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日本中央铁路提高通过曲线速度
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作者 kazuhiro yoshikawa 徐佩芬 《大功率变流技术》 1997年第5期60-60,共1页
自从日本国家铁路10年前解体以来,日本中央铁路努力开发适应1067mm轨距的、乘坐更舒适、运营成本更低、旅行速度更快的车辆。1 低维护费用 继重点在于降低维护费用的开发之后,1995年引进了373系列Limited Express电动车组。373系列为三... 自从日本国家铁路10年前解体以来,日本中央铁路努力开发适应1067mm轨距的、乘坐更舒适、运营成本更低、旅行速度更快的车辆。1 低维护费用 继重点在于降低维护费用的开发之后,1995年引进了373系列Limited Express电动车组。373系列为三节车的电动车组,如需要,可加挂车辆。373系列车组的42辆车替代了老式的57辆车,且结合形式为1M+2T,降低了维护费用。 展开更多
关键词 中央铁路 通过曲线 电动车组 转向架 摆式列车 摆式车体 维护费用 日本 曲线通过速度 乘坐舒适度
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