不同喷射时刻下缸内直喷天然气发动机的燃烧特性 被引量：38

1

作者 刘亮欣 黄佐华 +3 位作者 蒋德明 任毅 王金华 王倩 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期469-474,共6页

开展了天然气高压缸内直喷发动机不同喷射时刻时的燃烧特性研究。研究结果表明:燃料喷射时刻对发动机性能及排放有较大影响,喷射太迟会导致天然气和空气混合时间短,混合效果差,燃烧持续期长,放热速率慢。喷射过早会导致充量系数下降,燃... 开展了天然气高压缸内直喷发动机不同喷射时刻时的燃烧特性研究。研究结果表明:燃料喷射时刻对发动机性能及排放有较大影响,喷射太迟会导致天然气和空气混合时间短,混合效果差,燃烧持续期长,放热速率慢。喷射过早会导致充量系数下降,燃料容易进入燃烧室狭缝间隙处,造成较高的HC排放。对于给定转速,发动机存在一个最佳燃料喷射提前角,此时缸内最高压力值最大,最大压力升高率和最大放热率最大,放热速率快,燃烧过程等容度好,火焰发展期、快速燃烧期和燃烧持续期短,发动机热效率高,HC、CO排放也维持较低水平。 展开更多

关键词 天然气 喷射时刻 缸内直喷 发动机 燃烧 排放

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利用定容燃烧弹研究天然气掺氢混合燃料直喷燃烧循环变动 被引量：15

2

作者 王金华 黄佐华 +2 位作者 苗海燕 王锡斌 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期410-419,共10页

利用定容燃烧弹开展了天然气掺混0％～40％氢气混合燃料直喷燃烧循环变动研究，高压气体燃料（8．0MPa）喷入定容燃烧弹模拟直喷发动机燃烧条件。在整体当量比为0．6和0．8下，试验采集了火焰发展图片和燃烧过程容弹内压力，从火焰发展... 利用定容燃烧弹开展了天然气掺混0％～40％氢气混合燃料直喷燃烧循环变动研究，高压气体燃料（8．0MPa）喷入定容燃烧弹模拟直喷发动机燃烧条件。在整体当量比为0．6和0．8下，试验采集了火焰发展图片和燃烧过程容弹内压力，从火焰发展图片和燃烧特征参数两个方面分析了掺氢和混合气分层分布对天然气直喷燃烧循环变动的影响。结果表明：燃烧循环变动起始于火焰发展初期阶段。随着掺氢比增加，火焰形态更规则且更集中于点火电极。同时，由于直喷燃烧方式混合气分层分布，能够实现低循环变动的稳定稀燃。循环变动随着掺氢比的增加而减小，这种趋势在稀燃工况（Ф=0．6）下更加明显。在直喷燃烧方式下，由于混合气分层分布减弱了火焰发展初期阶段对后续燃烧过程的影响，因此燃烧特征参数间呈现相互独立的关系。 展开更多

关键词 天然气 氢气 循环变动 直喷燃烧

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直喷发动机燃用天然气掺氢混合燃料的性能与排放 被引量：9

3

作者 王金华 黄佐华 +3 位作者 刘兵 曾科 余金荣 蒋德明 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期522-526,共5页

对缸内直喷火花点火发动机燃用天然气氢气混合燃料时的性能与排放进行了试验研究．研究结果表明：在喷射脉宽一定的条件下，当天然气掺氢比例小时，平均有效压力和热效率有所下降，当掺氢比例达到一定值（即氢的体积分数为5％～10％）... 对缸内直喷火花点火发动机燃用天然气氢气混合燃料时的性能与排放进行了试验研究．研究结果表明：在喷射脉宽一定的条件下，当天然气掺氢比例小时，平均有效压力和热效率有所下降，当掺氢比例达到一定值（即氢的体积分数为5％～10％）后，平均有效压力和热效率增加，此现象在稀混合气条件下更加明显，表明天然气掺氢对稀混合气燃烧过程的改善有显著作用；发动机HC和CO2的排放浓度随天然气中掺氢比例的增加而下降，原因是掺氢增加了混合燃料中氢碳的量的比值和混合气过量空气系数；在稀混合气条件下，发动机的NQ的排放浓度随掺氢比的增加而有所降低，CO的排放浓度基本上不随掺氢量的改变而改变。 展开更多

