例,针对桩柱式桥墩在运营过程中出现横向被动推力产生的病害,提出一种简单的的分析方法,并根据其分析结果提出加固改造方案。

关键词 被动桩柱式桥墩 病害 加固

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某独柱式匝道弯桥病害分析和加固改造 被引量：7

2

作者 黄龙田 李载宁 《城市道桥与防洪》 2011年第2期60-62,113-114,共3页

独柱式曲线桥梁受力复杂,早期修建的桥梁因多种原因容易出现抗扭不足或偏移等病害。该文以某立交改造加固项目为例,提出了一种针对上述病害的分析和改造的方法,供工程技术人员参考。

关键词 曲线梁 病害 抗扭 改造

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木梁拼接截面碳纤加固抗弯承载力

3

作者 黄龙田 霍文斌 刘玫 《城市道桥与防洪》 2016年第6期316-318,328,共4页

木结构矩形截面承重梁跨中拼接,拼接点没有任何连接构造,基本上失去了抗弯能力,出于外观的考虑,采用碳纤维片材加固,对此,导出拼接木梁极限抵抗弯矩公式。矩形截面拼接木梁用碳纤加固后弹性受力阶段抗弯承载力比原材全截面计算的承载力... 木结构矩形截面承重梁跨中拼接,拼接点没有任何连接构造,基本上失去了抗弯能力,出于外观的考虑,采用碳纤维片材加固,对此,导出拼接木梁极限抵抗弯矩公式。矩形截面拼接木梁用碳纤加固后弹性受力阶段抗弯承载力比原材全截面计算的承载力可提高25%。界限破坏时抵抗弯矩比原材全截面计算的承载力提高约30%,提高值取决于木材受压比例极限与屈服极限之比,即由木材性质所决定。 展开更多

关键词 木结构 叠合梁 拼接截面 碳纤加固计算公式 抗弯承载力

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纤维板增强钢筋砼缺口梁承载力试验研究 被引量：9

4

作者 黄培彦 黄龙田 +2 位作者 罗毅 周绪平 赵琛 《实验力学》 CSCD 北大核心 2003年第2期171-176,共6页

通过对8组24根碳纤维薄板增强钢筋混凝土梁进行三点弯曲试验,探讨碳纤维薄板增强钢筋混凝土缺口梁的破坏过程、极限承载力及其影响因子.研究结果表明:1)碳纤维薄板增强钢筋混凝土缺口梁总是沿着纤维薄板与混凝土的界面发生剥离破坏;2)... 通过对8组24根碳纤维薄板增强钢筋混凝土梁进行三点弯曲试验,探讨碳纤维薄板增强钢筋混凝土缺口梁的破坏过程、极限承载力及其影响因子.研究结果表明:1)碳纤维薄板增强钢筋混凝土缺口梁总是沿着纤维薄板与混凝土的界面发生剥离破坏;2)与无增强梁相比,增强梁的极限承载力可以提高20%～40%.而且当纤维薄板贴长Lc与两支点间距离S之比为0.57左右时增强效果最明显;3)缺口对梁的破坏模式影响较大,而对梁的极限承载力影响不大(下降10%～15%). 展开更多

关键词 纤维板增强钢筋砼缺口梁 承载力 试验研究 三点弯曲试验 钢筋混凝土结构 破坏模式 加固

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桥梁随机载荷数据采集和数值模拟 被引量：7

5

作者 郑小红 黄培彦 +2 位作者 姚国文 赵琛 黄龙田 《暨南大学学报（自然科学与医学版）》 CAS CSCD 北大核心 2005年第1期114-116,共3页

　考虑了随机过程的分布函数和功率谱密度函数,采用非高斯过程的数值模拟方法对某桥梁车辆荷载实行再现,模拟结果表明,这一方法很好地处理了从交通流量到试验载荷谱的转换,完成了交通流量时域到频域的转换.

关键词 随机载荷 车流量 概率分布 功率谱密度

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交通荷载作用下钢弹簧浮置板隔振道路设计参数研究 被引量：3

