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自限温电伴热座椅在轨道车辆上的应用研究
1
作者 张冠男 齐凯文 +2 位作者 于沛峻 邵鸣和 林超 《铁道车辆》 2024年第2期55-58,共4页
温州S2线市域动车组采用带有电伴热装置的不锈钢材质座椅,满足乘客夏季清凉、冬季温暖的舒适性要求。文章分析了座椅面温度设定依据,并进行了安全性设计。最后对不同功率配置的座椅进行了温升试验,结果显示,采用26 W/m自限温电伴热带的... 温州S2线市域动车组采用带有电伴热装置的不锈钢材质座椅,满足乘客夏季清凉、冬季温暖的舒适性要求。文章分析了座椅面温度设定依据,并进行了安全性设计。最后对不同功率配置的座椅进行了温升试验,结果显示,采用26 W/m自限温电伴热带的功率配置,在座椅达到热平衡后,乘客落坐时体感适中,长时间持续乘坐也不会有明显的发热感,表明温州S2线市域动车组座椅加热方案和温度的设定既安全合理,又满足乘坐舒适性要求。 展开更多
关键词 轨道车辆 不锈钢座椅 自限温电伴热装置 加热方案 安全性设计
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金马大厦折叠爆破拆除塌落与爆破振动分析 被引量：11
2
作者 李晓杰 齐凯文 +3 位作者 闫鸿浩 吴桂顺 陈培灵 李文全 《工程爆破》 北大核心 2012年第2期60-64,共5页
结合大连金马大厦双向折叠爆破拆除工程实例,回归分析了大楼拆除爆破振动和塌落振动的衰减规律,得到了K值和α值。分析了振动波形的时间历程,整个波形主要有2次爆破振动和1次塌落振动。对比分析了这两种振动的速度及频率特征,结果是塌... 结合大连金马大厦双向折叠爆破拆除工程实例,回归分析了大楼拆除爆破振动和塌落振动的衰减规律,得到了K值和α值。分析了振动波形的时间历程,整个波形主要有2次爆破振动和1次塌落振动。对比分析了这两种振动的速度及频率特征,结果是塌落振动比爆破振动速度更大,是对周边建(构)筑物影响的主要因素;塌落振动比爆破振动的频率更低,更易引起建(构)筑物共振,因此振速和主振频率应作为城市爆破拆除的安全判据。 展开更多
关键词 高层建筑物 折叠爆破 爆破振动 塌落振动 对比分析
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8车编组重联及16车编组下高速列车气动性能研究
3
作者 齐凯文 林鹏 +2 位作者 张业 史永达 刘金明 《装备制造技术》 2023年第3期1-3,共3页
为研究长大编组情况下高速列车的空气动力学性能,基于Navier-Stokes方程及标准k-ε湍流模型建立高速列车空气动力学计算模型,计算两列8车编组重联及16车编组情况下的高速列车空气动力学性能。数值计算结果表明,在重联区域,8车流线型处... 为研究长大编组情况下高速列车的空气动力学性能,基于Navier-Stokes方程及标准k-ε湍流模型建立高速列车空气动力学计算模型,计算两列8车编组重联及16车编组情况下的高速列车空气动力学性能。数值计算结果表明,在重联区域,8车流线型处的流动分离直接作用于9车,影响了两车的气动阻力分布,8车阻力系数为0.094,9车阻力系数为0.145,8车编组重联整车气动阻力较16车编组增大0.060。重联编组下,向上升力最大的是8车,升力系数为0.073,向下升力最大的是头车,升力系数为-0.101。对于16车编组,向上升力最大的是尾车,其升力系数为0.054,向下升力最大的为头车,其升力系数为-0.088。研究结果对长编组高速列车气动性能优化具有参考意义。 展开更多
关键词 高速列车 重联 气动阻力 气动升力
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撒砂装置模态仿真与试验对标研究 被引量：1
4
作者 于向东 赵思聪 +1 位作者 齐凯文 张曰东 《内燃机与配件》 2023年第7期26-28,共3页
针对某撒砂装置,依据TB/T 3115-2005《机车车辆动力学性能台架试验方法》进行了模态测试,并采用HYPERWORKS软件进行了有限元建模和模态计算。对撒砂装置的试验结果和仿真结果进行了对比分析。通过对标结果,对仿真模型进行优化,减小了仿... 针对某撒砂装置,依据TB/T 3115-2005《机车车辆动力学性能台架试验方法》进行了模态测试,并采用HYPERWORKS软件进行了有限元建模和模态计算。对撒砂装置的试验结果和仿真结果进行了对比分析。通过对标结果,对仿真模型进行优化,减小了仿真与试验的相对误差,并对仿真模型中的关键影响因素进行深入分析,得出了效率与质量相对最优的推荐有限元模型,为今后仿真预测试验、试验验证仿真提供了重要参考。 展开更多
关键词 撒砂装置 模态 对标研究
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北京新机场线列车气动声学特征仿真分析 被引量：1
5
作者 齐凯文 林鹏 +1 位作者 张业 尚克明 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期988-995,共8页