关键词 天然气 氢气 性能 排放 缸内直喷 发动机

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乙醇/柴油混合燃料的相溶性及对发动机性能影响的研究 被引量：13

4

作者 黄齐飞 宋崇林 +6 位作者 张铁臣 赵庄 张延峰 刘志文 谭满志 刘金山 郭英男 《燃料化学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期339-343,共5页

利用助溶剂解决乙醇/柴油的相溶性问题,讨论了混合燃料中乙醇和助溶剂添加量对相溶性的影响,并使用助溶剂体积分数为1.5%、乙醇体积分数分别为5%、10%、15%的混合燃料及-20号纯柴油(分别表示为E5、E10、E15和E0)在发动机台架上进行了性... 利用助溶剂解决乙醇/柴油的相溶性问题,讨论了混合燃料中乙醇和助溶剂添加量对相溶性的影响,并使用助溶剂体积分数为1.5%、乙醇体积分数分别为5%、10%、15%的混合燃料及-20号纯柴油(分别表示为E5、E10、E15和E0)在发动机台架上进行了性能和排放试验。研究结果表明,柴油的烃组成是决定相分离温度的决定性因素;对全部测试油品,乙醇体积分数在10%、助溶剂添加体积分数为1.5%时,混合燃料相溶性较好。台架试验显示,随着混合燃料中乙醇掺烧比例的增加,发动机的燃油消耗率逐渐增加,而发动机的额定功率和最大扭矩逐渐降低,但最大扭矩降低的幅度较小;此外,随着乙醇掺烧比例的增加,CO比排放量减少,HC、NOx和PM的比排放量逐渐增加,但NOx和PM的比排放量增加幅度不大。10%体积分数的乙醇添加量是乙醇/柴油的最佳掺烧比。 展开更多

关键词 乙醇-柴油混合燃料 助溶剂 柴油机性能 排放特性

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火花点火天然气掺氢发动机结合EGR时的循环变动规律 被引量：16

5

作者 黄彬 胡二江 +3 位作者 黄佐华 郑建军 刘兵 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期16-22,共7页

在火花点火式天然气掺氢发动机上,开展天然气掺氢结合EGR时发动机循环变动的试验研究,分析了不同EGR率和掺氢比时发动机燃烧循环变动规律.结果表明,对于给定的燃料,随EGR率的增加,缸内最高压力和最大压力升高率下降,循环变动增加,缸内... 在火花点火式天然气掺氢发动机上,开展天然气掺氢结合EGR时发动机循环变动的试验研究,分析了不同EGR率和掺氢比时发动机燃烧循环变动规律.结果表明,对于给定的燃料,随EGR率的增加,缸内最高压力和最大压力升高率下降,循环变动增加,缸内最高压力和最大压力升高率与其对应的曲轴转角之间的相关性减弱.平均指示压力下降且分布趋于分散,平均指示压力与其对应的缸内最高压力对应的曲轴转角之间的相关性减弱.对于给定的EGR率,随着掺氢比的增加,燃烧稳定性增强,循环变动下降.EGR率对平均指示压力的循环变动系数的影响呈非线性关系,小EGR率时对循环变动系数的影响较小,大EGR率时循环变动系数随EGR率的增加而大幅度增加.高转速下由于缸内气体运动增强,发动机可在较大的EGR率下保持较低的循环变动系数.增加掺氢比可使发动机运行在较高的EGR率下而保持较低的循环变动系数. 展开更多

关键词 循环变动 天然气 氢气 发动机

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火花点火发动机燃用天然气掺氢混合燃料循环变动研究 被引量：12

6

作者 陈浩 刘兵 +4 位作者 王金华 黄佐华 苗海燕 王锡斌 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期18-24,共7页

在火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比天然气掺氢混合燃料(氢气在混合燃料中的体积分数为0%、12%、23%、30%和40%)循环变动的试验研究,试验工况点对应于发动机中低负荷。分析了掺混氢气对天然气发动机循环变动的影响。研究结果表明... 在火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比天然气掺氢混合燃料(氢气在混合燃料中的体积分数为0%、12%、23%、30%和40%)循环变动的试验研究,试验工况点对应于发动机中低负荷。分析了掺混氢气对天然气发动机循环变动的影响。研究结果表明:在稀燃条件下,随着掺氢比的增加,缸内最高压力、最大压力升高率以及平均指示压力均增加。随着掺氢比增加,缸内最高压力与其对应的曲轴转角之间和最大压力升高率与其对应的曲轴转角之间的相关性更强。在化学计量比或浓燃时,掺混氢气可以维持平均指示压力的循环变动系数在较低的水平。在稀燃时,平均指示压力的循环变动系数随掺氢比增加而降低。平均指示压力的循环变动系数达到10%所对应的过量空气系数随掺氢比增加而增加,表明天然气掺混氢气扩展了天然气发动机的稳定稀燃极限。 展开更多