6

作者 邹锦华 李碧坤 +3 位作者 陈伟 陈海斌 黄龙田 邹超 《土木与环境工程学报（中英文）》 CSCD 北大核心 2020年第4期124-134,共11页

为降低城区道路汽车荷载对建筑结构的振动影响,设计一种新型钢弹簧浮置板隔振道路,对浮置板的动力学设计参数进行研究。在浮置板缩尺模型有限元试验验证的基础上,选取浮置板长度、厚度、弹簧刚度、弹簧支承间距4个参数及不同水平值,进... 为降低城区道路汽车荷载对建筑结构的振动影响,设计一种新型钢弹簧浮置板隔振道路,对浮置板的动力学设计参数进行研究。在浮置板缩尺模型有限元试验验证的基础上,选取浮置板长度、厚度、弹簧刚度、弹簧支承间距4个参数及不同水平值,进行正交试验,建立81个样本的三维有限元模型。采用模态分析法,研究各参数对浮置板固有频率和振型的影响;实测交通荷载激励,分析激励作用下浮置板结构在时域和频域的响应,并通过Z振级和插入损失探讨浮置板结构各参数的减振效果。结果表明:各样本基频主要分布在4~10 Hz之间,基频直接影响钢弹簧浮置板的隔振性能;随着浮置板长度的减小、厚度的增大、弹簧刚度的减小、支承间距的增大,浮置板结构的隔振效果明显提高;交通荷载激励下,浮置板结构振动放大频段位于基频附近及14~18 Hz范围;VL z振级在0~18 Hz范围内随频率增大而增大,之后随频率增大而降低,但未超过72 dB;对于0~40 Hz范围内的振动响应,样本最大减振量为40.6 dB,基频处放大量最大为17.4 dB。 展开更多

关键词 交通荷载 钢弹簧浮置板道路 模态分析 振级 插入损失 设计参数

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交通荷载作用下市政道路路面振动测试与分析 被引量：7

7

作者 邹锦华 陈焰华 +1 位作者 黄龙田 陈伟 《路基工程》 2019年第5期40-46,共7页

对市政道路进行减隔振设计,需先研究交通车辆荷载引起的道路振动特性。实测了广州市南大路和番禺大道北辅路在四种车辆和混合车流时的路面振动加速度,并对测试数据进行峰值、频谱、VL z振级分析,研究车辆荷载引起的市政道路振动规律。... 对市政道路进行减隔振设计,需先研究交通车辆荷载引起的道路振动特性。实测了广州市南大路和番禺大道北辅路在四种车辆和混合车流时的路面振动加速度,并对测试数据进行峰值、频谱、VL z振级分析,研究车辆荷载引起的市政道路振动规律。结果表明:道路振动加速度响应幅值与汽车轴重、行驶速度、道路结构刚度密切相关,随着汽车轴重、车辆行驶速度和道路刚度的增大而增大;汽车荷载激励以竖向振动为主,频率主要在5.0~40.0 Hz之间,能量集中于10.0~20.0Hz范围。 展开更多

关键词 市政道路 交通荷载 路面振动 加速度 频谱 振级

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沥桂大桥主桥总体设计 被引量：1

8

作者 陈伟 胡智敏 +1 位作者 安丽勇 黄龙田 《城市道桥与防洪》 2016年第10期50-53,10,共4页

沥桂大桥主桥采用主跨为160 m的预应力混凝土独塔双索面斜拉桥,主梁采用超宽扁平混凝土箱梁,桥宽42.0 m,是目前国内宽度最大的混凝土斜拉桥,对大桥的设计情况进行了总结,为超宽混凝土斜拉桥设计提供一些经验。

关键词 独塔 双索面 超宽混凝土梁 斜拉桥设计

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桥基位移对桥梁结构的影响及限值研究 被引量：1

9

作者 胡智敏 黄龙田 郑榕榕 《城市道桥与防洪》 2020年第6期224-228,M0023,共6页

从桥梁结构安全角度出发,通过解析法分析了因深基坑施工引起的桥梁基础沉降和横向位移对桥梁结构的影响,求解了因桥基位移造成的桥梁结构附加弯矩和附加应力,并提出了深基坑施工时桥基沉降和横向位移的容许值。分析结果可为基坑施工时... 从桥梁结构安全角度出发,通过解析法分析了因深基坑施工引起的桥梁基础沉降和横向位移对桥梁结构的影响,求解了因桥基位移造成的桥梁结构附加弯矩和附加应力,并提出了深基坑施工时桥基沉降和横向位移的容许值。分析结果可为基坑施工时对桥梁的实时监控和预警提供理论依据。 展开更多

