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竖曲线与平面缓和曲线重叠设置研究
1
作者 柳世辉 《高速铁路技术》 2024年第1期13-16,共4页
城际铁路引入中心城区和地下车站时,在困难条件下无砟轨道地段允许竖曲线(变坡点)与缓和曲线重叠设置。本文对比分析了竖曲线与缓和曲线的不同位置关系对行车平稳性的影响,并总结了相应的适应性措施,对于优化竖曲线与缓和曲线重叠设置... 城际铁路引入中心城区和地下车站时,在困难条件下无砟轨道地段允许竖曲线(变坡点)与缓和曲线重叠设置。本文对比分析了竖曲线与缓和曲线的不同位置关系对行车平稳性的影响,并总结了相应的适应性措施,对于优化竖曲线与缓和曲线重叠设置提供了一种技术解决方案。研究结果表明:(1)竖曲线与缓和曲线总体上不应重叠设置。当确需重叠设置时,应对平竖曲线匹配条件予以严格限制;(2)变坡点处设凸形或凹型竖曲线,在不同位置与平面曲线搭配形成的空间线形几何形态各不相同,对车轮与钢轨的密贴性能、列车横竖向激扰震动的影响存在差异,进而影响行车平稳性;(3)竖曲线、缓和曲线间位置关系的合理搭配,有利于改善线路条件。 展开更多
关键词 竖曲线 缓和曲线 重叠设置 行车平稳性
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中俄铁路线路主要技术标准对比研究
2
作者 黄铂清 《铁道技术标准（中英文）》 2024年第9期15-20,共6页
为适应“一带一路”倡议要求,满足中国铁路“走出去”需要,以对比分析的方法研究我国与俄罗斯铁路在平面曲线半径、缓和曲线长度、夹直线长度、线间距、限制坡度、坡段长度、竖曲线设置等线路主要技术标准的差异,得出以下结论:(1)俄铁... 为适应“一带一路”倡议要求,满足中国铁路“走出去”需要,以对比分析的方法研究我国与俄罗斯铁路在平面曲线半径、缓和曲线长度、夹直线长度、线间距、限制坡度、坡段长度、竖曲线设置等线路主要技术标准的差异,得出以下结论:(1)俄铁路标准以“铁路等级”为核心,灵活性较高,有利于降低工程投资提高经济效益;(2)我国铁路标准从“路段速度”出发,突出了设计“服务运输”的根本理念,提高安全性和舒适度,提升了运输服务质量;(3)本研究成果对中俄铁路项目线路标准选择和设计规范修编具有指导和借鉴意义;可为我国与俄罗斯等1 520 mm轨距国家铁路互联互通政策制定提供参考。 展开更多
关键词 中俄铁路 线路 技术标准 对比研究 互联互通
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铁路施工图审核中常见误区剖析
3
作者 王聪 《四川建筑》 2024年第2期102-103,107,共3页
介绍了铁路施工图审核的意义和主要工作,并列举了多条常见、易混淆的错误观点,通过援引政策文件、法规对其逐条剖析反驳,从而得到正确观点。消除铁路施工图审核各相关方认识上的误区,为施工图审核的实施提供参考。
关键词 施工图审核 误区 剖析
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港深西部铁路速度目标值研究
4
作者 韩沛文 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第10期21-27,37,共8页
港深西部铁路是引领港深西部走廊建设的重要基础设施,围绕服务两地旅客快速出行、适应两地技术标准、具备工程经济合理性等目标开展速度目标值研究,对提升该线路服务质量和项目收益具有重要意义。采用调查法、实验法、定量和定性分析法... 港深西部铁路是引领港深西部走廊建设的重要基础设施,围绕服务两地旅客快速出行、适应两地技术标准、具备工程经济合理性等目标开展速度目标值研究,对提升该线路服务质量和项目收益具有重要意义。采用调查法、实验法、定量和定性分析法对港深西部铁路速度目标值进行综合比选。首先,对港铁运营线路及大湾区城际铁路的技术标准进行分析梳理,结合本线功能定位,确定速度目标值初选范围。在此基础上,模拟计算各速度目标值区间运行时分,分析其时间目标适应性和站间距适应性,从列车运行角度对比各速度目标值。然后,分析和计算不同供电制式的设施数量、系统匹配性、工程可实施性及建设投资,得出供电制式推荐意见;结合速度目标值比选范围及供电制式推荐方案,计算对应车型平台的车辆购置费和车辆基地规模、建设费用及物业开发收益,从供电和车型角度比较各速度目标值。基于上述比选,全面总结梳理各速度目标值优缺点,最终推荐本项目采用160 km/h的速度目标值方案。研究结论综合考虑了港深两地技术标准、时空距离、项目功能定位、供电制式、车型平台以及工程经济等影响因素,为合理确定本项目速度目标值方案提供了有力支撑,也对港深都市圈城际铁路的速度目标值选择提供参考。 展开更多