关键词 天然气 氢气 循环变动 火花点火发动机

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喷射时刻和掺氢比对直喷发动机燃烧特性的影响 被引量：7

7

作者 王金华 黄佐华 +3 位作者 刘兵 曾科 余金荣 蒋德明 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第7期767-770,共4页

在缸内直喷火花点火发动机上对天然气掺混氢气的体积分数为0％～18％的混合燃料不同喷射时刻下发动机的燃烧和排放特性进行了试验研究．研究结果表明：对于给定的喷射持续期和点火时刻，喷射时刻对发动机性能、燃烧和排放有较大影响，... 在缸内直喷火花点火发动机上对天然气掺混氢气的体积分数为0％～18％的混合燃料不同喷射时刻下发动机的燃烧和排放特性进行了试验研究．研究结果表明：对于给定的喷射持续期和点火时刻，喷射时刻对发动机性能、燃烧和排放有较大影响，喷射太迟燃烧持续期长，放热速率慢，喷射过早会导致充量系数下降；对于给定转速，发动机存在一个最佳的喷射时刻，此时缸内最高压力升高率和最高燃气平均温度高，燃烧持续期短，燃烧过程定容度高，发动机热效率高，HC排放低；在同一喷射时刻下，当氢气的体积分数小于10％时，HC排放略有上升，当氢气的体积分数达到18％时，发动机HC排放与纯天然气排放水平相当；掺氢对NOx、CO和CO2排放影响不大． 展开更多

关键词 天然气 氢气 喷射时刻 燃烧 排放 缸内直喷

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缸内直喷天然气/氢气混合燃料配合废气再循环的性能与排放 被引量：6

8

作者 刘亦夫 刘兵 +2 位作者 曾科 周磊 孙璐 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第7期5-8,69,共5页

在一台天然气/氢气混合燃料的缸内直喷火花点火发动机上通过引入废气再循环(EGR)实验研究了EGR率、掺氢比及喷射时刻对发动机性能和排放的影响.结果表明:掺入氢气,在小EGR率时可以减小平均有效压力(BMEP)和有效热效率,在大EGR率时可以增... 在一台天然气/氢气混合燃料的缸内直喷火花点火发动机上通过引入废气再循环(EGR)实验研究了EGR率、掺氢比及喷射时刻对发动机性能和排放的影响.结果表明:掺入氢气,在小EGR率时可以减小平均有效压力(BMEP)和有效热效率,在大EGR率时可以增加BMEP和有效热效率;BMEP随EGR率的增大而减小,有效热效率随EGR率的增大先减后增.NOx排放随EGR率的增大而下降,随掺氢比的增大而上升;HC排放随EGR的增大而上升,随掺氢比的增大而下降;CO排放与EGR率变化基本无关,随掺氢比的增大而上升.平均指示压力变动系数Cimep随EGR率的增加而增大,相比于早喷射,晚喷射时Cimep的增大趋势更为明显,此时掺氢可以有效降低Cimep. 展开更多

关键词 缸内直喷火花点火 天然气 氢气 废气再循环装置

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天然气缸内直喷发动机在不同喷射和点火时刻下的排放与燃烧特性 被引量：8

9

作者 刘亦夫 刘兵 +1 位作者 刘亮 曾科 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期12-16,共5页

在一台缸内直喷火花点火天然气发动机上对不同喷射时刻和点火时刻下的微粒排放进行了试验研究,并对相关的燃烧和排放特性进行了分析.研究结果表明:随着喷油时刻和点火时刻的提前,发动机微粒排放增多;峰值粒径出现在29 nm附近,数量浓度达... 在一台缸内直喷火花点火天然气发动机上对不同喷射时刻和点火时刻下的微粒排放进行了试验研究,并对相关的燃烧和排放特性进行了分析.研究结果表明:随着喷油时刻和点火时刻的提前,发动机微粒排放增多;峰值粒径出现在29 nm附近,数量浓度达到1×107cm-3,而微粒的粒径分布没有发生太大变化;火焰发展期随着喷油时刻的提前而缩短,快速燃烧期在190°时达到最小值;随着点火时刻的提前,火焰发展期变长,快速燃烧期先减小后增大;NOx和HC排放均随喷油时刻和点火时刻的提前而增大. 展开更多