关键词 深基坑施工 桥基位移限值 结构安全

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钢弹簧浮置板隔振道路的模态分析

10

作者 邹锦华 陈伟 +3 位作者 黄龙田 陈海斌 李碧坤 蔡仕晨 《广东工业大学学报》 CAS 2020年第1期53-57,共5页

为了减小道路交通汽车荷载对广州市番禺万博商务中心地下空间结构产生的低频振动影响,研发一种新型的钢弹簧浮置板隔振道路。应用ANSYS软件分别建立钢弹簧浮置板、地下空间、浮置板和地下空间结构的三维有限元模型,对这3种不同结构进行... 为了减小道路交通汽车荷载对广州市番禺万博商务中心地下空间结构产生的低频振动影响,研发一种新型的钢弹簧浮置板隔振道路。应用ANSYS软件分别建立钢弹簧浮置板、地下空间、浮置板和地下空间结构的三维有限元模型,对这3种不同结构进行模态分析,并进一步研究了传导比。结果表明:设计的浮置板道路基频为8.69 Hz;地下空间基频为15.69 Hz;浮置板与地下空间整体结构基频为7.33 Hz;从振型上看,低频时主要体现为浮置板的振动,中高频时主要为地下空间结构顶板的振动;3种结构的传导比峰值均出现在第一阶固有频率附近,地下空间结构在增加钢弹簧浮置板后传导比最大为0.878。钢弹簧浮置板道路可起到良好的隔振效果。 展开更多

关键词 交通荷载 钢弹簧浮置板 模态分析 传导比 隔振

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混凝土箱梁桥施工阶段收缩应力及开裂现象分析 被引量：1

11

作者 曹旭华 黄龙田 《中外建筑》 2003年第5期84-87,共4页

本文利用空间有限元程序,分别计算了采用先浇顶板、顶板分段浇注、整体分段浇注三种施工方案时,一座混凝土箱梁桥施工阶段的收缩应力,结果表明,顶板分段浇注是其中较合理的方法。此外,本文讨论了混凝土开裂现象产生的原因,并提出一些防... 本文利用空间有限元程序,分别计算了采用先浇顶板、顶板分段浇注、整体分段浇注三种施工方案时,一座混凝土箱梁桥施工阶段的收缩应力,结果表明,顶板分段浇注是其中较合理的方法。此外,本文讨论了混凝土开裂现象产生的原因,并提出一些防治措施。本文分析结果可供同类桥梁设计及施工时参考。 展开更多

关键词 混凝土箱梁桥 收缩应力 开裂 施工方法 浇注

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景观木亭断梁再续

12

作者 霍文斌 黄龙田 郭志强 《城市道桥与防洪》 2016年第6期329-331,29,共3页

在建的景观亭承重叠合梁在跨中和1/3跨处无连接拼接,叠合梁严重变形近于折断,丧失大部分的承载力,面临坍塌。采用粘贴碳纤维片材加固后,不仅恢复和提高了整体的承载力,且觉察不到加固的痕迹,使用至今已6a,未见异常,效果良好。实践证明... 在建的景观亭承重叠合梁在跨中和1/3跨处无连接拼接,叠合梁严重变形近于折断,丧失大部分的承载力,面临坍塌。采用粘贴碳纤维片材加固后,不仅恢复和提高了整体的承载力,且觉察不到加固的痕迹,使用至今已6a,未见异常,效果良好。实践证明碳纤维加固木结构的方法是成功的,如用于古建筑的木结构维修加固应有广阔前景。 展开更多

关键词 木结构 叠合梁拼接 碳纤加固 测试 效果

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应用多点协助顶升法更换多跨连续梁支座

13

作者 刘玫 黄龙田 《城市道桥与防洪》 2016年第7期123-125,132,共4页

提出"多点协助、单点更换、兼顾横向同步、逐墩顶升"的连续梁支座更换方法,能在确保桥梁结构安全的基础上,即可节约设备投入,亦能降低对支顶基础的要求,节约施工成本。实践证明该方法行之有效。

关键词 连续梁 顶升 支座更换

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桥梁随机载荷数据采集及统计分析 被引量：4

14

作者 赵琛 黄培彦 黄龙田 《中南公路工程》 北大核心 2004年第1期12-15,共4页

为了模拟桥梁所受活载的真实情况,从321国道上某刚架拱桥统计某一时段内通过该桥的车流量,并通过对车流量的等效折算、概率分布及其功率谱密度函数等统计分析,得到这一随机过程的统计特性:服从威布尔分布的非高斯过程。

关键词 桥梁工程 随机载荷 概率分布 车流量 数据采集 统计分析

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碳纤维薄板增强钢筋混凝土梁随机疲劳试验方法研究 被引量：1

15

作者 赵琛 黄培彦 +1 位作者 姚国文 黄龙田 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2004年第z1期18-20,共3页

对某国道上通行的车辆载荷进行调查 ,并应用随机过程理论对所收集到的车辆载荷数据进行统计分析 ,得到其统计特性 ;然后 ,采用非高斯过程的数值模拟方法对上述车辆载荷实行再现 ,并通过MTS试验系统实现随机载荷下碳纤维薄板 (Carbonfibe... 对某国道上通行的车辆载荷进行调查 ,并应用随机过程理论对所收集到的车辆载荷数据进行统计分析 ,得到其统计特性 ;然后 ,采用非高斯过程的数值模拟方法对上述车辆载荷实行再现 ,并通过MTS试验系统实现随机载荷下碳纤维薄板 (Carbonfibersheet,CFS)增强钢筋混凝土梁的疲劳试验。试验结果表明 。 展开更多