关键词 城际铁路 港深西部铁路 速度目标值 区间运行时分 车辆选型 供电制式 工程经济
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高铁路基小角度跨越既有浅埋隧道工程对策
5
作者 赵斗 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第8期39-44,共6页
研究目的:高速铁路以路基形式小角度跨越既有铁路隧道浅埋段,为避免新建铁路路基荷载、施工时机械振动及后期运营等对既有铁路隧道产生不利影响,开展相关研究,评价其影响程度,优化路基结构,提出运营监测方案,对设计施工提出指导性意见,... 研究目的:高速铁路以路基形式小角度跨越既有铁路隧道浅埋段,为避免新建铁路路基荷载、施工时机械振动及后期运营等对既有铁路隧道产生不利影响,开展相关研究,评价其影响程度,优化路基结构,提出运营监测方案,对设计施工提出指导性意见,对于保障高铁和既有铁路运营安全具有重要意义。研究结论:(1)研究提出高速铁路跨越既有铁路隧道影响评价方法、控制指标、评价参数;(2)研究开展常规路基设计方案对既有铁路影响分析,结果表明既有铁路隧道结构受力接近限值水平,安全储备不足;(3)研究提出U形槽内浇筑轻质混凝土轻型结构设计方案和静力碾压措施,较常规路基设计方案,对既有铁路隧道衬砌受力影响优化幅度达30%~50%;(4)研究提出包括监测范围、内容、布设要求、频率、预警阈值等的全站仪自动化监测方案;(5)本研究成果可为其他新建铁路跨越既有铁路工程提供借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路路基 小角度跨越既有铁路 浅埋隧道 工程对策
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高速铁路大范围穿越采空区关键技术研究
6
作者 赵斗 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期34-39,共6页
研究目的:太焦铁路是第一条穿越大面积采空区的高速铁路,也是迄今为止国内外穿越采空区分布最广、分布最复杂的高速铁路。本文针对太焦铁路采空区特征,开展高速铁路大范围穿越采空区关键技术研究,对于查清采空分布、合理选择线位、确定... 研究目的:太焦铁路是第一条穿越大面积采空区的高速铁路,也是迄今为止国内外穿越采空区分布最广、分布最复杂的高速铁路。本文针对太焦铁路采空区特征,开展高速铁路大范围穿越采空区关键技术研究,对于查清采空分布、合理选择线位、确定安全的路桥隧工程措施具有重要意义。研究结论:(1)研究形成多学科、多层次、多方法耦合采空区勘察技术,在宽达37 km的采空区密布带上找出了200 m的安全通路,提出“两咽喉、一通道、六绕避、二治理”地质通廊;(2)研究形成多维空间选线技术,线位绕避采空区密集、时间久远难以查明的古窑等区域,平面无法绕避时,部分区段线路以隧道形式从采空区下方安全深度通过;(3)研究形成隧道下穿采空区技术,通过围岩稳定性和隧道下穿采空区距离研究,提出隧道支护措施以及探测和预报、质量检测方法;(4)研究形成路基整治技术,针对采空区埋深大、沉降要求高的特点,通过缩小注浆孔间距、调整浆液成分、加大注浆压力等措施,保证了整治效果,可为其他同类工程提供借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 采空区 关键技术
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基于分位数回归的轨道质量指数阈值合理性数据分析 被引量：2
7
作者 何庆 汪健辉 +3 位作者 李晨钟 柳恒 王青元 王平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期99-105,共7页