关键词 缸内直喷 微粒排放 燃烧特性

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二甲醚与柴油混合燃料发动机燃烧性能试验 被引量：4

10

作者 朱昌吉 李君 +1 位作者 高莹 杨涛 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第9期6-9,共4页

在一台四缸柴油机上进行了二甲醚(DME)与柴油混合燃烧试验。在燃料供给系统中附加二甲醚燃料预混合供给系统,二甲醚通过混合器与空气预混合后随空气进入气缸,柴油由原燃油系统供给。研究结果表明:柴油与二甲醚混合燃烧时,随着二甲醚量... 在一台四缸柴油机上进行了二甲醚(DME)与柴油混合燃烧试验。在燃料供给系统中附加二甲醚燃料预混合供给系统,二甲醚通过混合器与空气预混合后随空气进入气缸,柴油由原燃油系统供给。研究结果表明:柴油与二甲醚混合燃烧时,随着二甲醚量的增加,燃烧始点提前,二甲醚早燃现象明显,导致发动机工作粗暴,燃烧性能恶化;在二甲醚中加入30%以上的着火抑制剂(LPG),可以有效推迟着火时间,控制燃烧始点。 展开更多

关键词 双燃料发动机 二甲醚 燃烧特性 试验

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直喷式发动机燃用天然气掺氢混合燃料放热规律与燃烧特征参数分析 被引量：2

11

作者 王金华 方宇 +4 位作者 黄佐华 刘兵 曾科 苗海燕 蒋德明 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期107-112,共6页

研究了直喷发动机燃用天然气掺氢混合燃料的放热规律与燃烧特征参数,研究结果表明:随着混合燃料中氢气体积分数的增加,中、低负荷发动机有效热效率增加,大负荷下有效热效率高且基本上不随氢气体积分数变化;随着氢气体积分数的增加,混合... 研究了直喷发动机燃用天然气掺氢混合燃料的放热规律与燃烧特征参数,研究结果表明:随着混合燃料中氢气体积分数的增加,中、低负荷发动机有效热效率增加,大负荷下有效热效率高且基本上不随氢气体积分数变化;随着氢气体积分数的增加,混合燃料放热率曲线相位提前,快速燃烧期缩短,放热率增加,此现象在低转速工况下更为明显,表明气流速度较低时掺氢对提高混合燃料燃烧速率作用明显;缸内最高燃气平均温度、最大压力升高率和最大放热速率随氢气体积分数增加而增加. 展开更多

关键词 缸内直喷 发动机 天然气 氢气 放热规律 燃烧特征参数

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预燃室天然气发动机通道参数的模拟研究 被引量：2

12

作者 陈良 冷先银 +5 位作者 何志霞 隆武强 魏胜利 祝传艮 赵晓丹 卢泓坤 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第3期714-721,共8页

为探索预燃室通道结构对胜动12V190型燃气发动机燃烧特性的影响,利用CONVREGE软件,对多种预燃室通道参数下发动机燃烧过程进行模拟。结果表明:当β数一定时,通道数太少会使得主燃烧室火焰周向传播时间太长,而通道数目过多则火焰径向速... 为探索预燃室通道结构对胜动12V190型燃气发动机燃烧特性的影响,利用CONVREGE软件,对多种预燃室通道参数下发动机燃烧过程进行模拟。结果表明:当β数一定时,通道数太少会使得主燃烧室火焰周向传播时间太长,而通道数目过多则火焰径向速度下降,其最佳通道数为4;当通道数一定时,β数过小则主燃烧室火焰偏向燃烧室底部,β数过大则火焰偏向燃烧室顶部,其最佳β数为0.35。且发动机的指示功率随通道数和β值的增加先增加后减少,而NOx排放率则随通道数和β值的增加先降低后增加。综合比较,选取β值为0.35的4通道方案,相对于采用均质混合气燃烧方式的原型机,该方案显著提高了燃烧速率,指示功率提高14.1%,NOx排放率分别降低41.5%。 展开更多