关键词 疲劳 随机载荷 碳纤维薄板

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配筋UHPC湿接缝界面抗弯性能及影响因素 被引量：12

16

作者 霍文斌 张阳 +1 位作者 黄龙田 陈贝 《建筑材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期525-532,共8页

制作普通矩形、密配筋矩形、打孔矩形、楔形和菱形5种类型的现浇超高性能混凝土(UHPC)接缝板试件,并对其进行抗弯试验,研究了配筋UHPC-普通混凝土(NC)湿接缝界面的抗裂能力、抗弯性能和破坏模式.通过轴拉试验探讨了NC表面处理方式、NC... 制作普通矩形、密配筋矩形、打孔矩形、楔形和菱形5种类型的现浇超高性能混凝土(UHPC)接缝板试件,并对其进行抗弯试验,研究了配筋UHPC-普通混凝土(NC)湿接缝界面的抗裂能力、抗弯性能和破坏模式.通过轴拉试验探讨了NC表面处理方式、NC湿润度、UHPC养护龄期和养护方法等对UHPC-NC界面抗裂性能的影响.结果表明:现浇UHPC与预制NC界面的开裂强度和抗弯承载力均优于完整的预制NC,大部分接缝板的破坏均发生在预制NC部分;粗糙或凹凸NC表面、湿润NC、60℃蒸汽养护均可显著提升界面的抗裂性能;养护龄期3~7d时,UHPC-NC界面的抗裂强度可达到其28 d强度的86.1%,而28 d后UHPC-NC界面的抗裂性能提升有限. 展开更多

关键词 超高性能混凝土 普通混凝土 接缝 配筋UHPC-NC界面 试验 抗弯

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汽车荷载作用下地下结构的现场振动试验研究 被引量：1

17

作者 邹锦华 陈伟 +4 位作者 陈海斌 黄龙田 杜腾福 林延城 李碧坤 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期195-204,共10页

为了研究汽车荷载引起地下空间结构的低频振动和噪声问题,开展了地下结构现场振动试验。在结构顶板上下表面和地下一层布设测点,从时域及频域方面研究车辆振动下地下结构的振动响应,同时结合振级和噪声标准进行环境评价。结果表明:汽车... 为了研究汽车荷载引起地下空间结构的低频振动和噪声问题,开展了地下结构现场振动试验。在结构顶板上下表面和地下一层布设测点,从时域及频域方面研究车辆振动下地下结构的振动响应,同时结合振级和噪声标准进行环境评价。结果表明:汽车荷载作用下地下结构以竖向振动为主,顶板竖向基频约为17.0 Hz,振动能量主要集中于15.0~30.0 Hz;振动响应从顶板传递至地下一层时大幅衰减,顶板与地下一层的竖向振动沿水平方向传递不明显;顶板横向振动传递时衰减较慢;测试荷载工况下,结构顶板竖向峰值加速度为274.38 mm/s^(2)、地下一层楼面Z振级最大81.02 dB,噪声最大56.66 dB,超过楼盖峰值加速度、振级与声环境质量限值,需采取减振降噪措施。 展开更多

关键词 地下结构 汽车荷载 现场振动试验 时频 振级 噪声

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地下空间上方设置钢弹簧浮置板减振设计 被引量：1

18

作者 陈伟 邹锦华 +2 位作者 黄龙田 陈海斌 易文翔 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2019年第14期102-106,共5页

交通荷载可引起地下空间结构的低频振动与人群的不舒适感,对地下空间造成一定的影响。采用钢弹簧浮置板进行减振是一种较好的方法。以广州市番禺区万博商务中心核心区地下空间上方市政道路为工程背景,对钢弹簧浮置板减振结构设计进行分... 交通荷载可引起地下空间结构的低频振动与人群的不舒适感,对地下空间造成一定的影响。采用钢弹簧浮置板进行减振是一种较好的方法。以广州市番禺区万博商务中心核心区地下空间上方市政道路为工程背景,对钢弹簧浮置板减振结构设计进行分析。分析结果表明,设置钢弹簧浮置板可明显降低地下空间结构主要振动模态的固有频率,脱离汽车荷载的特征频率范围,汽车荷载下地下空间结构顶板的加速度响应明显降低。钢弹簧浮置板能够吸收绝大部分振动能量,减小结构振动响应。 展开更多

关键词 地下空间 钢弹簧浮置板 减振

原文传递