高速铁路轨道高平顺性是保障列车行车安全的重要基础,考虑到现有规范中针对轨道不平顺养护维修的局限性,需要对轨道动态不平顺管理值的合理性进行研究和改善。利用历史数据及统计方法挖掘轨道动态不平顺峰值管理值与均值管理值的联系,... 高速铁路轨道高平顺性是保障列车行车安全的重要基础,考虑到现有规范中针对轨道不平顺养护维修的局限性,需要对轨道动态不平顺管理值的合理性进行研究和改善。利用历史数据及统计方法挖掘轨道动态不平顺峰值管理值与均值管理值的联系,基于时间序列的异常检测与修正模型,通过分位数回归探究各项指标半峰值与标准差关系,并给出相应的均值管理建议值。结合7条不同工况线路的实测数据,研究结果表明:速度200~250 km/h线路建议采用80%及以上分位数的标准差作为管理值,而速度250(不含)~350 km/h线路建议采用95%及以上分位数的标准差作为管理值;相同时速线路、同一分位数下,若建议管理值越高,表明峰值与标准差的倍数较小,该线路状态较好,特别是单点不平顺超限的数量较少,不需要较严格的TQI管理值进行整体管理;反之,则表明单点超限可能较多,需要压低TQI管理值确保较低的峰值超限数量;对于5项不平顺指标,轨距出现峰值超限的概率最大,养护维修时需着重关注。 展开更多
关键词 轨道不平顺 时间序列分析 分位数回归 阈值合理性 轨道质量指数
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基于深度学习的轨道不平顺与车体垂向加速度映射模型 被引量：2
8
作者 何庆 利璐 +2 位作者 李晨钟 汪健辉 王平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期106-113,共8页
高速列车在长期服役条件下,其车辆悬挂系统等参数与设计值差异较大。多体动力学仿真模型难以模拟真实运营环境,且计算效率较低。为更加准确、快速地评价各种轨道结构以及不平顺激励下车体的垂向振动响应,根据实测轨道不平顺与车体垂向... 高速列车在长期服役条件下,其车辆悬挂系统等参数与设计值差异较大。多体动力学仿真模型难以模拟真实运营环境,且计算效率较低。为更加准确、快速地评价各种轨道结构以及不平顺激励下车体的垂向振动响应,根据实测轨道不平顺与车体垂向加速度的时空数据传递特征,建立一种卷积长短期记忆组合模型,该模型将轨道不平顺与列车运行速度作为输入,实现对车体垂向加速度的预测。结果表明,卷积长短期记忆模型预测的平均绝对百分比误差值为5.64%,相比动力学仿真模型减少3.57%。在预测一段3 km长线路的垂向车体加速度时,动力学仿真模型需要花费约53 s,而卷积长短期记忆网络只需要花费约1.6 s,预测效率提升33倍。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道不平顺 车体垂向加速度 深度学习 卷积长短期记忆组合模型
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怀化至湛江高速铁路速度目标值研究 被引量：2
9
作者 叶佩文 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第8期30-35,87,共7页
怀化至湛江高速铁路是国家高速铁路网中南北向大通道的重要组成部分,对于完善国家高速铁路通道布局,构成包海通道、呼南通道间南北向的快速客运通道具有重要意义,其速度目标值的选择对项目工程投资、运营效果、经济效益等影响重大。在... 怀化至湛江高速铁路是国家高速铁路网中南北向大通道的重要组成部分,对于完善国家高速铁路通道布局,构成包海通道、呼南通道间南北向的快速客运通道具有重要意义,其速度目标值的选择对项目工程投资、运营效果、经济效益等影响重大。在阐述怀湛高速铁路客流构成基础上,设计列车开行方案,分析与其他交通运输方式竞争的时间目标值。采用综合分析法、比较法,从建设标准、工程投资分析、路网协调性、时间目标值的客流适应性分析及经济性分析5个角度对250 km/h,300 km/h,350 km/h 3个速度目标值方案进行定性和定量论证分析。结果表明,350 km/h速度目标值方案与区域路网协调匹配、综合经济效益合理、投资节时比最优,可以满足怀湛高速铁路运输需求,具有较强的市场竞争力及社会效益。 展开更多
关键词 高速铁路 速度目标值 客流构成 工程经济性 方案研究
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绵阳至遂宁至内江铁路速度标准选择 被引量：1
10
作者 杨举明 王诗 袁宏亮 《铁道技术标准（中英文）》 2023年第4期22-27,共6页