关键词 天然气发动机 预燃室 分层稀燃 通道参数 燃烧特性 数值模拟

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煤层气发动机爆震的检测与控制 被引量：3

13

作者 刘一鸣 陈斌 +1 位作者 滕勤 左承基 《内燃机与动力装置》 2007年第2期1-5,共5页

爆震现象的产生直接影响发动机的工作效率,本文论述了煤层气发动机工作过程中产生的爆震现象,阐述了爆震产生的机理、对爆震处理芯片的测试,以及使用爆震处理芯片对发动机爆震信号的检测方法。最后,提出了产生爆震时发动机点火提前角的... 爆震现象的产生直接影响发动机的工作效率,本文论述了煤层气发动机工作过程中产生的爆震现象,阐述了爆震产生的机理、对爆震处理芯片的测试,以及使用爆震处理芯片对发动机爆震信号的检测方法。最后,提出了产生爆震时发动机点火提前角的实时闭环控制的策略。 展开更多

关键词 煤层气发动机 爆震检测 爆震处理芯片 控制策略

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直喷发动机燃用天然气掺氢混合燃料的燃烧特性

14

作者 王金华 黄佐华 +3 位作者 刘兵 曾科 余金荣 蒋德明 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第9期1001-1005,共5页

开展了缸内直喷火花点火发动机燃用天然气掺氢混合燃料燃烧特性和放热过程的试验研究．研究结果表明：在给定喷射脉宽条件下，天然气掺氢比小时，燃烧放热率低，当氢气的体积分数达到10％～18％后，对提高混合燃料发动机燃烧速率有明显... 开展了缸内直喷火花点火发动机燃用天然气掺氢混合燃料燃烧特性和放热过程的试验研究．研究结果表明：在给定喷射脉宽条件下，天然气掺氢比小时，燃烧放热率低，当氢气的体积分数达到10％～18％后，对提高混合燃料发动机燃烧速率有明显效果；火焰发展期、快速燃烧期、燃烧持续期和放热率曲线型心位置对应的曲轴转角随掺氢比增加呈先增加后减小趋势，当氢气的体积分数达到18％时可以缩短火焰发展期、快速燃烧期和燃烧持续期，放热率曲线型心位置对应的曲轴转角靠近上止点；缸内最高燃烧压力、最高燃气平均温度、最大压力升高率和最高放热率随掺氢比的增加呈先减小后增加趋势；天然气掺氢燃烧特性在低转速时比在高转速时受掺氢比的影响大． 展开更多

关键词 天然气 氢气 燃烧 缸内直喷 发动机

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天然气发动机掺氢燃烧的探讨 被引量：1

15

作者 刘艳 刘建华 张欣 《能源与环境》 2007年第1期8-9,共2页

根据氢气、天然气和天然气掺氢燃烧的一些特性,结合世界各国对天然气掺氢燃烧在发动机上应用的研究状况,探讨天然气发动机掺氢燃烧应用的前途和可行性。

关键词 天然气发动机 掺氢燃烧 探讨

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缸内直喷LNG发动机燃烧过程测量分析

16

作者 秦江涛 罗福强 +1 位作者 李静波 邹博文 《车用发动机》 北大核心 2011年第4期67-70,共4页

将1台直列4缸汽油机改装为缸内直喷LNG发动机,用自行开发的发动机工作过程测量分析系统测量其缸内压力。分析了标定转速和最大扭矩转速下最高燃烧压力、压力升高率、缸内温度的变化,并计算分析了其放热规律。结果表明:与汽油机相比,改... 将1台直列4缸汽油机改装为缸内直喷LNG发动机,用自行开发的发动机工作过程测量分析系统测量其缸内压力。分析了标定转速和最大扭矩转速下最高燃烧压力、压力升高率、缸内温度的变化,并计算分析了其放热规律。结果表明:与汽油机相比,改装后的天然气发动机燃烧较慢,后燃现象较严重;最大扭矩点的最大压力及最大压力升高率大于标定点;转速不变时,随着负荷的增加,最高燃烧压力增大,对应相位提前,燃烧始点提前,缸内温度升高,最大放热率增加,最大放热率所对应的曲轴转角也相对提前。 展开更多

关键词 液化天然气 直喷式发动机 气缸压力 燃烧过程 放热规律

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基于CCP协议的控制器标定系统的研发(英文) 被引量：16