采用大涡模拟和FW-H方法,对1:8缩比8车编组北京轨道交通新机场线列车气动声学特征进行模拟研究。列车模型按照实际列车缩比而成,包含转向架、风挡和受电弓等复杂结构。列车运行速度分别为140,160,220和250 km/h。研究分析速度场、涡量... 采用大涡模拟和FW-H方法,对1:8缩比8车编组北京轨道交通新机场线列车气动声学特征进行模拟研究。列车模型按照实际列车缩比而成,包含转向架、风挡和受电弓等复杂结构。列车运行速度分别为140,160,220和250 km/h。研究分析速度场、涡量场、压力脉动场和辐射声场等。研究结果表明:偶极子声源强度主要分布在尾车、头车流线型车底、第1个转向架、空调机组和受电弓区域;不同测点声压级随着频率的增加,总体呈现为先上升后下降的趋势,在400~700 Hz频率左右时测点声压级达到峰值;监测点的总声压级在头车流线型附近较大,在尾车及其下游,总声压级逐渐减小。 展开更多
关键词 气动声学 大涡模拟 FW-H方法 辐射声场
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高速列车车体铝合金型材传热系数仿真计算方法研究 被引量：1
6
作者 齐凯文 苑玉展 徐刚 《世界有色金属》 2017年第15期260-261,263,共3页
为获得高速列车车体铝合金型材传热系数,建立四种不同的仿真计算方法,并将所得计算结果与试验测试值对比。计算结果表明,仿真计算过程中可以忽略铝合金型材与其空腔内的空气之间的对流换热,并且采用复合材料铺层简化法在ABAQUS中建立铝... 为获得高速列车车体铝合金型材传热系数,建立四种不同的仿真计算方法,并将所得计算结果与试验测试值对比。计算结果表明,仿真计算过程中可以忽略铝合金型材与其空腔内的空气之间的对流换热,并且采用复合材料铺层简化法在ABAQUS中建立铝型材的等效模型,在降低计算规模的同时,计算结果合理可靠,满足工程计算要求。 展开更多
关键词 铝合金型材 传热系数 仿真计算 ABAQUS
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关于莱西市构建机构编制“大监督”工作体系的调研与思考
7
作者 李焕明 任少梅 齐凯文 《机构与行政》 2024年第2期23-25,共3页
近年来,莱西市委编办坚持优化协同高效原则,以推动部门“三定”规定落实为抓手,系统发力、协同推进,探索建立科学规范的机关职能运行监管工作体系,积极构建机构编制“大监督”工作格局。一、主要做法(一)建立“3张清单”,找准监管“源... 近年来,莱西市委编办坚持优化协同高效原则,以推动部门“三定”规定落实为抓手,系统发力、协同推进,探索建立科学规范的机关职能运行监管工作体系,积极构建机构编制“大监督”工作格局。一、主要做法(一)建立“3张清单”,找准监管“源点”。坚持围绕中心、服务大局,强化系统集成,科学制定部门职能运行监管考核指标,建立权责清单、职责边界清单、负面清单,对部门履职情况进行全面“体检”。 展开更多
关键词 机构编制 围绕中心 权责清单 系统集成 考核指标 部门职能 运行监管 协同推进
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轨道车辆铝蜂窝结构司机室研制及仿真分析 被引量：1
8
作者 齐凯文 王学亮 +1 位作者 赵思聪 于洪传 《金属功能材料》 CAS 2023年第3期50-54,共5页
铝蜂窝材料具有密度低,比强度高,减振降噪等优点,作为一种新型的纯金属微结构仿生复合材料,可以实现轨道车辆绿色环保的轻量化理念。为了确定铝蜂窝材料在轨道车辆实际应用情况,对比了不同结构司机室质量与噪声情况,同时对铝蜂窝司机室... 铝蜂窝材料具有密度低,比强度高,减振降噪等优点,作为一种新型的纯金属微结构仿生复合材料,可以实现轨道车辆绿色环保的轻量化理念。为了确定铝蜂窝材料在轨道车辆实际应用情况,对比了不同结构司机室质量与噪声情况,同时对铝蜂窝司机室结构进行静强度和疲劳强度数值仿真分析,有助于更加了解其受力特点。结果显示:铝蜂窝板使用率在90%以上时,铝蜂窝司机室结构可以实现隔声量提高19.3%、轻量化18%的效果;所有工况下铝蜂窝司机室结构的应力均小于相应的许用应力,安全系数均大于1.15,满足EN12663标准要求,这对将来轨道车辆用铝蜂窝结构产品的设计优化、工艺改进,以及大批量应用可以起到理论支撑作用。 展开更多
关键词 轨道车辆 铝蜂窝 司机室 轻量化 仿真分析
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高速列车转向架舱风洞试验研究
9
作者 张业 尚克明 +3 位作者 杜健 齐凯文 田洪雷 林鹏 《实验力学》 CSCD 北大核心 2020年第4期659-668,共10页
针对高速列车转向架舱的几何外形特点,提取5个设计变量,设计了6种方案,对1∶8比例3编组带路基、轨道及转向架舱的高速列车模型进行了0°及-19.8°侧偏角风洞试验研究,分析了转向架舱不同设计变量对应的高速列车气动阻力特性,得... 针对高速列车转向架舱的几何外形特点,提取5个设计变量,设计了6种方案,对1∶8比例3编组带路基、轨道及转向架舱的高速列车模型进行了0°及-19.8°侧偏角风洞试验研究,分析了转向架舱不同设计变量对应的高速列车气动阻力特性,得到了各设计参数的减阻效果。研究表明:转向架舱内顶面采用曲面过渡,前后壁面采用倾斜壁,裙板采用全包裙板,减小内壁纵向长度等措施,可以减小列车的气动阻力。通过不同设计变量对列车气动阻力的影响度分析,表明0°及-19.8°侧偏角2种情况下内顶面倒角及内壁纵向长度均对列车气动阻力有重要影响,上述研究结果对列车局部减阻及外形优化具有参考意义。 展开更多
关键词 高速列车 风洞试验 转向架舱 气动减阻 空气动力学
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