铁路的设计速度是行车技术的核心指标,是确定设计线路与速度有关的建筑物和设计标准的基本参数,其选择是一项复杂的系统工程,如选择不当,将来可能造成重复建设或废弃工程。本文以绵阳至遂宁至内江铁路速度标准选择为案例,结合国家宏观... 铁路的设计速度是行车技术的核心指标,是确定设计线路与速度有关的建筑物和设计标准的基本参数,其选择是一项复杂的系统工程,如选择不当,将来可能造成重复建设或废弃工程。本文以绵阳至遂宁至内江铁路速度标准选择为案例,结合国家宏观政策和路网规划,从项目功能定位、运输需求、工程技术经济等方面综合比选,合理确定设计速度标准,在此基础上总结类似项目速度标准选择的原则和注意事项,以供同行参考。 展开更多
关键词 绵遂内铁路 高速铁路 设计速度 技术标准 工程技术经济
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《柔性棚洞防护结构技术规程》编制与介绍
11
作者 齐欣 胡阳阳 +2 位作者 许浒 余志祥 孟庆成 《铁道技术标准（中英文）》 2023年第6期26-32,共7页
《柔性棚洞防护结构技术规程》是我国第一部关于柔性棚洞的技术规程,首次提出了柔性棚洞结构体系的分类标准、工程设计方法、性能检验方法。其中,根据支撑结构类型划分了拱形柔性棚洞、框架式柔性棚洞、悬挑式柔性棚洞;根据缓冲结构类... 《柔性棚洞防护结构技术规程》是我国第一部关于柔性棚洞的技术规程,首次提出了柔性棚洞结构体系的分类标准、工程设计方法、性能检验方法。其中,根据支撑结构类型划分了拱形柔性棚洞、框架式柔性棚洞、悬挑式柔性棚洞;根据缓冲结构类型划分了抛出式和拦截式棚洞。在设计环节,针对不同构件的设计验算方法和储备系数也给出了建议,在此基础上明确了柔性棚洞的部件及连接构造要求。此外,针对部件和整体结构的性能检测给出了具体的检验试验方法,便于操作实施。该技术规程的编制对进一步完善我国防护工程结构的技术标准化具有实际意义。 展开更多
关键词 柔性棚洞 技术规程 结构体系 性能检验
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地铁车站与既有电力隧道冲突设计方法研究
12
作者 蒋先忠 《中国科技期刊数据库 工业A》 2024年第6期0034-0037,共4页
随着城市建设的持续发展,轨道交通线网及地下电力隧道越来越密集,新建地铁工程与既有电力隧道交叉的情况也越来越多,电力隧道的改迁协调难度大,为解决地铁车站与电力隧道冲突的技术难题,以郑州市轨道交通12号线圣佛寺站为例,通过剖析车... 随着城市建设的持续发展,轨道交通线网及地下电力隧道越来越密集,新建地铁工程与既有电力隧道交叉的情况也越来越多,电力隧道的改迁协调难度大,为解决地铁车站与电力隧道冲突的技术难题,以郑州市轨道交通12号线圣佛寺站为例,通过剖析车站主体与电力隧道冲突段设计方案,研究地铁车站与既有电力隧道冲突的设计方法,有效避免电力隧道的改迁,同时保证地铁车站的正常使用功能。 展开更多
关键词 地铁车站 电力隧道 下穿 暗挖
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UIC国际铁路标准《高速铁路设计工程接口》IRS 60683制定研究 被引量：1
13
作者 周勇政 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第2期171-177,共7页
接口设计是高速铁路系统集成设计的重要环节,UIC国际铁路标准《高速铁路设计工程接口》IRS 60683旨在为世界高速铁路工程接口设计提供解决方案。本文阐述该标准的编制背景和编制原则,研究确定标准编写范围及架构,明确工程接口概念,系统... 接口设计是高速铁路系统集成设计的重要环节,UIC国际铁路标准《高速铁路设计工程接口》IRS 60683旨在为世界高速铁路工程接口设计提供解决方案。本文阐述该标准的编制背景和编制原则,研究确定标准编写范围及架构,明确工程接口概念,系统梳理高速铁路工程接口关系,从轨道与线下结构接口设计、基础设施与通信信号接口设计等8个方面分析《高速铁路设计工程接口》的主要内容。标准编制中,全面纳入了我国综合接地系统、站城一体化模式、电缆引下方式等成功经验,助力我国铁路“走出去”。工程接口设计标准在各国和国际标准化组织中属首次编制,体现了UIC标准的指导性和引领性,对提升UIC在国际标准化领域的影响力具有重要意义。 展开更多
关键词 UIC 国际铁路标准 高速铁路 接口 设计
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《铁路工程不良地质勘察规程》主要技术标准研究 被引量：1
14
作者 闫保营 《铁道技术标准（中英文）》 2023年第10期32-36,42,共6页