17

作者 王俊席 杨林 +1 位作者 冯静 卓斌 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期147-154,共8页

基于控制器局域网标定协议,用结构化编程的方法设计了界面灵活友好的标定系统。高级串行通讯协议CAN和CAN标定协议的应用,使本标定系统的标定平台和ECU的通讯稳定可靠、准确和快速,通讯波特率可达500 kbit/s。镜像内存和标定内存的使... 基于控制器局域网标定协议,用结构化编程的方法设计了界面灵活友好的标定系统。高级串行通讯协议CAN和CAN标定协议的应用,使本标定系统的标定平台和ECU的通讯稳定可靠、准确和快速,通讯波特率可达500 kbit/s。镜像内存和标定内存的使用优化了对ECU的读写过程。高效的数据管理实现了上层标定数据、标定变量的参数文件和控制器FLASH内存中标定参数之间的准确动态连接。本标定系统已经成功用于GD 1高压共轨电控柴油机,发动机的性能和排放得到了很大的改善。 展开更多

关键词 柴油机 标定系统 CAN标定协议 镜像内存 标定内存

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典型工况下的稀燃天然气发动机燃烧循环变动研究

18

作者 姚宝峰 刘建华 李国岫 《内燃机》 2007年第1期18-20,24,共4页

通过分别记录稀燃天然气发动机在怠速、低速大负荷及高速大负荷工况下的缸内压力数据,提取并计算各工况下缸内燃烧特征参数的循环变动率,进而研究各工况下稀燃天然气发动机燃烧循环变动的特性。结果表明:在怠速工况下,天然气发动机燃用... 通过分别记录稀燃天然气发动机在怠速、低速大负荷及高速大负荷工况下的缸内压力数据,提取并计算各工况下缸内燃烧特征参数的循环变动率,进而研究各工况下稀燃天然气发动机燃烧循环变动的特性。结果表明:在怠速工况下,天然气发动机燃用稀混和气时,燃烧循环变动十分明显;与低速大负荷工况相比,稀燃天然气发动机在高速大负荷工况下的平均指示压力燃烧循环变动系数上升了一倍。 展开更多

关键词 天然气发动机 稀燃 循环变动 研究

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燃气机防爆装置的设计与应用

19

作者 祝传艮 刘志强 田迎华 《山东内燃机》 2004年第4期41-43,共3页

进气管回火是燃气机在运转过程中一种比较常见、难以避免的现象 ,它对燃气机的正常工作产生很大影响 ,回火严重时甚至烧坏中冷器 ,炸裂进气管。为了避免这种危害 ,通常采取的办法除了减小气门重叠角外 ,就是在进气管安装防爆装置。本文... 进气管回火是燃气机在运转过程中一种比较常见、难以避免的现象 ,它对燃气机的正常工作产生很大影响 ,回火严重时甚至烧坏中冷器 ,炸裂进气管。为了避免这种危害 ,通常采取的办法除了减小气门重叠角外 ,就是在进气管安装防爆装置。本文介绍了两种燃气机防爆装置的设计方法 ,同时还介绍了第二种防爆装置在T1 6V2 展开更多

关键词 燃气机 防爆装置 设计 应用

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基于XCP协议的混合动力车多电控单元标定系统 被引量：1

20

作者 杨时威 杨林 卓斌 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第10期1618-1622,1628,共6页

针对混合动力车多电控单元的开发,结合新一代的车用监测标定协议XCP,设计了基于控制局域网(CAN)总线的多电控单元标定系统.对CAN信号进行了高频信号过滤处理,保证了CAN信号的清晰.通过给各个节点设置站地址,并以CAN数据帧ID中的源地址... 针对混合动力车多电控单元的开发,结合新一代的车用监测标定协议XCP,设计了基于控制局域网(CAN)总线的多电控单元标定系统.对CAN信号进行了高频信号过滤处理,保证了CAN信号的清晰.通过给各个节点设置站地址,并以CAN数据帧ID中的源地址和目标地址为过滤条件,设置了屏蔽寄存器,实现了各个节点对CAN数据帧的准确接收.在此基础上设计了标定系统主从节点的XCP驱动程序.实例证明,该标定系统实现了多节点对话,可同时完成对多个电控单元的标定任务,提高标定效率,缩短混合动力车多电控单元的开发周期. 展开更多

关键词 混合动力车 电控单元 标定 XCP标定协议 控制局域网

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