随着铁路建设的推进以及高速铁路建设逐渐向复杂艰险山区延伸,铁路工程遇到的不良地质问题也越来越复杂和多样,尤其是岩爆、有害气体、高地温以及植被茂密山区的滑坡、岩堆等不良地质现象具有复杂性、多样性和隐蔽性,工程风险高,勘察难... 随着铁路建设的推进以及高速铁路建设逐渐向复杂艰险山区延伸,铁路工程遇到的不良地质问题也越来越复杂和多样,尤其是岩爆、有害气体、高地温以及植被茂密山区的滑坡、岩堆等不良地质现象具有复杂性、多样性和隐蔽性,工程风险高,勘察难度大。本文系统总结勘察实践经验和研究成果,补充完善岩溶、有害气体、高地温、高地应力等勘察内容,吸纳无人机勘察、反磁通等值瞬变电磁技术、微动探测技术等勘察新方法,参考借鉴国内外相关标准,提质深化各种不良地质勘察技术要求,提高不良地质勘察水平和质量。 展开更多
关键词 铁路工程不良地质 滑坡 泥石流 高地温 高地应力 大变形
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时速400公里高速铁路主要技术标准研究
15
作者 孙海富 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第6期99-103,108,共6页
研究目的:目前国内外高速铁路最高运营速度为350 km/h。近期部分国家提出了建设400 km/h高速铁路的意向,国内外高速铁路进行了大量的更高速度的试验,积累了丰富的试验资料和科研成果,为开展更高速度铁路关键技术的研究提供了理论基础。... 研究目的:目前国内外高速铁路最高运营速度为350 km/h。近期部分国家提出了建设400 km/h高速铁路的意向,国内外高速铁路进行了大量的更高速度的试验,积累了丰富的试验资料和科研成果,为开展更高速度铁路关键技术的研究提供了理论基础。开展400 km/h高速铁路的关键技术研究,制定相应的技术标准,对于完善我国高速铁路技术标准体系,引领世界高速铁路技术发展具有重要的意义。本文对国内外高速铁路的运营和试验最高速度、理论最高速度进行了分析,对主要技术标准进行了说明,并进行了经济性分析,对于类似项目有较强的借鉴意义和指导作用。研究结论:(1)400 km/h高速铁路建筑限界、设计活载、路基、桥梁、隧道等主要技术标准维持现行350 km/h设计标准;(2)400 km/h高速铁路的四电系统设计标准基本维持现行350 km/h设计标准,仅接触网线材和接触线张力有所加强;(3)400 km/h高速铁路的最小曲线半径一般为8000 m,困难为7000 m,有条件时优先采用9000 m,线间距维持现行350 km/h设计标准;(4)400 km/h动车组车体密封指数不小于10 s,车体强度不小于8 kPa;(5)400 km/h高速铁路设计标准对于指导高速铁路设计,引领世界高速铁路技术的发展具有重要意义。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 技术 标准
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杭南长客运专线速度目标值选择分析 被引量：8
16
作者 张鹏飞 雷晓燕 +1 位作者 高亮 吴浩存 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第6期35-40,共6页
以杭南长客运专线为例,在遵循高速铁路速度目标值选择原则的基础上,分析不同速度目标值对技术标准、工程数量和静态投资、旅行时间、动车组购置费以及投资效益的影响。研究结果表明:速度目标值越高,线路所选择的技术标准越高,工程数量... 以杭南长客运专线为例,在遵循高速铁路速度目标值选择原则的基础上,分析不同速度目标值对技术标准、工程数量和静态投资、旅行时间、动车组购置费以及投资效益的影响。研究结果表明:速度目标值越高,线路所选择的技术标准越高,工程数量和静态投资也随之增大,但增幅不大;杭州—长沙区段内,随着速度目标值的提高,满足旅客周转的动车组数量减少;250 km/h方案的动车购置费最低,300 km/h和350 km/h两种方案的动车购置费相差不大;350 km/h方案在节约旅行时间和投资效益两个方面占有明显优势。综合考虑各种影响因素后,建议杭南长客运专线的速度目标值采用350 km/h。 展开更多
关键词 客运专线 速度目标值 时间目标值 投资效益 综合分析
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国家铁路局发布行业标准《铁路工程管线综合设计规范》
17
作者 黄建勇 CheZhenying(Translator) 《铁道技术标准（中英文）》 2023年第4期120-122,共3页
国家铁路局发布《铁路工程管线综合设计规范》TB 10071-2022(以下简称“规范”),自2023年3月1日起实施。铁路工程中包含通信、信号、信息、灾害监测、电力、电力牵引供电、给水排水、暖通、机械工艺、机辆工艺等各种管线,这些管线布置... 国家铁路局发布《铁路工程管线综合设计规范》TB 10071-2022(以下简称“规范”),自2023年3月1日起实施。铁路工程中包含通信、信号、信息、灾害监测、电力、电力牵引供电、给水排水、暖通、机械工艺、机辆工艺等各种管线,这些管线布置在路基、桥涵、隧道、站场、段所和客站等各个工点,且每个工点一般会有多种管线同时存在。由于没有统一的管线综合设计标准,铁路工程建设中时常出现管线布局不合理、空间利用率不高和检修条件不便利等问题。管线综合就是统筹安排铁路工程建设各类工程管线的空间位置,综合协调工程管线之间以及与城市其它各项工程之间的矛盾而进行的统筹设计。 展开更多
关键词 铁路工程建设 工程管线 空间利用率 行业标准 管线综合 管线布置 灾害监测 给水排水
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蒙三铁路主要技术标准的选择
18
作者 李冰一 《中国储运》 2023年第3期144-145,共2页
铁路主要技术标准是铁路建筑物和设备类型、铁路能力和规模的重要因素,对线路方案的选择,运营效益的高低,投资规模和经济效益有重要影响。结合蒙三铁路选线设计实践,就铁路主要技术标准的选择进行探究。1.概述铁路主要技术标准是铁路建... 铁路主要技术标准是铁路建筑物和设备类型、铁路能力和规模的重要因素,对线路方案的选择,运营效益的高低,投资规模和经济效益有重要影响。结合蒙三铁路选线设计实践,就铁路主要技术标准的选择进行探究。1.概述铁路主要技术标准是铁路建筑物和设备类型、铁路能力和规模的基本标准,对线路方案的选择,运营效益的高低,投资规模和经济效益有重要影响,应根据铁路近远期运量确定铁路等级、年输送能力和正线数目,结合地形、地质条件、相邻铁路线主要技术标准确定限制坡度、速度目标值和牵引质量等。 展开更多
关键词 运营效益 设备类型 限制坡度 铁路选线设计 牵引质量 投资规模 铁路等级 输送能力
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《铁路工程水质分析规程》侵蚀性分析应注意的问题 被引量：5
19
作者 王子江 吴芳若 李蓉仑 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第8期5-9,共5页
研究目的:铁路工程环境水是否具有侵蚀性,直接关系到工程投资、工程的耐久性和安全。为此,铁路工程建设活动各方人员需正确理解和执行《铁路工程水质分析规程》,统一铁路工程水质分析方法和技术要求,提供准确可靠的水质分析技术参数,准... 研究目的:铁路工程环境水是否具有侵蚀性,直接关系到工程投资、工程的耐久性和安全。为此,铁路工程建设活动各方人员需正确理解和执行《铁路工程水质分析规程》,统一铁路工程水质分析方法和技术要求,提供准确可靠的水质分析技术参数,准确判定环境水的侵蚀类型和侵蚀等级。研究结论:为提高环境水侵蚀性分析判定准确度,首先应保证采样的真实性和代表性,有的水质具有动态性,应及时分析;其次环境水的侵蚀性主要与pH值以及SO24-、C l-、侵蚀性CO2、Mg2+浓度和总矿化度(溶解盐类)有关,针对不同的水质成分和浓度范围,选取相应的分析方法、仪器设备、配制溶液,采取一些特殊处理措施,选定水质分析技术参数,把握好化学反应关键点,才能确保分析结果的准确性;一般铁路工程环境水侵蚀性判定标准按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》执行,对于特殊工程除按上述规定判定外,还需按国家标准判定,以防漏掉侵蚀类型或降低侵蚀等级。 展开更多
关键词 铁路工程 规程 水侵蚀性分析
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德国既有线提速的关键技术及启示 被引量：8
20
作者 范华 徐学东 高亮 《铁道标准设计》 2004年第12期4-7,共4页
介绍德国既有线提速的目标值、原则 ,以及线路主要技术标准与参数 ,并结合我国路情与有关技术规范 ,对我国既有线提速提出建议。
关键词 德国铁路 既有线 提速 关键技术 启示
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